馬自達中古車評價的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

中古車經營模式及車況分級實證之研究

為了解決馬自達中古車評價的問題，作者陳周進 這樣論述：

台灣中古車過戶數自 2005 年首度超越新車領牌數後，迄今十幾年來中古車市場規模不斷擴大，與新車銷售數的差距也愈來愈大，其中2005 年中古車過戶數高達82.5萬輛規模，而且近幾年中古車過戶數已達新車銷售數的 2 倍以上，顯示出消費者對於中古車接受度有愈來愈高的趨勢，也引起新車品牌車廠及汽車集團對中古車市場的重視。 早期台灣中古車市場在法令制度不完備的情況下，存在嚴重的資訊不對稱問題，造成許多買賣糾紛，消費者權益無法受到保障。由於中古車商素質良莠不齊，加上中古車產業並沒有設立官方型式的公定評鑑機構，在沒有統一的品質標準可供依循的情形下，要落實品質管理非常困難。少數不肖中古車商唯利是圖，

罔顧消費者權益，不重視消費者使用安全性，違法販售事故車、泡水車、變造車...等問題車輛，造成消費者對中古車產生不信任感及不安全感，阻礙了中古車市場正常的發展。近幾年，許多新車品牌車廠及汽車集團相繼投入中古車市場的經營，並且積極地參與中古車產業的運作及發展。 本研究將針對新形態的經營模式(如：中古車聯盟、品牌認證中古車及拍賣場等)進行分析，從成立的動機、目的、經營模式、競爭策略及競爭優勢…等，找出不同經營模式的優缺點、在整體中古車市場運作機制下扮演的角色，以及對整體中古車市場發展的影響，希望從現行經營模式中找出新的機會點，以提供中古車業者未來發展之參考。

臺灣中古車失竊率特性研究

為了解決馬自達中古車評價的問題，作者陳國座 這樣論述：

近年來臺灣地區中古車市場熱絡，不論在交易量或流通量上，中古車皆佔有很大的比例，惟以往對於汽車竊盜之研究並未特別區分「新車」或「中古車」加以探討。本研究主要的目的在瞭解中古車與新車在失竊特性上的差異性，及汽車竊盜犯罪人（尤以職業型汽車竊盜犯）面對「新車」與「中古車」，其犯罪過程中之決意（目標物之選擇）與「贓物市場」之間的連結是否不同。本研究以量化的數據統計分別取得「新車」與「中古車」失竊率變化趨勢，並以質化訪談來探討現象背後的原因。 數據量化分析方面，本研究自內政部警政署刑事警察局取得1999至2009年度共計11年臺灣地區所有登錄的官方汽車失竊紀錄，輔以各年度車輛登記掛牌總數、各

廠牌各年度銷售數量，來分析車輛的出廠年份、車齡、廠牌與其失竊率、尋獲率之間的關聯性與十年來的變化趨勢；質化研究方面，則以理性選擇理論為基礎，對汽車竊盜犯（包含職業型及業餘型）進行深入訪談，瞭解其犯罪動機、偷車計劃、標的物選擇、犯罪過程及銷贓管道及刑罰對其等嚇阻性等，並藉由上述分析及訪談所得資料，來探討歷年來各項汽車竊盜防制政策（如財物標籤等）之成效。 綜合上述分析及訪談所得資料，本研究發現，首先，整體來說失竊率的變化與車齡的關係呈現雙峰現象，車齡2至3年的新車及若干年後的中古車失竊率較高，其中新車的失竊率受到車齡的影響較大，愈新的車輛在銷贓市場價值愈高，犯罪酬償因而提昇了汽車竊盜犯的犯罪

動機；而若干後的中古車失竊率較高，除因汽車本身防盜能力較差，車輛本身價值低，車主較不在意，行竊容易，淪為業餘遊樂型及作為交通工具之用的汽車竊盜犯下手目標外，另因銷贓市場「借屍還魂」需求，汽車竊盜犯需取得特定出廠年份、廠牌之車輛，故車輛之出廠年份主導了一定出廠年份之後「中古車」失竊率的變化。 另不同廠牌因銷贓市場需求不同，其失竊特性差異甚大，探討國內汽車銷售前6名之廠牌，「國瑞豐田」的失竊車輛以新車為主，「中華三菱」、「裕隆日產」及「福特」的中古車失竊率比新車較高一些，而「本田」及「馬自達」則因銷贓市場對特定出廠年份與車款有較大需求，因而推昇某特定出廠年份與車款之失竊率。 依據本研究

結論，要降低中古車汽車失竊率，可採用「情境犯罪預防策略」，從「強化被害預防」及「落實良好防制策略」著手，在「強化被害預防」方面，可藉由「增加犯罪困難」、「提昇犯罪風險」及「降低犯罪酬償」等手段；另在「落實良好防制策略」方面，則可透由「強化歷史失竊資料建檔與分析（資料採礦技術）」、「考量車輛屬性納入竊盜防制」、「查贓工作的改進」、「犯罪熱點（hotspots）的建立」、「加強車輛車牌辨視系統的建置」、「結合政府資源，路邊停車系統與警政失車檔案系統連結」及「落實執勤員警教育訓練」來抑制汽車竊盜犯罪。