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國立成功大學 交通管理科學系碩士在職專班 胡大瀛所指導 陳韋任的 生態交通社區評估模式之建立與應用 （2018），提出高雄電動三輪車關鍵因素是什麼，來自於生態交通、永續發展、層級分析法。
而第二篇論文逢甲大學 經營管理碩士在職專班 何晉瑋所指導 田飛鵬的 鹿港觀光三輪車未來發展研究 （2016），提出因為有 鹿港、三輪車、觀光的重點而找出了 高雄電動三輪車的解答。
生態交通社區評估模式之建立與應用
為了解決高雄電動三輪車 的問題，作者陳韋任 這樣論述：
聯合國政府間氣候變化專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC）預測從1990年到2100年間，全球氣溫將升高1.4 ℃～5.8 ℃；而國內近來空污嚴重，相關議題亦持續發酵，各城市致力於減少空污紛紛打出「低碳城市」、「宜居城市」之口號，並提出相關減碳方案。何謂低碳城市、宜居城市，如何定義一個人本低碳社區，相關研究較少著墨，本計畫將以高雄市舉辦「2017年生態交通全球盛典－生態交通示範區」作為研究對象，透過生態交通示範區內一個月來管制燃油汽車、外來燃油機車的使用，提供電動接駁公車、電動三輪車、電動機車、自行車等綠能運具作為替代運具
，並重新調整道路配置，規劃人行空間等環境改善措施所得之成果作為研究基礎，再以層級分析法（Analytic Hierarchy Process, AHP）透過專家問卷調查人、車及環境等情境因子及量化的運算，建立生態交通社區之衡量指標，探討社區投入的各項行動方案是否達成所謂之生態交通社區之目的，預期可作為地方政府投入社區永續發展之評估依據與決策時之參考資訊。
鹿港觀光三輪車未來發展研究
為了解決高雄電動三輪車 的問題，作者田飛鵬 這樣論述：
三輪車，一種過時不受人們重視的交通工具，曾經在台灣發展過程中扮演著重要交通工具的角色，也曾是大戶人家身份地位的表徵，但隨著時代進步，繁華褪去，在現代交通工具日新月異的競爭下，三輪車反被視為落後、影響進步的絆腳石，因而在都市發展過程中被刻意地淘汰掉，如今在國內，只剩少數觀光地區還看得到一些受到觀光客喜愛的載客三輪車，例如高雄旗津、彰化田尾、鹿港等地，但這些載客三輪車雖號稱為「觀光三輪車」，卻面臨適法性、定位不明、惡性競爭、服務品質、與社區衝突等生存問題。以彰化為例，田尾地區的出租車輛供觀光客自騎為主，車型從二輪到三輪、四輪皆有，型態包括人力踩踏與電力驅動 ; 而鹿港地區則以車伕載客服務為主，並
兼以導覽服務。這些三輪車得以存在，已非交通需要，而係觀光市場新需求下發展出來的;但過程中，除了面臨牴觸法令外，更嚴苛的挑戰是從交通工具轉變為觀光服務產品，除了軟、硬體需要提升外，更重要的是經營者是否有意識到其間的差異？本研究針對鹿港三輪車在適法性、業者內部、產業環境等方面進行探討，並藉由標竿學習方法，分析「日本EBISUYA人力車公司」從京都嵐山地區總店開始發展到現在全日本十家分店，成為國際知名觀光產品的案例，為鹿港觀光三輪車在未來發展上提出建議，除了作為觀光三輪車業者經營策略的參考，也提供給地方政府作為是否要輔導觀光三輪車發展為鹿港特色之參考。