問題的答案無所不包論文書籍站
南臺科技大學 電子工程系 李大輝所指導 郭周全的 基於足部壓力與九軸姿態感測之駕駛行為分析系統 （2020），提出黃牌重機規則關鍵因素是什麼，來自於壓力感測器、駕駛行為、九軸感測器、安全駕駛。
而第二篇論文輔仁大學 大眾傳播學研究所碩士班 吳宜蓁所指導 張孝丞的 大型重型機車駕駛人之風險感知、樂觀偏誤及預防行為之關聯性研究 （2020），提出因為有 風險感知、樂觀偏誤、預防行為、大型重型機車、駕駛行為的重點而找出了 黃牌重機規則的解答。
黃牌重機規則進入發燒排行的影片
這個土除切割的方法，我在幾年前騎二代勁戰就這樣做了，基本上穩定度我認為算不錯的
這次嘗試在三代勁戰上面做修改，做了兩台車的，目前很喜歡，有些觀眾在問這個細節，剛好被蔡姓工程師指定要代工做一份，就順便拍了影片和大家分享囉
這邊要注意一下，很多人會去買鈦片、或裝飾的東西貼在反光片上面，其實這是可以被無聊人士檢舉，然後叫去驗車的，身邊確實有朋友全原廠因為反光片去驗車的案例，所以車友一定要注意。
但市面上賣鈦片的不會跟你說這麼多，不過 Nic 會，所以記得按訂閱
我們可以看一下，道路交通安全規則中的附件七「車輛燈光與標誌檢驗規定」
之中的第六點「後方反光標誌」：
１、機器腳踏車後方反光標誌反光顏色應為紅色，且不得為三角形。
２、反光面距地高在空車狀態時，上緣應在○．九公尺以下；下緣應在○．二五公尺以上。
這裡要記得
附件七的規定要全部符合，不然是可以檢舉告發，然後下場就是全車驗車哦
喜歡影片的話！可以幫忙點個喜歡以及分享、訂閱唷！😘
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#勁戰 #機車改裝 #後土除
基於足部壓力與九軸姿態感測之駕駛行為分析系統
為了解決黃牌重機規則 的問題，作者郭周全 這樣論述：
根據中華民國交通部(MOTC)的統計，從97年到109年發生的交通事故件數逐年上升，許多事故的肇因與汽車使用者的駕駛行為息息相關，其中不良駕駛行為包含急煞車、急加速、轉彎未減速和駕駛情緒等等。本研究是藉由觀察汽車使用者在駕駛時的足部壓力特徵與煞車及油門踏板踩踏狀況來進行駕駛者行為分析。透過駕駛者右腳鞋子所放置的九軸姿態感測器和壓力感測器，記錄在各種不同駕駛路線(如直線、變換車道、轉彎、上坡和下坡等)行駛時，測試者的駕駛行為數據，綜合分析這些駕駛行為數據，做為判斷是否為安全駕駛者的依據。在鞋墊上放置壓力感測器，藉由施壓方式來改變電阻值大小，感測原理是在電路中串聯電阻利用分壓來取出兩阻抗中的電壓
數值，透過MCU中的ADC類比訊號轉為數位訊號方式來取電壓數值。再來鞋子的後腳跟放置電路板與九軸姿態感測器，一開始九軸姿態感器初始讀取出的的各別數值會有抖動現象，透過低通濾波器方式將各別軸抖動數值做處理，再來利用一階龍格庫塔進行積分算出四元數，在將四元數的數值藉由歸一化常數處理，將歸一化後處理的四元數的數值，透過歐拉角方式來算出足部的姿態，最後利用藍牙進行無線傳輸把壓力訊號與姿態訊號傳遞到人機介面做顯示及儲存。實驗數據顯示，正確駕駛者在車輛行駛的過程中，駕駛者的足部施力是不會忽大忽小，並且足部位置變化不會有突然踩踏煞車及油門踏板的動作；反之不正確駕駛者，在行駛過程中足部所踩踏煞車及油門踏板變化
很大，利用壓力感測器讀取駕駛者足部施力數值明顯會忽大忽小，驗證了正確駕駛和不正確駕駛再行駛不同的路線時，透過九軸姿態感測器與壓力感測器來判別駕駛行為。
大型重型機車駕駛人之風險感知、樂觀偏誤及預防行為之關聯性研究
為了解決黃牌重機規則 的問題，作者張孝丞 這樣論述：
摘要相較於普通機車及汽車，大型重型機車在台灣的發展受到法規限制而發展較晚，隨著法規路權及台灣重機市場策略調整，過往大型重型機車從休閒用途漸漸轉換至通勤使用，大型重型機車不再是屬於「大人的玩具」或是奢侈品。但騎乘者的增加也提升了重機事故率，這樣的狀況使大家探討如何於事故發生前進行預防。本研究目的希望了解重機騎士在騎乘過程中，個人對於大型重型機車騎乘時的風險感知，及對事故產生的樂觀偏誤是如何影響重機騎士在騎乘過程中的預防行為，以期降低大型重型機車事故及發生損傷的機率。本研究以網路調查法共取得363份有效樣本，研究結果發現(1) 重機騎乘者的風險感知越高，其產生樂觀偏誤的心態越少。(2) 重機騎士
的樂觀偏誤心態少，越會採取預防行為以避免事故發生。(3) 重機騎士的風險感知程度越高，越會採取預防行為避免事故發生。本研究希望本研究之發現可作為後續重機交通事故預防的政策宣導依據及方向，使民眾可了解重機騎乘過程中容易發生事故的原因及預防方法；而本研究之結果也可供重機品牌端了解重機騎士對於預防行為的採取態度，進而作為重機車款引進及配備提供的參考標準，以符合市場需求。