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另外網站怎樣快速學電動三輪車 - Not my First也說明：何時可以取得正式的電單車及機動三輪車牌照？. 成功完成乙部試後，你可以申請電單車學牌。. 這牌照讓你可在香港的路面行駛，不過需要遵守相關的地點及時間限制。

長庚大學 工業設計學系 翁註重所指導 賴伊容的 穿梭在國家凝視下的日常生活實踐—日治時期至1970年台灣機車的歷史研究 （2009），提出電動 三輪車 牌照關鍵因素是什麼，來自於機車、生活文化、在地化生產。

而第二篇論文立德管理學院 科技管理研究所 莊淑姿、王秋華所指導 黃立強的 從世界體系理論觀點論台灣機車產業發展 （2004），提出因為有 世界體系、機車產業、發展的重點而找出了 電動 三輪車 牌照的解答。

最後網站電動車、三輪車、低速四輪車上牌流程、考駕照費用，一次講明白則補充：2022年1月31日 — 在各地，為了統一管理電動車，不管是駕駛的電動兩輪車、電動三輪車或者電動四輪車，什麼形式都要求辦理和車型相符的合法牌照，在了解電動車輛辦理牌照 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了電動 三輪車 牌照，大家也想知道這些：

穿梭在國家凝視下的日常生活實踐—日治時期至1970年台灣機車的歷史研究

為了解決電動 三輪車 牌照的問題，作者賴伊容 這樣論述：

本研究主旨在於論述從日治時期到1970 年前，台灣人與機車在日常生活中的互動和文化面貌、機車產業在地化生產和交通管理政策發展的過程，了解機車在台灣發展的歷史。臺灣交通工具與移動方式的演變，提高人的移動速度與自主性。然機車科技的問世，意味著人們可以掌握速度與移動自主性。台灣在日據時期的交通建設逐漸完善後，日人引進現代化移動工具而使機車隨之進入台灣。一戰期間，歐美摩托車業者發展出符合軍事活動所需要的科技；在一次戰後，機車的軍事科技進入民間生活中，影響台灣人的機車使用方式，從休閒娛樂延伸到生產運輸與殖民統治等，形成出當代獨特的生活文化。二次戰後，政府以經濟發展為目標下，機車則轉為民眾的謀生工具。此

時，台灣機車產業透過技術轉移，正逐步走向在地化生產，以供給國內市場需求與外銷。且台灣機車科技與設計，朝向以實用性為主、強調耐久性的使用需求。本研究以歷史研究方法，文本分析的方式，進行台灣機車的歷史研究。我們試圖從研究中釐清台灣機車從「權力象徵」到「生產工具」的轉變過程。以及二次戰後國民政府如何從經濟與交通政策，雙面運作來推動機車產業發展，使台灣機車從進口轉向出口發展。最後，本研究從台灣機車科技與當地社會互動過程，了解台灣機車多樣化的生活文化。

從世界體系理論觀點論台灣機車產業發展

為了解決電動 三輪車 牌照的問題，作者黃立強 這樣論述：

台灣是全球機車持有率最高的國家，也是機車生產的內外銷大國。台灣的機車產業發展，是一個受錯綜複雜的社會脈絡現象交錯而主動與被動的演進，在台灣多種產業發展中，本論文選擇機車產業為研究對象，實因機車產業之發展與台灣經濟成長歷程中，可明顯發現國家政策、產業政策、社會文化、國際力量、國內消費者意識…等皆會影響國家與產業之發展，且機車為台灣歷史最悠久之技術移轉產業，在如此複雜的面向中，無法以單一的經濟學與管理學的角度來理解，而必需整合全方位的事件現象，不再侷限於特定學科領域裡，而運用合一學科的思考來探討台灣機車產業在發展過程中，歷經半世紀之產業內涵與發展意象。因此本論文運用社會學學者華勒斯坦之世界體系理

論，分析台灣機車產業從邊陲國家之發展，進而移轉體系位置至半邊陲地位之歷程，分析台灣機車產業低度發展之原因。本研究使用文獻分析法與深度訪談法，企圖詮釋產業發展背後之因素與力量，探討我國機車產業在長期的發展過程中所面臨之競爭問題以及輿論的批評指責。

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