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高速公路內側車道限制的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦伊古田俊夫寫的 40歲開始預防失智症 可以從中找到所需的評價。
另外網站法規資訊| 臺北市法規查詢系統也說明：汽車行駛高速公路，其車道之使用，除因交通事故及道路施工依臨時或可移動標誌指示或 ... 一、車輛行駛於同向二車道路段，除為超越同一車道之前車時得暫時利用內側車道 ...
中央警察大學 交通管理研究所 曾平毅所指導 游書昀的 高速公路二次事故之研究－以國道一號楊梅至頭份路段為例 （2019），提出高速公路內側車道限制關鍵因素是什麼，來自於二次事故、高速公路、交通事故、事故特性分析。
而第二篇論文靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出因為有 機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流的重點而找出了 高速公路內側車道限制的解答。
最後網站車速慢別開在高快速公路內側車道，以免違規被罰則補充：如果在高速公路最高速限90公里以上路段，車速低於80公里；或在快速公里最高速限80公里以上路段，車速低於70公里之小型車，就屬慢速車，應行駛於外側車道。另外高快速公路 ...
40歲開始預防失智症
為了解決高速公路內側車道限制 的問題，作者伊古田俊夫 這樣論述：
從60歲前半到後半， 失智症患者數量增加15倍！ 在大腦開始萎縮前——提前預防失智症。 當我們到了可以透過影像診斷確診出腦部萎縮的階段時， 病情早已發展到相當嚴重的程度了。 腦內的病變或異常蛋白質的累積，都是從40歲開始的。 只有從工作巔峰期的年紀開始實行預防策略， 才能將失智症的發病風險降到最低。 大腦究竟發生了什麼事？ 如何從飲食、運動、大腦鍛鍊延緩發病？ 高齡期的愛與性帶有什麼特殊的效果？ 本書作者身為日本失智症協助醫師的一員， 憑藉豐富的診察經驗， 將為我們以科學根據為根基， 簡單而詳細地解說預防方法。
最具科學根據且有效的失智症預防方法： ★預防失智症的關鍵就在腦中風 ★失智症預防策略的四大支柱 ★透過生活習慣降低失智症基因運作 ★防失智食物全公開 ★限制鹽分的驚人效果 ★早期發現早期應對防止惡化 本書特色 1、帶你認識了解各類型失智症的症狀、診斷方法、治療方式及相關用藥。 2、以提前預防失智症為重點，全面解析降低罹患風險的方法，包含飲食、運動、社交、生活習慣等，並告訴你與失智症最相關的疾病，提供預防建議。 3、特別點出「高齡期的愛與性」及「夫妻間關係」帶給失智症的影響，也是作者連載文章中最引起熱烈回響的主題。另也指導如何與失智症家人相處、患者拒
絕就醫的應對方式等。
高速公路二次事故之研究－以國道一號楊梅至頭份路段為例
為了解決高速公路內側車道限制 的問題，作者游書昀 這樣論述：
二次事故之發生，影響高速公路運行及用路人安全甚鉅，對於國道員警在處理交通事故時亦有一定之危害。本研究參考國內外對於二次事故之研究，嘗試以國外學者之研究方法，探究國道一號楊梅至頭份路段二次事故之特性。發生交通事故的因素有駕駛人、車輛狀況、道路幾何設計、車流及鋪面等，目前在眾多文獻中，尚未有一定之模式或方法可以確切篩選二次事故。依據國外之研究，二次事故之篩選可以分為靜態及動態二種。靜態係以固定的距離及時間於主要事故(Primary Accident)上游(或對向上游)進行搜尋，而動態方式則是主要事故發生後，以車流、行駛速率等交通參數，尋找上游處因主要事故之發生，使車流受到干擾而發生之交通事故。本
研究參考國外之研究，分別以靜態及動態方式篩選。靜態部分，在主要事故發生之上游3公里、30分鐘內，再次發生第二件以上之事故之比例為7.51%。動態部分，以速率變化關係逐日逐件篩選，二次事故發生之比例為4.95%。本研究另以靜態模式篩選出之二次事故，進行二元羅吉斯迴歸分析。整體而言，以上午在內側車道之追撞事故為二次事故的機率較高。防制對策部分，本研究將之分為法制面、管理面及科技面三方面，以目前正在執行之措施及相關文獻進行彙整研究，期能降低高速公路二次事故發生機率，提升用路人安全。
機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點
為了解決高速公路內側車道限制 的問題，作者吳政融 這樣論述：
機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與
我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。