2002 camry壓縮比的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

替代燃料對汽油車與混合動力車之性能探討

為了解決2002 camry壓縮比的問題，作者黃春濱 這樣論述：

為因應全球能源日益枯竭與溫室氣體效應之問題，本研究係利用Fortran 95和引擎性能分析軟體建立之零次元模型的熱釋放分析模式，針對豐田汽車Camry 2.0引擎性能，改變其燃燒相關參數(例如:燃燒開始角、燃燒持續角、當量比…等等)與替代燃料(甲醇、汽油、甲烷)，探討最大指示熱效率及指示平均有效壓力時的操作參數。引擎性能模擬分析中則採用韋伯函數經驗式(Wiebe function)來描述燃燒過程，即已燃質量分率隨曲柄角變化的曲線。經由初始輸入數據為燃燒持續角為400，韋伯效率因子為5及形狀因子為3，進氣溫度300K，進氣壓力100kPa，汽缸壁溫400K，當量比為0.8，引擎轉數5600rp

m，則模擬分析結果顯示，在當量比0.8時，以甲醇與汽油作燃料時，韋伯效率因子為5及形狀因子為1，燃燒開始角為150 btdc，燃燒持續角為350，而以甲烷作燃料時，韋伯效率因子為6及形狀因子為1，燃燒開始角為150 btdc，燃燒持續角為350，Camry 2.0具有最大指示熱效率及指示平均有效壓力。此外，本文亦比較混合動力車Prius 1.5與汽油車Camry 2.0的油耗、動力及排氣污染。當兩車在不同操作條件下，(1)兩車以30%於市區行駛及70%於高速路行駛與(2)以70%於市區行駛及30%於高速路行駛時，結果顯示，在油耗方面，Prius 1.5每行駛10,000km比Camry 2.0

燃油消耗分別省下5445元及9372元。在排氣污染方面，當兩車以上述兩種模式行駛時，Camry 2.0排放的CO幾乎是Prius 1.5的2.53倍及4.09倍，排放的NMHC是Prius 1.5的3.18倍及5.11倍;而排放的NOx是Prius 1.5的5.05倍及12.70倍。在動力方面，由於Prius 1.5為雙動力源(汽油引擎及電力)驅動，動力不足的部份可由電瓶提供電力給馬達，提供額外動力;多餘動力的部份，馬達可將動能轉成電能加以回收，儲存在電瓶中，整體性能可媲美一般2.0升汽油車Camry 2.0。