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另外網站機場捷運營運路線 - 桃園捷運乘車指南也說明：桃園大眾捷運股份有限公司版權所有2019 Taoyuan Metro Corporation. All Rights Reserved. 建議瀏覽器：IE11.0(含)以上最佳解析度：1920*1080.
這兩本書分別來自千華數位文化 和聯合文學所出版 。
長榮大學 土地管理與開發學系碩士班 吳彩珠所指導 林上傑的 不同類型捷運站及前瞻基礎建設計畫通過後對於高雄捷運紅線周邊住宅價格之影響 （2020），提出高雄輕軌已通車路線關鍵因素是什麼，來自於捷運、前瞻基礎建設、特徵價格模型、差異中差異法。
而第二篇論文國立中興大學 高階經理人碩士在職專班 蔡玫亭所指導 曾祥一的 台中捷運經營策略之研究 （2019），提出因為有 台中捷運、經營策略的重點而找出了 高雄輕軌已通車路線的解答。
最後網站新北第二條輕軌下週通車高雄輕軌二階要追回進度- 生活則補充：新北市共規劃5條、總長45.29公里輕軌路線，2018年第1條「綠山線」已通車，第2條「藍海線」將於下週正式通車。高市府捷運工程局表示，高雄輕軌已延宕兩 ...
2023大眾捷運概論(含捷運系統概論、大眾運輸規劃及管理、大眾捷運法及相關捷運法規)：收錄北捷、桃捷、中捷、高捷題目〔捷運招考〕
為了解決高雄輕軌已通車路線 的問題，作者白崑成 這樣論述：
★交通類科權威名師 ─ 白崑成帶你搭乘捷運招考上榜列車 ★收錄最新、桃園捷運、臺北捷運、台中捷運試題‧每一題都手把手帶你解析！ 白崑成老師根據多年從事運輸學與捷運常識編撰的經驗，根據這幾次來「臺北捷運公司」、「桃園捷運公司」及「臺中捷運公司」招考新進人員的考題，並參酌捷運相關教科書籍(如「軌道工程學」、「軌道運輸管理」等)及臺北、高雄、桃園及臺中等捷運官網資訊，有系統的重新編撰本書，相信這一本書可稱得上是市面上第一本完全針對捷運公司考試的用書，書中絕不會放入一些與這類考試無關的法規資料，讓你浪費寶貴讀書時間。 本書可分為四大部分： 1. 捷運實務、旅客搭乘捷運相關規定：
幫助你快速釐清目前捷運的營運現況，並針對有可能出題的方向，作一全盤式的重點整理，並附上根據命題趨勢所編寫的問答式及選擇式題型。 2. 捷運系統概論、大眾運輸規劃及管理： 此部份為作者精心搜羅的大眾運輸系統、大眾捷運系統相關資訊，讓你可以深入了解捷運系統，強化應試實力。 3. 大眾捷運法及捷運相關法規： 大眾捷運法為各捷運公司考試之出題頻率及百分比最高者，法規往往是你最難熟讀的部分，到底是要全部背起來，或是看過即可，因此作者特別針對有可能出題的相關法規，作系統化與重點式的整理速記，讓你即使是要背，也絕對是背到重點。 4. 捷運試題： 本書收錄108年到111年歷
年試題，收錄題目遍及臺北捷運、桃園捷運、臺中捷運、高雄捷運，唯有練習最多最廣的題型，才能瞭解自己對哪方面的知識儲備還不夠，因此本書能有效率的幫助你更有效率地複習，讓你迅速了解出題方向，特別是接近考試時，更可作為最後衝刺，獲取高分的利器。讓您捷運招考「一試就上」！ 還有還有最重要的一點，不論你是要報考哪一家捷運公司，除了須將注意力大部分放在所要報考之捷運公司相關內容外，也希望你能撥出一些時間，對其他捷運公司的東西作重點式的瀏覽、研閱，除可增加考試實力，亦可增廣相關見聞(如桃捷之考試，有時會考一些北捷轉乘的資訊)。 ＊＊＊＊ 有疑問想要諮詢嗎？歡迎在「LINE首頁」搜尋「千華」官方
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高雄輕軌已通車路線進入發燒排行的影片
#輕軌二階，正式復工！
這是高雄很重要的事情，所以文章有點長，也歡迎幫我們分享出去。
首先，我還是要再次的感謝所有市民朋友，在捷運輕軌路網的興建過程裡面，提供我們很多寶貴的意見，大家共同關心高雄的未來。
大家對於捷運輕軌成圓的相關問題，像哪裡可以做得更好？可以讓我們交通更便利？可以讓我們的用路人能夠更安全？很多的挑戰，我也不斷要求我們市府團隊所有的同仁，必須針對這些問題，用最嚴謹的態度，用更好的方案、優化的路型，逐一解決。
同時也必須通過客觀科學的證據，讓整個在路網興建的過程，跟社會對話、能夠獲得人民的信賴。
我也相信，輕軌復工的決定是健全高雄捷運路網非常重要的基礎，輕軌成圓的過程，未來也會再搭配著我們捷運黃線，以及捷運紅線的延伸線。
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高雄未來，不管是串聯國際海空的港口、或者是國內台鐵高鐵相關交通建設的優勢，將會帶動我們高雄未來100年的發展，奠定堅實的基礎。
過去我們捷運紅線黃線，其實當時在規劃興建的時間，其實不會差台北太多，也是因為拖，然後把問題放在那裡不解決，直到謝長廷擔任市長之後，宣布捷運紅線橘線全面動工，才開啟了我們所有整個捷運交通路網的興建。
這件事情告訴我們，拖！放在那裡，問題不會解決，要更積極地來面對問題、來解決問題，讓人民的交通，讓人民的生活更好，這個才是一個負責任政府應該有的態度，所以基於3項理由，我在這裡宣布捷運即刻復工，不能再繼續拖延。
1⃣第一個理由，高雄捷運路網的成形，攸關我們產業轉型跟城市的競爭力的提升，刻不容緩。
2⃣第二個理由，大眾運輸結合公共設施，這個是市民的基本權利。包括學生也可用來通勤上學，帶來便利又安全的交通服務。
3⃣第三個理由，這個爭議已經又拖過2年，但經過各項的科學的證據跟民意的調查，不論是高雄市全體的市民，或者我們用田野調查、再加上電話的民調，輕軌延線的居民超過7成認為輕軌應該是多數市民的期待。
此次優化部份，除美術館沿線路型北移至大順路，也增加很多停車位，並在包括高雄高工興建停車場在內，總共增加了大概3千個停車位左右，以全面性解決大順路沿線整個停車問題。
我也相信包括整個電腦的Vissim的動態模擬，經過科學證據、客觀的大數據分析，呈現了不同優化路型的驗證的一個結果。
所以我想我們還是在這裡要提醒所有我們市府的同仁，我們也要用更謙虛的、更謙卑的態度，逐一來釐清民眾的疑慮，積極任事，來解決民眾的問題。
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我想各位都知道說我們高雄市曾經來接受新北市的委託，來經營新北市的淡北捷運。在我們停工的這兩年，新北市已經完成兩條輕軌，另外也有三條的輕軌路線陸續在興建，之前綠山線已經通車，下個禮拜藍海線也即將通車，在年底安坑線也即將通車。
過去新北市政府來委託我們經營新北輕軌的營運，現在新北已經超越高雄！
輕軌不能一拖再拖，不能繼續完全迴避問題。我們也非常謝謝在野黨議員提出不同質疑，很多的質疑，在今天、在這２個月內，市府不斷透過各種優型方案，一個方案不行、再試另一方案，用各種不同方案，再經過科學評估，達到輕軌成圓的美夢。
所以我必須告訴大家現在不是怨天尤人的時候，而是迎頭趕上。
所以從今天開始，我宣布 #輕軌即刻動工。
我們要謝謝所有我們捷運沿線很多市民朋友的體諒，也要謝謝我們所有市府團隊同仁在這兩個月裡面，針對這些問題一項一項的來解決，推動整個捷運路網的成形。
這個對於城市來講是綠色交通未來的發展非常重要的關鍵，讓我們的城市朝向綠色交通目標邁進！再次感謝大家。
不同類型捷運站及前瞻基礎建設計畫通過後對於高雄捷運紅線周邊住宅價格之影響
為了解決高雄輕軌已通車路線 的問題，作者林上傑 這樣論述：
本研究以已營運13年高雄捷運紅線各站點為例，探討不同類型的捷運站以及前瞻基礎建設計畫通過後是否會對距離高雄捷運紅線各站500公尺內之住宅交易價格產生影響。本研究以2017年7月前瞻基礎建設計畫通過後作為分界點，研究2014年1月到2020年12月之交易資料，並以特徵價格法及差異中之差異法，探討交通便利性及前瞻基礎建設計畫是否會對於各捷運站周圍房價產生正資本化影響。期許未來有助於能更精確評估捷運對其周邊地區所產生之效益，並提供民眾或建商在進行投資不動產時的所選擇的區位參考。研究結果顯示，不同類型捷運站對周圍房價影響確實會有所不同，除端點站對於周圍房價無顯著影響，其餘類型捷運站影響周圍房價程度大
小依序為共構站、交會站、一般站。前瞻基礎建設計畫的通過，會對周圍房價有所影響，尤其在共構站影響最大，不過對於一般站、端點站、交會站前瞻基礎建設計畫的通過，則是無顯著性的影響。
軌道上奔馳的時光
為了解決高雄輕軌已通車路線 的問題，作者辛金順 這樣論述：
捷運路線所串起的起點和落點， 無疑是測量城市記憶的最佳尺度。 捷運系統不僅是一個都市的交通樞紐，更象徵了地方的情感與記憶。高雄捷運的站點如美麗島，以紀念美麗島事件和標誌民主、人權而命名；世運站的名稱，則代表曾在此地舉行的世界運動會；哈瑪星、鹽埕埔、後驛、五塊厝、獅甲等站名，也連接了港都的身世和歷史。 詩集裡每一捷運站的瀏覽，彷彿循著時光列車進入了在地人的集體回憶，同時也將港都的過去、現在與未來扭合在一起，並在列車的來去中，帶出了這座城市的性格，以及對未來的憧憬。 對高雄人而言，自捷運通車後，紅橘線交叉而延伸出去的路線圖，以及後來臨港與濱海環狀輕軌的逐一完成，正也圈起了他們
對港都層疊累積的記憶。每一捷運站所連接的地景，或歷史，都有各異的故事；新時間和舊時間在站前與站後出入口的對望，也會牽連出那地方的情感記憶來。而那些，都是一個城市所看見和看不見的時光分量。 正如馬克・歐傑（Marc Augé）在《巴黎地鐵站的人類學家》一書所言：「地鐵站和地鐵路線，實可做為對一座城市的備忘錄，或一個繪製記憶的地圖。甚至某些站可以連接到在地者的生活和生命意識裡頭去，形成一種在地情感的認同。」因而，通過站與站的詩寫，綰結了港都日常，博物館、公園、經濟商圈、菜市場；或臨接水岸碼頭港口，銜壤糖廠農地，以及靠向藝術表演廳等等場景，讓詩在這些地方走過，並留下聲音和註記，記錄每個站出入口
周遭所具有的內涵，歷史、以及生命和詩意，由此串連起整本詩集的結構骨幹，展現出港都的城市意象。 辛金順：「我們常常處於明亮的車廂內相對，或在捷運站交錯而過。日常裡的路線，來來去去，日子在進站和出站間不知不覺流逝掉了。而一站一站記憶的累積，對我而言，無疑是去認識高雄的一種最好方式。」 「閱讀他的詩行，彷彿是走過自己年少時期的記憶⋯⋯許多詩人為了保持詩的純潔性，往往避開政治不談。事實上各種政治事件或歷史事件，往往最能衝擊人的感情。逃避它，就是逃避真實的感覺。抒情是一種誠實的呈現，辛金順為我們做了恰當的示範。」──陳芳明（政治大學台文所講座教授）
台中捷運經營策略之研究
為了解決高雄輕軌已通車路線 的問題，作者曾祥一 這樣論述：
捷運已成為跨都會、高密度的大眾運輸工具，更是每天攸關數以萬計人次運輸的重要交通系統，故捷運公司之經營策略至為重要，本研究首先闡明109年底即將通車營運的台中捷運時空背景，說明目前綠線路線及未來路網發展，但透過內外部因素分析，面臨的是單一路線運量明顯不足，短期內難以達到損益平衡之目標，故需攫取同業經驗，站在捷運巨人的肩膀，縮短虧損年限，推動創新思維與擇定商業模式。其次，藉由回顧過去文獻，探討何謂經營策略，進一步說明國內外捷運的經營策略，包括國外的永續經營主軸及國內的大眾運輸導向發展(Transit-Oriented Development，簡稱TOD)策略，研究方法為蒐集台灣三家捷運公司近三年
的年報、運量及收入交叉比對，主要針對與去年同期相比之增減率，同步篩選出該月之行銷活動或特殊方案。以收入及運量雙指標的增加率作為評比策略之優劣良窳，在有限的資源下，排列其優先順序，以做為決策者綜合評估各項策略之標準。再者，探討了何謂成功的捷運經營策略，分別說明台北捷運、高雄捷運及桃園捷運的經營策略，試圖找出收入及運量增加的成功經驗法則，同時羅列了近三年三家捷運公司的收入運量增長率與活動比較圖，再將三家捷運公司之策略成效進行比較分析。彙整台北捷運、高雄捷運及桃園捷運近三年運量收入成長的月分與所舉辦活動進行交叉比對，區分為六大類，分別為音樂舞蹈、票價優惠、彩繪列車、運動競賽、公益形象及其他類別，臚列
說明並提出六點供台中捷運經營策略之建議方向。最後，則提出本研究之結論與建議，並說明此研究的不足與限制，以及未來後續捷運研究者可研究之方向。