高雄腳踏車改裝的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

可傾式三輪腳踏車的設計與製作

為了解決高雄腳踏車改裝的問題，作者鄭克帆 這樣論述：

可傾式懸吊機構通常應用於車身寛度比較小的窄軌車輛，因為此種機構可透過主動或被動的方式來傾斜車身，以提高車輛轉彎時的安全性。本研究探討可應用於三輪車輛之被動的可傾式懸吊機構的設計，即騎士可藉由調整其重心以改變車輪所承受的地面反力，而這些反力將迫使懸吊機構被動地分別升高和降低車子兩側的輪子，直到兩側承受相同的反力為止。為了測試此類機構的性能，本文改裝完成一台三輪腳踏車，並使其兩個前輪以本研究所提出的可傾式機構來懸吊。該車之操控就如同騎乘一般的兩輪腳踏車一樣容易，但轉彎時確實比較穩定。不過，此類懸吊機構會衍生出兩輪車所没有的問題，故也提出一些改善的建議。

無段荷重腳踏式健身器之研究

為了解決高雄腳踏車改裝的問題，作者王郁涵 這樣論述：

本研究在旨設計一套符合戶外用之阻力式無段荷重腳踏式健身器，其目標族群為高齡者或室外公共運動器材的使用者，利用居家附近的健身器材，就能有效的進行肌力的強化訓練。 而研究目的是針對無段變速傳動系統的先天條件限制，透過修改原系統中的零件，在傳動機構的部分，採用複式輪系帶動無段變速系統增加轉速，並採用傳統離合器與摩擦治具騎乘者可以依轉速的高低來取決阻力的大小。 並採用50CC 、125CC、125CC(改裝)傳動系統來比較其轉速的差異性。接著訂定設計需求與設計限制，利用變速彈簧係數於0.09kg/mm 及離心滾子132g進行內無段變速的系統合成，發現可將50CC 原廠轉速8500rpm 降至

1000rpm，後進行較細部的齒數的設計，將轉速降至較適合人體踩踏之速度。 並探討器材做動時無段變速系統、離合器甩出、摩擦治具所產生的阻力之關係等，得知將轉速固定於25rpm 時，未摩擦功率為107W、已摩擦功率為139W；而當轉速升於100rpm 時未摩擦功率為171W、已摩擦功率為293W，從輸出功率的變化來看有明顯的阻力值，且盡可能加快速度操作，以達到更好的訓練效果。 在器材的強度之部分，利用ANSYS 模擬軟體，求得模型在不同的負載條件下的分析結果發現，於腳踏板接頭處於1470N 施力時達破壞之程度，並於此補強，可將安全係數從0.7 提升到0.9，而其餘之下肢運動器材模擬之結果，皆

於安全範圍內，顯示器材之安全皆符合預期。