2005 camry油耗的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

書中字有黃金屋 問題的答案無所不包論文書籍站 2005 camry油耗

另外網站國產大型房車龍頭有多省？ 豐田Camry 2.0油耗實測 - 8891新車也說明：2.0升引擎擁有167hp/20.3kgm輸出，配上6速手自排變速箱，能源局公佈市區油耗為10.08km/L、高速17.52km/L、平均油耗達13.7km/L，此水準已算不錯，不過還是得親自下場跑一下 ...

國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆所指導 姚宏昇的 車輛極多速變速箱速比之設計評估 （2017），提出2005 camry油耗關鍵因素是什麼，來自於乘用車、多速、變速箱、速比、匹配設計。

而第二篇論文國立成功大學 機械工程學系 顏鴻森所指導 吳友績的 混合動力車新型傳動系統之設計 （2015），提出因為有 混合動力車、系統化設計流程、設計方法、混合傳動系統、行星齒輪系的重點而找出了 2005 camry油耗的解答。

最後網站Toyota Camry 油耗則補充：2.5L 無段變速E · 單位：km/ltr. 0% 6以下. 0% 6-8. 0% 8-10. 0% 10-12. 0% 12以上. 網友平均油耗：— km/ltr · 能源局公佈之油耗. 綜合油耗：23.3 km/ltr 市區油耗：0 km/ltr

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了2005 camry油耗，大家也想知道這些：

車輛極多速變速箱速比之設計評估

為了解決2005 camry油耗的問題，作者姚宏昇 這樣論述：

本研究針對乘用車，以引擎車輛為基礎，透過分析變速箱速比，整理與歸納極多速變速箱之設計參數，分析極多速變速箱系統設計參數對系統整體的影響，並發展一極多速變速箱規劃方法與原則。極多速變速箱之設置可擴大車輛之動力輸出範圍，使車輛滿足性能需求，並提升操作效率而節省能源。本文首先利用匹配的方式討論傳動系統參數以及引擎參數之匹配特性，以期能使動力系統達到最大輸出效益。再配合極多速變速箱之設計參數，進行分析極多速變速箱的設計原則，以提升引擎操作效率與車輛性能為目標規劃速比及換檔時機設計方法。主要分析以ADVISOR為基礎，應用內建的新歐盟行車型態進行油耗分析，再使用MATLAB撰寫數值模擬程式進行性能分析

。最後，將極多速變速箱規劃設計進行應用與比較，討論極多速變速箱的必要性。

混合動力車新型傳動系統之設計

為了解決2005 camry油耗的問題，作者吳友績 這樣論述：

近二十年來混合動力車迅速地發展。除了電動車之外，混合動力車是能夠降低油耗並減少污染的解決方案之ㄧ。本論文旨在發展一套系統化的設計流程，基於創意性機構設計方法之擴展，系統化地整合出所有可行混合動力車的傳動機構。本研究主要針對小客車的串聯-並聯式與並聯式兩種混合傳動系統進行分析及研究。最常用的混合傳動機構為單式行星齒輪系與複式行星齒輪系。透過創意性機構設計方法，有系統的整合混合傳動系統之可行行星齒輪系，再藉由動力源及離合器之配置技術，合成出無離合器與有離合器的混合傳動機構。本論文提出的設計方法，計合成出1組單式行星齒輪機構和32組複式行星齒輪機構，可應用於配置混合傳動機構。使用1組單式行星齒輪機

構，分別合成出6種串聯-並聯式與3種並聯式之無離合器混合傳動機構，及22種串聯-並聯式和9種並聯式有離合器混合傳動機構。使用32組複式行星齒輪機構，分別合成出55種無離合器與69種有離合器的串聯-並聯式混合動力傳動機構。共有12組複式行星齒輪機構可使用於合成並聯式混合動力傳動機構，本研究使用其中4組複式行星齒輪機構做為例子，合成出27種無離合器並聯式混合動力傳動系統，與37種有離合器並聯式混合動力傳動機構。為了證明本研究提出的方法及合成系統之可行性，以4種新型混合動力傳動機構為例，說明工作原理、操作模式、運動分析與功流分析。

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