問題的答案無所不包論文書籍站
1000流明頭燈的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包
1000流明頭燈的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦MichaelCovel寫的 順勢致富：14位頂尖交易奇才跑贏大盤、賺取超額報酬的投資法則 和卡珊卓拉．克蕾兒的 玻璃之城：骸骨之城5都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自今周刊 和春天所出版 。
逢甲大學 航太與系統工程學系 黃振鴻、方俊所指導 鄭宇捷的 LED車燈散熱風扇最佳化分析與設計 （2021），提出1000流明頭燈關鍵因素是什麼，來自於車燈冷卻風扇。
而第二篇論文國立交通大學 工學院半導體材料與製程設備學程 吳耀銓所指導 古皓齊的 氮化鋁緩衝層的沉積條件對圖形化藍寶石基板磊晶氮化鎵的影響 （2016），提出因為有 氮化鋁、緩衝層、圖形化藍寶石基板、氮化鎵的重點而找出了 1000流明頭燈的解答。
順勢致富：14位頂尖交易奇才跑贏大盤、賺取超額報酬的投資法則
為了解決1000流明頭燈 的問題，作者MichaelCovel 這樣論述：
海龜交易者網站TurtleTrader.com ®創辦人、 《海龜特訓班》作者 麥可．卡威爾 重磅力作， 揭露全球頂尖投資贏家多空均賺的獲利之道！ 什麼樣的交易策略， 能夠無論牛、熊還是黑天鵝，都會成功賺到錢？ 市場一直在波動，但精明的交易者不管景氣好壞都能獲利。 順勢交易的最大優勢在於，你沒必要知道與石油相關的資訊，也無須知道下周或明年的石油供求狀況。順勢交易者根本不關心這些！ 不管是匯市、黃銅、貨幣還是股票，順勢交易策略在每個市場都管用，用錢滾出更多錢，就這麼簡單。 順勢交易者遵循幾
條永不過時的經典法則。 一，如果你對市場的走勢判斷失誤，請承認錯誤，然後賣掉股票。 二，股市上漲時，你可以從中獲利；股市下跌時，你同樣能做到這點。 三，你完全不必理會交易是在哪個市場中發生的，順勢交易者唯一在乎的事情是市場的價格走勢。知道了價格，也就抓住了賺錢機會。 ◤這不是巴菲特和索羅斯般的傳奇，而是交易員真實的幕後成功故事◢ 本書作者麥可．卡威爾是國際知名順勢交易教練，他親自與全球投資界不為人知的14位交易奇才請益獲利祕訣，用說故事形式帶領我們深入觀察及追蹤他們的投資軌跡。他們都是白手起家，憑藉順勢交易策略博得萬貫財富。
．「期貨交易之王」大衛．哈定，二十年內平均投資年報酬率20％的祕訣是什麼？ ．「順勢操盤傳奇」賴瑞．海特，他篤信的勝率思維如何成功幫自己變現？ ．「遠離華爾街的大贏家」凱文．布魯斯，怎麼做到把5000美元本金滾成上億身家？ ．「逆向操作的順勢勝利者」大衛．德魯茲，為何能單槍匹馬打敗華爾街眾多專業人士？ ．「刀鋒上的舞者」保羅．穆瓦尼，如何將令人膽寒的金融危機，轉變為一場獲利盛宴？ 為什麼在大部分市場中，跟蹤趨勢在任何時代都會是成功策略？ 因為順勢交易者懂得破譯正確買賣時機，並制定嚴格風險管理系統，將人性弱點隱藏在交易規則
之下，只盯住每次趨勢帶來的豐厚利潤。 本書以精煉語言點出順勢投資精髓，生動介紹頂尖交易大師跑贏大盤的基本規則和獲利哲學，讓我們得以透過操盤手的眼睛解讀金融世界，並幫助投資人在現實的交易歷程中從容不敗。 藉由跟蹤趨勢，普通散戶也能賺取超額報酬！ 「知名經濟學家班．史坦有句名言：『如果在2008年的金融危機期間你的損失不夠慘烈的話，那一定是有哪裡不對勁了。』當我聽到這句話時不禁想大叫一聲：『這個觀點簡直胡說八道！』我將帶你踏上交易之旅，在這趟旅途中你會遇見14位交易者，並從他們身上學到一些東西。他們都信奉順勢交易的投資理念，幾十年來他們從市場中獲得數
十億美元收益。這些真正的交易贏家不吝與我分享賺錢之道，而現在，換我把這些投資智慧與廣大讀者們分享。」──麥可．卡威爾 本書特色 這是一本投資必讀指南，能確實幫你在險惡的交易世界中取得勝利。 各界推薦 國內好評推薦—— 施雅棠｜「美股夢想家」創辦人 黃大塚｜交易實戰家，「黃大塚投資日記」粉絲團版主 鄭雅瑄｜K線女王 股市阿水｜布林通道財經部落客 資工心理人｜財經部落客，「資工心理人的理財筆記」粉絲團版主 廖崧沂（2.0）｜波段王子 葉韋辰（Ego）｜台股正念交易師
葛瀚中（Mgk）｜「Mgk的投機世界——炒股、博弈、生活」版主 國外好評推薦—— 凡恩．沙普｜國際知名投資顧問、教練 庫倫．羅奇｜奧盛投資公司創辦人暨執行長 湯姆．巴索｜知名順勢交易者，《輕鬆致富》作者 密班．費波｜甘布爾投資管理公司首席投資長 馬克．梅林｜《高績效期貨管理》作者 安迪森．維金｜知名暢銷財經作家 小莫瑞．魯傑羅｜線上交易系統TradersStudio Inc.研究與發展部門副總裁 路易斯．納維里爾｜資產管理公司Navellier & Associates, Inc.創始人暨董
事長 如果投資只能用一種心法，我會說：順勢交易。這是一本說透投資本質的好書，教你從投資獲利的根本原理出發——順勢交易、尊重市場。作者麥可．卡威爾憑藉深厚功力，歸納出各路贏家的獲利祕訣。書裡不教複雜的技術線型與籌碼分析，卻能讓你不論在什麼市場，交易什麼商品，甚至不論多空環境都能應用。本書絕對是投資人必備的精神糧食。——股市阿水，布林通道財經部落客 本書詳細介紹順勢交易的致勝祕訣，順應市場趨勢，隨時控制風險，就能讓獲利奔跑！——施雅棠，「美股夢想家」創辦人 在金融交易世界裡，「順勢交易」的概念，可以說是大道至簡。雖然看似簡單，但基於人性
使然，往往是知道的人多，做到的人少。本書透過許多真實案例，詳述了當你作為一名順勢交易者時，可能會遇到的種種問題與困境，絕對是讀者踏上順勢交易之路時的一盞指路明燈。 ——葛瀚中（Mgk），「Mgk的投機世界—炒股、博弈、生活」版主 市場趨勢詭譎多變，身在股海之中，眾多投資者都在尋求市場漲跌規則的聖杯，但市場並非是單純呆板的公式能夠概括，因此投資者在市場的變動中，只要掌握順勢交易的準則，無論是判斷正確或失準，或身處任何進場時間點，損益都能獲得合理的控制及計算。本書詳述順勢交易的經典案例，詳細剖析前因後果，對培養正確投資思維有極大裨益。——鄭雅瑄，K線女王 卡
威爾將當代多位偉大交易大師的智慧結晶全都收錄在這本書裡。閱讀本書，你將領悟到成功的關鍵。如果忽略這些真理，總有一天你會發現自己的帳戶分文不剩。——凡恩．沙普（Van K. Tharp），國際知名投資顧問、教練，著有《交易．創造自己的聖盃》《交易本事》等書 這是一本投資必讀指南，能確實幫你在險惡的交易世界中取得勝果。——庫倫．羅奇（Cullen O. Roche），奧盛投資公司創辦人暨執行長，《資本主義投資說明書》作者 我相信要成為一名成功的投資人（或交易者），必須做到以下三件事：一是必須有紀律；二是必須謹慎控管風險，並能夠管理各種投資組合；三是必須建立買
賣策略。在《順勢致富》中，卡威爾清楚告訴我們為什麼在大部分市場中，趨勢跟蹤在任何時代都會是成功策略。——湯姆．巴索（Tom Basso），知名順勢交易者，《輕鬆致富》作者 本書揭露順勢操盤內行人的祕密，讓你也能自由地在所有市場做交易──無論是匯市、黃銅、貨幣還是股票，只要有市場，你都能辦到！卡威爾鼓勵你舉起那台正在播放財經頻道的電視，現在就把它扔出窗外吧。你只需要統計圖，並不需要那些噪音。——安迪森．維金（Addison Wiggin），知名暢銷財經作家，著有《美元的墜落》等書 如果你正在想著如何達到超額報酬，那麼買進並持有不是你該做的事。在這本書中，
卡威爾引薦給我們的那些交易者不只挺過全球金融危機，還獲得巨大的報酬。——密班．費波（Mebane T. Faber），知名暢銷財經作家，甘布爾投資管理公司首席投資長 卡威爾是順勢交易專家。本書精闢剖析為什麼那些頂尖操盤大師和基金經理人，能獲得如此耀眼的成功。——馬克．梅林（Mark Melin），《高績效期貨管理》作者 這是一個美妙的體驗，想像各個時代的交易大師在你面前將成功經驗與你分享，並給你誠心的建議。透過這本書，你我有了一對一向交易大師討教的機會。——小莫瑞．魯傑羅（Murray A. Ruggiero Jr.），線上交易系統TradersStud
io Inc.研究與發展部門副總裁 卡威爾對於交易有著不凡見解。無論你是新手還是資深交易者，都可從他對全球市場的解讀而獲益良多。如果你想成為一位真正的交易者，本書絕對不能錯過。——路易斯．納維里爾（Louis Navellier），資產管理公司Navellier & Associates, Inc.創始人暨董事長 這本書，讓我們得以透過交易員的眼睛解讀金融世界。卡威爾在書中強調運用順勢交易獲益的幾個原則：堅持你的交易計畫、進行風險管理、設置停損點及多元化投資等。成功的順勢交易者嘗試捕捉偏離平均值的事件，並從幾次大的獲利來彌補過去多次的小額虧損。要
能做到這點，需要投資者對交易系統及自己抱有信心。藉由向讀者介紹這些成功的順勢交易者，卡威爾相信順勢交易大師創造奇蹟的過程，將不再神祕。——熱門投資社群網站SeekingAlpha.com
1000流明頭燈進入發燒排行的影片
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
LED車燈散熱風扇最佳化分析與設計
為了解決1000流明頭燈 的問題，作者鄭宇捷 這樣論述：
現在市面上主流的車型都已經是用發光二極體(Light-Emitting Diode，LED)作為車輛的照明工具了，LED燈的優點是省電、節能、相對鎢絲燈更耐用，而且在正確的工作環境下，可以有非常長的壽命週期，以上的優點讓它在眾多的照明工具中擁有一席之地。但LED也伴隨著明顯的缺點，就是其發熱量極大，而這樣會直接影響到其壽命週期，也包括亮度的問題，而車燈又是一個相對密閉的空間，所以當LED作為車燈時，其散熱就顯得更為重要，因此本研究主要對LED車燈的風扇做分析與優化，來增加它的風量，以降低LED車燈的溫度。本研究用的風扇是將LEXUS RX的車頭燈拆解，取其車燈的散熱風散做為參考進行最佳化，扇
葉的翼型是用NACA4212，翼根弦長10mm，翼尖弦長15mm，風扇直徑50mm，使用軟體ANSYS中的CFX進行分析在轉速1000 RPM的形況下進行流場的分析，利用改變翼根或翼尖的安裝角來提升風扇的風量。根據本研究所使用的最佳化工具，找出在本風扇模型的設計條件下，可達到的最佳風量與原始模型相比約可提升12%，並根據結果所得，改變翼尖的角度對此風扇的優化有更明顯的影響。
玻璃之城：骸骨之城5
為了解決1000流明頭燈 的問題，作者卡珊卓拉．克蕾兒 這樣論述：
全球熱銷突破1000萬冊！被翻譯成34種語言，至今仍持續熱銷中！橫掃金石堂、誠品、博客來、蘋果日報暢銷榜系列銷量即將突破九萬冊！ ※打敗鋼鐵人3及新超人！全美網路票選2013年暑假最期待的電影原著小說！ ※新力影業即將改編成電影，由莉莉．柯林斯、傑米．坎貝爾．鮑爾、高以翔主演！拍攝中，台灣將於明年8月23日與全球同步上映！ ※《暮光之城》作者 史蒂芬妮．梅爾盛讚：「《骸骨之城》系列所架構出來的世界，是我很嚮往居住的地方──太美了！」 天使於此現身，惡魔無力踏足， 這座銀色的玻璃之城， 就是他一心嚮往的歸屬之地…… 「在見到艾嵐坎迪的玻璃塔之前，你所見過的都不算真正的城
市。」聖鏡所在的伊德瑞斯，已然成為華倫泰奪取聖物的下一個目標。同時，也為了逆轉喬瑟琳的昏睡咒，加上政委會對成員的召集，通往玻璃之城的門戶，將在紐約重新開啟── 前往伊德瑞斯的行動在即，傑斯與克萊莉的爭執卻早一步爆發，他不願所愛之人身陷險境，更不願克萊莉創造符印的能力使她捲入戰爭。於是，傑斯提前了門戶開啟的時間，並找上賽門幫助；但，突然來襲的棄民軍團打亂了一切── 克萊莉依約趕到學院，迎來的卻是傑斯等人已前往伊德瑞斯的消息，而未經允許，門戶也無法再次打開。救母心切的她，竟以符印繪出一道燃燒的門戶；在閃爍的光線下，她回想著夢境之中曾見過的伊德瑞斯，投入了眼前的金色漩渦…… 一座座閃著銀
光的玻璃高塔。 這裡，是艾嵐坎迪； 這裡，生者與異世界者禁行。 傳說中的晝行者，來到了此處…… ●太平洋西北圖書館協會青少年讀者精選好書獎得獎作品 ●美國圖書館協會十大青少年好書獎 ●國際閱讀協會青少年選書 ●德州泰莎好書單推薦優良讀物 ●入選萬年青青少年圖書獎決選名單 ●入選科羅拉多州藍雲杉青少年圖書獎決選名單 ●入選北卡羅來納州校園圖書館媒體協會青少年圖書獎決選名單 ●榮獲大峽谷讀者獎提名（青少年讀物） ●榮獲愛荷華州高中好書獎提名 ●榮獲北卡羅來納州青少年圖書獎提名 ●新罕布夏溪谷青少年讀者精選讀物獎提名 ●內華達州青少年讀者獎提名 ●俄亥俄州青少年圖書
獎提名 ●榮登奧勒岡州青少年網路圖書獎最佳人氣榜 ●南卡羅來納州青少年圖書獎提名 ●入選英國考文垂市靈感圖書獎決選名單 作者簡介 卡珊卓拉．克蕾兒Cassandra Clare 出生於伊朗首都德黑蘭，幼年時期絕大多數的時間都跟隨著家人在全世界旅行。一次在喜馬拉雅山脈的長途旅程中，剛學會走路的卡珊卓拉就在父親的背包裡生活了一整個月。在這樣的生活中，她自然地與書為友，十二歲時也開始自己創作。 大學畢業後，在成為全職小說家之前，卡珊卓拉曾放棄小說家的理想，在好萊塢當過娛樂新聞記者；而她最遠大的人生目標就是希望自己這輩子永遠不必再寫社交名媛芭莉絲．希爾頓的報導。 在搬到紐約市的曼哈頓
區後，這座城市的景觀啟發了卡珊卓拉的靈感，驅使她寫出生平第一部小說《骸骨之城》。她表示：「在童話故事中，魔法和冒險總是發生在城鎮外的神秘黑森林裡。我想要創造一個世界，其中的都市本身就變成黑暗森林──這些都會空間擁有其自身的魔力、危險、神秘及奇異的美麗。」 作者專屬網站：www.cassandraclare.com 前一個星期的寒流已經過去，太陽再度高照。克萊莉匆匆穿過路克的住宅前院，夾克的帽兜拉起，以免頭髮不時被風吹到臉上。氣溫雖然升高了， 從東河上吹來的風依舊冷冽，還帶著些微化學氣味，混雜著布魯克林區的瀝青、汽油味，以及街頭那家廢工廠殘餘的焦糖味。賽門在前面門廊那裡等她。他癱在
一張彈簧已壞的扶手椅上，遊戲機放在穿著藍牛仔褲的雙腿上，手裡的觸控筆不停地戳著。「得分了，」她走上 台階時他說道，「我在玩瑪利歐賽車。」克萊莉把帽兜拉下，將遮在眼前的頭髮甩開，然後往口袋裡掏著鑰匙。「你到哪裡去了？我一整個早上都在打電話找你。」賽門站起身，將遊戲機放到斜背包裡。「我在艾瑞克家。樂團要練習。」克萊莉本來在努力轉著鑰匙──這個門鎖常常卡住──聞言，停下來皺眉望著他。「樂團練習？你是說你還在──」「樂團裡？為什麼不在呢？」他伸手繞到她前面。「讓我來開。」克萊莉靜立在那裡，只見賽門熟練地微微施壓轉動鑰匙，那個頑固的舊門鎖就輕輕鬆鬆彈開了。他的手輕輕碰到她的手，皮膚感覺涼涼的，就跟外 面
的氣溫一樣。她的身體微微一顫。他們之間的浪漫關係在上個星期才告終止，而每次她見到他時感覺都有些困惑。「謝啦。」她接過鑰匙，沒有抬眼看他。客廳裡相當熱。克萊莉把夾克掛在玄關的鉤子上，就直接往臥房走去，賽門緊跟在後。她皺起眉毛。她的行李箱還像貝殼般敞開放在床上，衣服與 寫生簿到處亂扔。「我以為妳在伊德瑞斯只待一兩天。」賽門說道，看見這一團亂象讓他微露驚慌之色。「是沒錯，但我想不出來要帶什麼。我根本沒什麼洋裝或裙子，可是萬一在那裡不能穿長褲怎麼辦？」「為什麼妳在那裡不能穿長褲？那只是另外一個國家，又不是另外一個世紀。」「但闇影獵人都是老古板，伊莎貝也總是穿洋裝──」克萊莉嘆一口氣。「其實沒什麼。我只
是把擔心我媽媽的事轉移到服裝問題上面了。我們談 別的吧。你們練習得怎麼樣？還是沒有給樂團取名字嗎？」「練得很好。」賽門跳坐到書桌上，雙腳垂掛在旁邊。「我們在考慮換一個新口號，比較諷刺性的，例如『我們見過一百萬張面孔，搖滾了其中的 八成。』」「你有沒有告訴艾瑞克和其他人──」「說我是吸血鬼？沒有，你在平常閒聊的時候是不會講到這種事的。」「也許，但他們是你的朋友，他們應該知道。再說，他們只會認為那將使你更像搖滾之神，就像『夜訪吸血鬼的萊斯特』一樣。」「黎斯特，」賽門說道。「那個吸血鬼叫黎斯特，而且他只是虛構的。我也沒看見妳到處跟朋友講妳是闇影獵人。」「什麼朋友？你是我的朋友。」她倒到床上，抬頭看著
賽門。「而我告訴你了，不是嗎？」「因為妳別無選擇。」賽門偏著頭打量她，眼睛在床頭燈的照耀下變成了銀色。「妳不在的時候我會想念妳的。」「我也會想你。」克萊莉說道，不過全身皮膚卻被一種緊張的期待刺激得發癢，使她很難專心。我要到伊德瑞斯去！她的心裡在唱著。我會見到闇 影獵人的家鄉，玻璃之城。我會救醒媽媽。我還會跟傑斯在一起。賽門的目光一閃，彷彿能看穿她的心思，但他的聲音卻很輕柔。「再告訴我一遍──妳為什麼要去伊德瑞斯？為什麼瑪黛琳跟路克沒有妳就不能解 決？」「我媽媽的昏睡咒是跟一位巫師要來的，他叫拉格諾‧費爾。瑪黛琳說如果我們想知道怎麼樣逆轉這個咒，就得去找他。他認識我媽媽，而瑪黛琳 認為他會信任我
，因為我長得很像媽媽。路克不能跟我去。雖然他能到伊德瑞斯去，但顯然還需要『政委會』的許可才能進入艾嵐坎迪，而他們不 會同意的。別跟他說這個，拜託──他不能跟我一起去真的很不高興。要不是因為他以前就認識瑪黛琳，我想他根本就不會讓我去。」「可是萊特伍夫婦也會去，還有傑斯。他們會幫妳的。我的意思是，傑斯說過他會幫妳吧？他不介意妳一起去？」「他當然會幫我，」克萊莉說道，「而且他當然不會介意。他不會有問題的。」但是，她知道這是謊話。
氮化鋁緩衝層的沉積條件對圖形化藍寶石基板磊晶氮化鎵的影響
為了解決1000流明頭燈 的問題，作者古皓齊 這樣論述：
高亮度發光二極體(LED)近年來蓬勃發展並且廣泛地被應用在路燈、汽車頭燈、螢幕背光板以及投影機等日常生活用品上。但功率與亮度都得再進一步提升才足以符合現今固態照明的需求。目前常用氮化鎵(GaN)來做發光二極體的材料，並使用藍寶石基板做為基板來磊晶氮化鎵，不過由於兩材料間的晶格不匹配與熱膨脹系數差異，因此會造成許多缺陷，使得內部量子效率(IQE)下降。解決的方法是圖型化藍寶石基板(PSS)，可以讓差排彎曲，並增加表面粗糙度以改變光線路徑，同時提高了光取出效率(LEE)與內部量子效率。 本實驗為在圖型化藍寶石基板上以物理氣相沉積(PVD)濺鍍一層氮化鋁(AlN)緩衝層之後再去磊晶氮化鎵，並
製作成發光二極體。藉由改變氮化鋁的成長溫度去探討緩衝層對氮化鎵成長機制的影響。材料分析結果為以300°C成長的氮化鋁緩衝層磊晶品質最好，而電性分析結果為600°C的最好，其原因為雖然低溫的緩衝層在退火時較容易結晶化，但也因為結構較鬆散會在磊晶過程時被氫氣所蝕刻而降低磊晶品質。實驗結果證實了氮化鋁緩衝層的圖形化藍寶石基板大幅提升了氮化鎵的磊晶品質，而且可藉由控制氮化鋁緩衝層的成長溫度使其達到最佳化。