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中原大學 生物環境工程研究所 王雅玢、游勝傑所指導 張家偉的 製備鑭及氮摻雜改質二氧化鈦降解空氣中NOx之研究 （2015），提出高流量空濾 優 缺點 機車關鍵因素是什麼，來自於氮氧化物、溶膠凝膠法、二氧化鈦、光催化。
而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 楊永斌所指導 趙鼎夫的 橋梁頻率間接量測法之數值模擬與實驗訊號處理 （2011），提出因為有 橋梁頻率、橋頻間接量測法、路面粗糙度、車輪彈跳現象、奇異譜分析、隨機子空間識別法、現地試驗的重點而找出了 高流量空濾 優 缺點 機車的解答。
製備鑭及氮摻雜改質二氧化鈦降解空氣中NOx之研究
為了解決高流量空濾 優 缺點 機車 的問題，作者張家偉 這樣論述：
氮氧化物主要源於工廠製程排放以及汽機車排放，通常是直接排放到大氣環境中，對於人體也有致癌的風險，然而氮氧化物也是最難處理的大氣汙染物之一，所以對於氮氧化物的去除一直是最受關注的議題之一。 本研究利用溶膠凝膠法製備鑭及氮摻雜二氧化鈦，分別進行不同摻雜比例、不同鍛燒溫度、不同鍛燒時間、不同環境濕度及穩定性測試，找出催化劑之最適合條件，最後再利用不同的特性分析來解釋鑭及氮摻雜二氧化鈦具有比純二氧化鈦較優之光催化活性。 結果顯示，鑭摻雜二氧化鈦在質量比為La-3%具有最佳之光催化活性，可見光降解效率為32.0%，模擬太陽光降解效率為38.5%，氮摻雜二氧化鈦在質量比為N-63.3%具有最佳之光催
化活性，可見光降解效率為25.6%，模擬太陽光降解效率為39.3%。鑭及氮摻雜二氧化鈦在鍛燒溫度為500ºC及鍛燒時間為5h具有最佳光催化活性。在不同環境濕度實驗中，鑭及氮二氧化鈦在可見光下降解NO效率下降，而在模擬太陽光下降解NO效率提高，但會產生大量NO2氣體。在穩定性測試中，鑭及氮二氧化鈦在可見光下經過5次測試，效率分別仍有23.4%及17.9%；在模擬太陽光下效率也仍有40.2%及35.2%。
橋梁頻率間接量測法之數值模擬與實驗訊號處理
為了解決高流量空濾 優 缺點 機車 的問題，作者趙鼎夫 這樣論述：
橋梁頻率為一項十分重要的振動參數，反應著橋梁結構勁度的改變。由於相對振態和阻尼而言，頻率比較容易擷取，因此橋頻的量測法在過去已有成熟的發展。以往橋頻量測的方式是將感應器直接佈置在橋樑上，由感應器接收橋梁動力反應，透過紀錄之數據分析，可得到橋頻資訊，此法稱為橋頻直接量測法。近年來，另一種量測方式改善了直接量測法的缺點，提供更具機動性且經濟性，稱為橋頻間接量測法。此法之概念是將感應器安裝在移動的車輛上，利用車輛行駛通過橋梁，間接地分析記錄到的車體動力反應，從中擷取出橋梁頻率。利用其快速且可攜式的優勢，可在天然災害後更迅速的量測橋梁頻率，第一時間判斷出橋梁勁度變化並推估受損情況，提供工程師作破壞檢
測及安全評估的參考依據。 本研究之目的為結合數值模擬與現地試驗，從這兩個面向瞭解橋頻間接量測法的意涵，透過對路面粗糙度及車輪彈跳等實際會遭遇的現象進行數值模擬，探討對橋頻間接量測法的影響。其次，利用直接模型更新法(direct updating method)來釐清車體動態性質，可供未來數值模擬之運用。最後利用隨機子空間識別法及奇異譜分析搭配頻譜圖的方式，分析三座實際橋梁的訊號，以提升橋頻識別之品質。並針對所使用的分析方法提出幾點結論。