1馬力等於的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

長勝：靠運氣贏來的，憑實力也不會輸回去，常春藤名校「模型思維」課程指定必讀

為了解決1馬力等於的問題，作者MichaelJ.Mauboussin 這樣論述：

布局運氣，是提高勝率的必要手段 運用統計分析、機率思考，打造腦內的「贏家模組」 能力可以靠努力逐步養成，但運氣只能求神拜佛嗎？ 本書入選史丹佛、普林斯頓大學等28家名校的「模型思維」（Model Thinking）課程書目， 教你在做商業、投資，人生決策時， 評量能力與運氣對成敗的影響力，借力使力，搶得致勝先機！ 　　把一件事情做成，或獲得任何意義上的成功， 　　到底多少來自「實力」，又有多少來自「運氣」？ 　　實力與運氣單純只是反義詞，還是冥冥之中自有相關性？ 　　策略投資專家、暢銷書《魔球投資學》作者莫布新 　　完整解讀：個人能力與運氣在不同狀況下，對成敗的影響， 　

　教我們如何利用「運氣－能力」光譜，獲得邁向成功的方程式。 　　想通以下幾個問題的答案，就能獲得長勝的模型思維—— 　　為什麼網球選手的表現普遍穩定，足球隊的成績卻起起伏伏？ 　　為什麼跳槽後的表現，往往不如從前？ 　　為什麼猴子射飛鏢選中的標的，比專職投資人的績效還好？ 　　為什麼高智商不等於高成功率？ 　　為什麼小公司比較容易帶來破壞式創新產品？ 　　為什麼能力越強的人，越重視運氣？ 　　本書運用統計分析、機率思考，為讀者解析這些問題背後的底層邏輯。 　　【有沒有一種思維方式，可以確保所投注精力，獲得可預期回報？】 　　我們在生命中的各種經驗，結合了能力與運氣所產生的結果。比數相差

一分，籃球員在哨聲響起前一刻出手，球碰到籃框沒進，導致球隊輸掉總冠軍。藥廠開發高血壓用藥，結果最後變成解決勃起障礙的熱銷藥品。投資者買了一家公司股票，沒過多久就因為公司被溢價收購而賺了一大票。不同程度的能力、好運和壞運，是形塑我們人生的事實要素。但我們卻不太知道該如何區分兩者，更不清楚它們各自占多大比重。 　　策略投資專家、暢銷書《魔球投資學》作者莫布新，在本書提出一條能力與運氣之間的連續光譜，供我們分析眼前的所有選項中，個人能力與運氣的相互影響（諸如歌手與球員的選秀、選擇投資標的、大學志願選填，甚至是該付高階經理人多少薪水）。他提出具體建議，協助我們增加優勢，在不確定性的世界中，最大程度掌

握確定性。 各界好評 　　．霍華‧馬克斯（Howard Marks）｜橡樹資本管理創辦人、《投資最重要的事》作者 　　．傑克．柯弗特（Jack Covert）｜財經書網「800CEO 閱讀」創辦人 　　．丹尼爾．品克（Daniel Pink）｜《動機，單純的力量》作者 　　．菲利普‧泰特洛克（Philip Tetlock）｜賓州大學教授，《超級預測》共同作者 　　．托馬什・湯古茲（Tomasz Tunguz）｜紅點創投創始人 　　．詹姆斯‧蒙帝爾（James Montier）｜《這才是價值投資》作者 　　．保羅‧迪波德斯塔（Paul DePodesta）｜紐約大都會隊球員開發與球探部門副總

裁 　　－－－－　一致好評推薦 　　．「在《長勝》一書中，莫布新讓我們了解個人能力與運氣的差異；更重要的是，我們可以判斷兩者對某個結果究竟貢獻了多少。他提醒我們，在運氣扮演重要角色的活動中，例如投資，我們其實不能完全用結果來評估績效。此外不能忽略的是，他指出，實踐者面對運氣，『應該抱著泰然處之的態度。』我非常喜歡這句話！」－－霍華‧馬克斯（Howard Marks）｜橡樹資本管理公司董事長暨創辦人；《投資最重要的事》作者 　　．「莫布新似乎完全了解如何有技巧地拆解個人能力與運氣。他也知道這件事很容易搞砸；他用了很多很棒的故事（從音樂實驗室、棒球休息室，一直到紐約證交所）。他把抽象的統計帶到

了現實生活裡。」－－菲利普‧泰特洛克（Philip Tetlock）｜賓州大學教授，合著有《超級預測》 　　．「《長勝》是一本非常有智慧、且充滿洞見的書，裡面有許多有趣的故事和嚴謹的分析。只要你面對的事情包含了運氣與個人能力（多數人都是如此），你會發現，讀了這本書之後，會讓你茅塞頓開。」詹姆斯‧蒙帝爾（James Montier）｜《這才是價值投資》作者 　　．「很少人願意承認、或願意接受一件事：運氣在我們的生命中扮演重要角色。麥可‧莫布新不僅知道個人能力與運氣的不同；更重要的是，他提出一個思考架構，可以幫助我們應付現實狀況。這是一本很重要的書。」－－保羅‧迪波德斯塔（Paul DePod

esta）｜紐約大都會隊球員開發與球探部門副總裁（亦是《魔球》電影及書籍中關鍵人物之一，曾任洛杉磯道奇隊總經理） 　　．「我非常享受閱讀莫布新所寫的《長勝》。這是本富機智且有見地的書。」——丹尼爾．品克（Daniel Pink）｜《動機，單純的力量》作者 　　．「這是本很有趣的書，迫使我反思自己的投資決策過程。」－－托馬什・湯古茲（Tomasz Tunguz）｜紅點創投創始人 　　．「如果你喜歡麥可．路易士《魔球》中融合數據與說故事的敘事方式，你將會喜歡這本書。」——傑克．柯弗特（Jack Covert）｜財經書網「800CEO 閱讀」創辦人 　　．「對於任何想要讓風險極小化的投資者及

商業決策者，本書絕對值得閱讀。」——《金融時報》（Financial Times） 　　．「對於運動迷和投資者而言，這本書中有太多令人為之鼓舞的內容。」——《經濟學人》（The Economist） 　　．「在《長勝》一書中，莫布新探討運氣與能力所帶來的貢獻，並討論為何藉由『運氣—能力光譜』的方式來解釋過去的成果，能幫助領導者做出更好的決策。這是重新看待商業領導非常有用的方式。他觀察到，當人們往上攀爬到組織高階的過程中，大多較注重運氣而非能力，這也帶出一個很有趣的問題，亦即領導者如何持續成長與加強自我的能力。領導者可以做的是，理解自己的決策終究對財富帶來多少影響。」——《星期天時報》（Th

e Sunday Times）

1馬力等於進入發燒排行的影片

A Comparative Study of Conventional Spark Ignition and Nanosecond Repetitively Pulsed Discharge in Premixed Turbulent Combustion

為了解決1馬力等於的問題，作者阮明進 這樣論述：

近年來，使用奈秒級重複脈衝放電(Nanosecond Repetitively Pulsed, NRP)的貧油預混燃燒技術引起了廣泛的關注，因為它具有提高熱效率和減少火花引燃(Spark Ignition,SI)引擎廢氣排放的巨大潛力。然而，貧油預混燃燒的挑戰之一是失效點火的問題，尤其是火花引擎在極端條件下進行引燃時，即高壓(p)、高溫(T)和高均方根紊流擾動速度(u′)條件下越容易發生失效點火的問題。此外，大多數 NRP 文獻屬於探討層流條件之研究，僅少數文獻探討紊流條件之研究。而 NRP 過往的文獻中，缺乏探討近似等向性紊流場條件的相關研究，致使我們無法充分了解 NRP 放電的全部潛力。

因此，對貧油燃氣的引燃過程及其隨後的火焰傳播過程有更好的理解，是開發可靠且高效率的引燃系統不可或缺的關鍵技術，進而於高熱效率 SI 引擎中實現穩定的貧油燃燒。因此，本論文將使用兩種不同的放電方法，來探討碳氫燃料之燃燒現象：含傳統單次火花放電(Conventional Single Spark Discharge, CSSD)和 NRP 放電。實驗在高溫高壓雙腔體預混燃燒設備中執行，可透過一對 10 匹馬力馬達所驅動之反向旋轉風扇，於十字型燃燒器中心引燃區產生一近似等向性紊流場。實驗條件如下：共有三種不同的燃氣混合物，包括貧油和富油氫氣(分別為當量比 = 0.18；有效 Lewis數 Le ≈

0.3 > 1)，貧油異辛烷（ = 0.8；Le ≈ 2.98 >> 1） 以及貧油正丁烷（ = 0.7；Le ≈ 2.1 >> 1）。上述燃料使用 CSSD 於不同探針間距(dgap)以及不同 u′值條件下，進行引燃實驗，探討偏好擴散效應(Le 效應)、dgap 以及紊流消散對兩種不同引燃現象的耦合效應(coupling effects)，分別為最小引燃能量(Minimum IgnitionEnergy, MIE)轉折以及紊流促進引燃(Turbulent Facilitated Ignition, TFI)現象。為了進行比較，在 dgap = 0.8 mm 條件下，引燃貧油正丁烷燃氣，

使用 NRP 放電在一定範圍的重複脈衝頻率（Pulse Repetitive Frequency, PRF = 5〜70 kHz），並固定 11 個連續脈衝，使其累積總引燃能量 Etot約等於 23 mJ，其中 Etot約等同於使用 CSSD 在 dgap = 0.8 mm 於正丁烷燃氣中所獲得的 50%引燃機率之層流 MIE。CSSD 結果顯示，由於火核的幾何形狀和偏好擴散之間的耦合效應，TFI 現象僅出現在當 dgap < 1 mm 時且 Le >> 1 的混合燃氣中。此外，紊流 MIE 會隨 u′的增加先呈現出下降趨勢而後上升，呈現一非單調性的曲線。結果顯示，當 u′大於某些取決於燃料性

質的臨界值時，紊流效應會重新確立其主導地位，並使引燃更加困難。然而，在 dgap >iii1 mm 的條件下，火核呈似棒狀且火核之正曲率很小或可忽略不計，故偏好擴散對火核之影響可忽略不計，即使對於 Le >> 1 的混合物，亦沒有發現 TFI 之現象。本論文發現除了當在 dgap > 1 mm 時，沒有 TFI 現象，亦發現隨著 u′的增加，且在 Le >> 1、dgap > 1mm 條件下，亦會產生 MIE 轉折之現象。此外，對於 Le 1 的相同貧油正丁烷燃氣條件下進行比較，透過使用相同的放電能量 Etot = MIEL ≈ 23 mJ，本論文發現 CSSD 的層流引燃概率(Lamina

r Ignition Probability, Pig,L)為 50％，而對於 NRP 放電，Pig,L為 0% ~ 90%，其值取決於 PRF，其中在 PRF = 20 kHz 時有最高的 Pig,L = 90%。當 PRF = 20 kHz，即最高的 Pig,L 之發生。可歸因於放電頻率的增益效應(synergistic effect)，其與放電時產生於電極尖端之反應物向內流循環頻率(inward reactant flow recirculation frequency)之同步效應。此外，本論文發現紊流引燃在大部分的 PRFs 中均使引燃較困難，除了在 PRF = 60kHz 在 u′

= 0.5 m/s 時，有最高的 Pig,L為 37 %大於在 u′ = 0 時的 Pig,L = 34 %，顯示與CSSD 相似之 TFI 現象。

佛教中國化思維九講

為了解決1馬力等於的問題，作者釋剛曉 這樣論述：

只有部分事實，不等於是事實 釐清印度佛教與中國佛教之異同， 對實修者而言，是至關重要的大事。 　　本書作者是從中國佛教史談論佛教中國化思維，釐清印度佛教與中國佛教之異同，對實修者而言，是至關重要的大事。列舉如下以供讀者思維： 　　1.    佛是人不是神，佛教最初傳入中國，曾以神靈觀待，這與大乘自性化身佛有何不同？ 　　2.    印度佛教與中國佛教對「孝」的觀念有何異同？身體髮膚受之父母，出家是否違反中國孝道？ 　　3.    中國佛教以老莊思想解讀般若思想是否正確？老莊思想是否等同佛教思想？ 　　4.    中國佛教獨有的禮儀、儀軌、制度，與印度佛教實修有何關係？ 　　5.    中

國禍延子孫的因果觀，與印度佛教因果觀有何差異？ 　　6.    中國格義佛教與反格義佛教的適應與不適應？ 　　7.    中國魏晉玄學與佛教般若學有何異同？ 　　8.    中國禪宗「祖師禪」為何有高於印度「如來禪」之說？ 　　本書是作者跟學院學生上課的講話內容，談「佛教中國化思維」不外乎是為了更進一步理解佛教中國化的過程，對研究佛教與修行之實踐，有很大的裨益。因此，並不是為了研究佛教中國化，反而分化了佛教與中國文化。應該朝正向思維，以實事求是，精益求精的精神，釐清其中的主客關係，令正法久住。 　　儒家最開始覺得引進佛教沒有什麼，而且漢明帝在歷史上，也是一個好皇帝。但《牟子理惑論》裡頭說佛

是大道，惹怒了儒家。在我們中國這裡，儒家才是大道啊！你們佛教要來爭道統啊！儒家就槓上佛家，以儒家質疑佛教。從此中國就開始排斥佛教。當時皇帝請佛教過來，是很尊重的。就因為道統之爭，佛教招到一連串的打壓與質疑。中國第一本佛書《牟子理惑論》書中提三十七個問題，在當時的社會，可說是拋出三十七個震撼彈，這是佛教初傳中國時，必經的磨合過程。這包含儒家提出和尚不懂禮貌的禮教之辯，孝道觀之差異，布施和勤儉的衝突。當道家槓上佛家，就以道家的觀點質疑佛教，以道家解釋佛教。其中有神魂滅不滅，以及事人、事鬼神之辯？有沒有鬼魂？還有道家辟穀不食的長生術，以辟穀長生挑戰佛教的食榖涅槃！……等等。 　　有關般若進入中國文

化精英階層的問題，當《道行般若經》、《放光般若經》、《小品般若經》、《大品般若經》等等，傳進來的時候，從竺法雅開始提出來格義問題……。也就是說儒家是怎麼解釋般若，道家又是怎麼說的。有人說道家的解釋比較貼近，其實不是道家說的對。佛家的「空」用道家的「無」來解釋，人們搞不清楚般若經典裡頭的空到底是啥！那個「無」跟「空」，到底該怎麼個區別呢？尤其是法師講到般若與空的時候，不知道該怎麼宣說，實際上「空」根本就不是「無」。因此以老莊語詞解釋佛教，應必要加以釐清。 　　關於佛性的問題，竺道生第一個提出，人人都能成佛，壞人也可以成佛，這個觀點當時是無法被接受，結果竺道生被趕出了僧團。等到《大般涅槃經》傳入

中國被翻譯出來後，大家才相信他的觀點。 　　為何壞人(一闡提)也能成佛？《大般涅槃經》的核心即是「人人本具佛性」，也就是佛性潛藏在自己的心中。學佛不相信自己有佛性，這是人們不能成佛的重要原因。在本經的觀念中，可說只有不行善的人，沒有不具善心的人，這正是儒家常說的「人皆有惻隱之心」，行事殘暴惡劣的人，仍舊有慈悲的本質。眾生成佛的根本依據在於人人都有一個本性無瑕的淨心，即是清淨心性。 　　佛教的普世價值與精神，無非是從入世的修行開創理想的人生。而這只有從佛性入手才是根本，大般涅槃經正是佛性論的根本經典。透過本經，可以從一切有情身上看見他們與自己的佛性，讓您在成佛的路上，照見自心、頓悟佛性、成就

生命的圓滿與大自在。

大客車車體製造業經營策略之探討─以M公司為例

為了解決1馬力等於的問題，作者黃仁煜 這樣論述：

近年來大客車的重大傷亡事故頻傳，不管是政府機關團體或是社會大眾，大客車的安全問題已成為眾所矚目與關心的焦點，現行於監理站服務網上已有公告符合新安全設備打造之遊覽車資訊，例如交通部規範自2017年7月31日起新領牌照之遊覽車應配備有電磁或液壓減速器煞車輔助裝置、車身穩定性電子式控制功能 (VSF)、外擴式氣囊懸吊系統及防鎖死煞車系統 (ABS) 等較先進之安全設備，由其打造源頭提升遊覽車之安全配備。另自2016年8月15日起，民眾僅需於網站輸入車號或公司名稱即可查詢符合安全配備遊覽車相關資訊，供民眾租用遊覽車之選擇參考，以往社會大眾對於遊覽車公司營運評等及駕駛違規與酒駕紀錄，或車輛相關的廠牌、

馬力、扭力、輔助安全配備等無法得知的訊息，現行都一目了然無所遁形，也因此遊覽車新車就是等於安全的觀念正在快速的改變。顯已可見大客車車輛產業面臨的生存條件及市場的需求已日趨嚴峻。本篇論文擬探討車輛產業面對劇變的競爭，該如何運用企業內的優勢作為因應外在持續變化的競爭環境，改變過往熟悉的模式，開創新的市場。本研究採用個案研究法，以大客車車體廠M公司為研究對象，透過五種競爭力量的分析，探討台灣大客車車體產業的發展現況、產業結構、產業的市場競爭情勢及未來發展趨勢。再利用SWOT競爭策略矩陣分析，來探討其經營策略，並藉由觀察和次級資料的蒐集、分析與探討，對個案公司提出經營管理及發展策略之建議。一、

個案公司可藉新的合作模式，導入新品牌商品並結合集團公司售服優勢，另創新局，如此能幫助集團公司增加收入，形成互助互利、雙贏的結果。二、 個案公司可以借由本身設備與組織資源的優勢，加強品質及對應日益嚴苛之安全形式法規要求，藉提升產品附加價值以增加個案公司營收及獲利。