高雄火車站出入口的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

軌道上奔馳的時光

為了解決高雄火車站出入口的問題，作者辛金順 這樣論述：

捷運路線所串起的起點和落點， 無疑是測量城市記憶的最佳尺度。 　　捷運系統不僅是一個都市的交通樞紐，更象徵了地方的情感與記憶。高雄捷運的站點如美麗島，以紀念美麗島事件和標誌民主、人權而命名；世運站的名稱，則代表曾在此地舉行的世界運動會；哈瑪星、鹽埕埔、後驛、五塊厝、獅甲等站名，也連接了港都的身世和歷史。 　　詩集裡每一捷運站的瀏覽，彷彿循著時光列車進入了在地人的集體回憶，同時也將港都的過去、現在與未來扭合在一起，並在列車的來去中，帶出了這座城市的性格，以及對未來的憧憬。 　　對高雄人而言，自捷運通車後，紅橘線交叉而延伸出去的路線圖，以及後來臨港與濱海環狀輕軌的逐一完成，正也圈起了他們

對港都層疊累積的記憶。每一捷運站所連接的地景，或歷史，都有各異的故事；新時間和舊時間在站前與站後出入口的對望，也會牽連出那地方的情感記憶來。而那些，都是一個城市所看見和看不見的時光分量。 　　正如馬克・歐傑（Marc Augé）在《巴黎地鐵站的人類學家》一書所言：「地鐵站和地鐵路線，實可做為對一座城市的備忘錄，或一個繪製記憶的地圖。甚至某些站可以連接到在地者的生活和生命意識裡頭去，形成一種在地情感的認同。」因而，通過站與站的詩寫，綰結了港都日常，博物館、公園、經濟商圈、菜市場；或臨接水岸碼頭港口，銜壤糖廠農地，以及靠向藝術表演廳等等場景，讓詩在這些地方走過，並留下聲音和註記，記錄每個站出入口

周遭所具有的內涵，歷史、以及生命和詩意，由此串連起整本詩集的結構骨幹，展現出港都的城市意象。 　　辛金順：「我們常常處於明亮的車廂內相對，或在捷運站交錯而過。日常裡的路線，來來去去，日子在進站和出站間不知不覺流逝掉了。而一站一站記憶的累積，對我而言，無疑是去認識高雄的一種最好方式。」 　　「閱讀他的詩行，彷彿是走過自己年少時期的記憶⋯⋯許多詩人為了保持詩的純潔性，往往避開政治不談。事實上各種政治事件或歷史事件，往往最能衝擊人的感情。逃避它，就是逃避真實的感覺。抒情是一種誠實的呈現，辛金順為我們做了恰當的示範。」──陳芳明（政治大學台文所講座教授）  

咖啡屋三冊 (山中咖啡屋(北島篇)、山中咖啡屋(南島篇)、海岸咖啡屋)

為了解決高雄火車站出入口的問題，作者黃嘉裕 這樣論述：

《山中咖啡屋(北島篇)》　　不管是那一種旅遊，離開紅塵，出去逛逛也好，到山中民宿小住 一天也好。越來越多的人，追求「簡單」的感覺，在山中咖啡屋待上一、兩個小時，或是就近浮生半日遊，跟親密的情人或是家人，閒話家常，親近自然。 而每走訪一家咖啡屋，就像交了一位朋友。有的朋友給你「家庭」的感覺、或者像是一座秘密花園、藝術生活空間、或是理想境界。主人的品味，咖啡屋的特色，如此吸引人流連忘返。本書作者並不是一位咖啡專家，但喜歡遊山玩水，所以精挑細選了不少你也許沒有到過的台灣美景。他馬不停蹄，走訪了台中縣、南投縣以北的80多家咖啡屋。推薦 風格獨特的山中咖啡屋，也介紹數家咖啡屋連成的風景帶，附加周圍的

玩法。《山中咖啡屋(南島篇)》《山中咖啡屋--北島篇》是國內第一本介紹景觀咖啡的旅遊書，廣受歡迎，本書將繼續帶領讀者前往「南島」，發現更多的咖啡香、好景點。 作者在南島各縣市旅行，走訪具有特色的咖啡屋，遇到許多「戒不了對咖啡的愛」的主人，有的專精研究台灣咖啡，有的一心煮出入口甘美滑潤的好咖啡，有的堅持本土藝術的傳承。相信不少喜愛景觀咖啡的人士，看到《南島篇》介紹的50家店後，可以感染他們對咖啡的衷情。 然而， 《南島篇》跟《北島篇》的出發點，有些不同，比較重咖啡，景觀則是其次，最重要的是「好玩」。 《南島篇》包括南投、彰化、嘉義、雲林、台南、高雄、屏東，以及花蓮、台東，以山線風景為主，採用主題

式玩法，區分為「品味」、「懷舊」、「新奇」、「公路咖啡」等單元；讀者可以循著玩法，例如搭集集支線去喝咖啡、坐台糖五分車去玩、到阿里山森林火車站奮起湖等，接觸濃濃的懷舊風，以及搭配人文、生態的介紹，充實旅行的意義。 讀者可從〈附錄〉的「花圖鑑」、「優質飯店及渡假村」，挑選適當的季節、優質的住宿環境，安排一趟身心皆放鬆的旅行。《海岸咖啡屋》　　本書介紹全台灣傍水依海的景觀咖啡屋，以及附近的景點。 繼《山中咖啡屋》北島篇、南島篇出版後，作者再次走遍台灣、離島，尋覓咖啡最香、景觀最美的海岸咖啡屋，進而呈現台灣的海洋之美。 全書介紹約50家咖啡屋。圖片為主，散文式文字為輔，也著重美食。同樣附相關地圖、咖

啡護照。

以數值方法量化各種火災搶救策略之差異 - 以T市某新建地下捷運車站為例

為了解決高雄火車站出入口的問題，作者楊秩昂 這樣論述：

地下車站由於其密閉侷限性，相較於地上車站缺乏自然採光及通風，當火災發生時濃煙會瞬間充滿於地下空間，威脅人員生命安全及影響火災之搶救。近年來最嚴重之火災案例為2003年的韓國大邱市地鐵火災，共造成198人死亡、受傷146人，為國際間最嚴重捷運火災事故之一。本研究首先透過火災動力學軟體模擬地下捷運車站穿堂層自由燃燒時火場內部情形，並探討自由燃燒對於火場模擬之可行性。由於該車站為交會站且人員流動率高，發生火災後將有嚴重之傷亡，因此以該車站作為研究目標。另外以不同時間、不同出入口進入及不同進入順序射水作為情境假設，透過數據分析火場之熱釋放率、溫度及能見度等數據，評估不同搶救策略侷限濃煙及火焰之有效性

。研究結果顯示火災動力學軟體模擬火場自由燃燒是具有可信度的， 模擬數據與實驗差異不大。地下車站穿堂層發生火災時出入口C溫度及 能見度皆符合美國國家防火協會固定軌道運輸系統之標準，建議消防人員可從此入口進行搶救。當消防人員於780秒進入出入口C射水時可減緩火勢延燒，將環境內部溫度有效降低59%至568 ℃避免建築結構崩坍。能見度於1200秒上升至安全範圍，延長180秒的搶救時間，本文依照模擬結果對火災搶救提出合理量化分析，搭配適當事故現場指揮與管理運作，可提升日後地下捷運車站發生火災事故時之救災品質。