問題的答案無所不包論文書籍站
明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 蕭得恩的 座台式胎紋偵測器研製 （2017），提出15吋 胎 壓關鍵因素是什麼，來自於胎紋深度、行車安全、接觸式量測、非接觸式量測。
而第二篇論文國立雲林科技大學 工程科技研究所 張元震、何昭慶所指導 謝易耘的 基於多攝影機合成之輪胎鋼絲圈量測系統 （2016），提出因為有 鋼絲圈量測、多攝影機拼接、卡爾曼濾波、不確定性分析的重點而找出了 15吋 胎 壓的解答。
15吋 胎 壓進入發燒排行的影片
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座台式胎紋偵測器研製
為了解決15吋 胎 壓 的問題，作者蕭得恩 這樣論述：
近年來國人對於車輛行車安全之關注程度逐漸上升，然車輛於行駛狀態下，若輪胎胎紋深度不足時易導致輪胎抓地力與排水性能大幅下降，於相同反應時間下煞車距離亦相對拉長，肇生事故之機率大幅提升，若行駛於雨天或行經低窪積水路面時，輪胎與路面易產生水漂現象；由此可知，標準之車輪胎紋深度對於行車安全的影響甚鉅，然於監理機關進行相關車輛定期檢驗時，對於車輛胎紋之檢測通常利用準確度較低之接觸式量測，甚至僅以目視進行檢測，此一情形對於駕駛行車安全定造成相當程度之影響。 故本研究預期研製一胎紋偵測器及規劃一量測座台，旨在車輛通過量測座台時進行車輪之胎紋深度量測；量測座台利用有限元素法進行座台設計之載重分
析，從分析結果中得知其承受車輛壓力時產生之von-Mises應力、彈性應變量及最大變形量，確保量測進行時結構不致於塌陷損毀；於儀器設計方面，首先列舉接觸式量測與非接觸式量測方式之差異，及市售非接觸式量測產品之量測方式，經相關統整後進行胎紋偵測器之設計與驗證，為訂定量測基準，首先進行模擬胎紋深度試片的製作及量測，從統整之量測資料庫中，驗證量測實際車輪胎紋深度之儀器精準度，考量車輛輪胎亦會產生異常磨損之情形，故實驗量測之範圍從磨損情形趨近無胎紋之輪胎至全心未落地之新胎，藉此得以確保其準確性、穩定性進而提高駕駛者人員及用路人之行車安全。
基於多攝影機合成之輪胎鋼絲圈量測系統
為了解決15吋 胎 壓 的問題，作者謝易耘 這樣論述：
輪胎產業中所需要的鋼絲圈，大多使用傳統接觸式之基於PLC的測量儀量測其內周長，又因鋼絲圈外裹著一層橡膠，量測後因階梯盤撐開，而擠壓到橡膠，進而造成誤差或變形。本論文提出基於多攝影機合成之輪胎鋼絲圈量測系統，以非接觸式的方式量測鋼絲圈之內周長。在量測鋼絲圈內周長方面，因為鋼絲圈面積約為400 mm 400 mm，其鋼絲圈內周長所需的精度相對於單一支相機的解析度是無法達成的，對此本論文透過攝影機投影幾何關係，將多個攝影機影像合併，藉以得到一個高解析度與大視角的合成影像。本論文利用多個攝影機之合成影像量測370 mm 370 mm的校正板，其平均誤差為0.035 mm，標準差為0.0474
，在量測14吋鋼絲圈的標準差為0.086、15吋鋼絲圈的標準差為0.145、16吋鋼絲圈的標準差為0.247。