電動車產業發展的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦薛奕曦寫的 電動車產業的創新思考:硬技術+軟技術 和財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱的 奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事都 可以從中找到所需的評價。
另外網站電動車產業發展五大瓶頸- 政治時事 - PChome Online 新聞也說明:電動車產業發展 五大瓶頸. 一、性能與價格問題: 消費者在購買電動機車時的決策準則,最重視的就是電動機車的性能,尤其是「爬坡性」。電動機車在平地 ...
這兩本書分別來自清華大學出版社 和商周所出版 。
淡江大學 產業經濟學系博士班 池秉聰所指導 楊志華的 代理人基模型運用與實驗經濟學之論文集 (2021),提出電動車產業發展關鍵因素是什麼,來自於信息不對稱、基於代理的建模、預測市場、市場效率、電動汽車、蓄電池。
而第二篇論文開南大學 觀光運輸學院碩士在職專班 陳韜所指導 葉明德的 台灣電動車發展之分析 (2021),提出因為有 綠色電力、空氣污染、電動車、里程焦慮、碳中和、PEST分析的重點而找出了 電動車產業發展的解答。
最後網站電動車市場爆發式成長!讀這些科系最能超前部署、搶進產業則補充:電動車 趨勢銳不可擋從2008 年Tesla 特斯拉發表第一台電動車Roadster ... 電池,特別是鋰電池,長期以來都被視為電動車發展的重點項目,主要是因為電池 ...
電動車產業的創新思考:硬技術+軟技術
為了解決電動車產業發展 的問題,作者薛奕曦 這樣論述:
本書以國家創新戰略為背景,圍繞「電動車產業創新」這個主題,詮釋了電動車產業的歷史、國內外現狀以及為推動電動車產業發展所需要的產業創新生態系統、商業模式、社會-技術轉型因素等與產業發展的關系,以及如何通過構建產業創新生態、推動商業模式創新、加快社會-技術轉型布局來推動電動車產業的創新發展。 本書可供政府政策制定、產業創新規划、創新創業等領域的專業人士和決策者參考,也可用於創新創業相關的科研、教學與培訓使用。
電動車產業發展進入發燒排行的影片
20190510《一日議會》工務處建設處總質詢
在議會,我們有一個嘉速前進無黨籍聯盟,今天是我們第一次操作,聯合質詢的模式。
由黃思婷議員擔任第一棒,質詢衛生局局長,有關復原復健相關的醫療業務規劃與執行內容。
第二棒,由戴寧議員質詢工務處,130條都市計畫預定道路徵收補償和開發問題。
工務處,每年固定編列九千萬的預算,作為計畫道路補償徵收開發工程款。
由於需要開發的道路太多,能使用的預算資源太少,很難追求開發的時效性。
我們希望透過公開透明的機制,用救災防洪優先,人口密度交通需求第二為標準,以里為單位,建立公開透明,和公平的 SOP 道路徵收機制,上網公佈預定開闢道路順序名單,供民眾上網查詢,避免民眾等到,望眼欲穿,海枯石爛,影響政府公信力和執政形象。
此外,工務處也可依照公告順序,編列次年預算。
最後一棒,由我質詢,因為只剩下3分鐘的時間, 我只能向建設處陳處長預告,未來和市長總質詢的內容,請建設處為市長準備資料,我將從比較城市發展的角度,比較新竹市和嘉義市,37年來升格成省轄市之後,結構性的根本差異,就是嘉義市沒有產業沒有就業的困境所在。
如今,如果要振衰起敝,除了在觀光產業上,用文化絲路,百尺竿頭外,更應該爭取科學園區或工業區,作為戰略發展策略,重塑嘉義市在日治時代作為輕工業重鎮的光榮印記。
目前,可以爭取縣市合作,利用全世界最大的電動車齒輪生產廠商,和大股份有限公司,在嘉義縣大埔美工業區設廠的利基,將嘉義規畫成台灣電動車產業發展的科學園區,做好全面性都市發展檢討的戰略規劃,提供足夠的土地資源,向中央爭取,迎接這一波美中貿易大戰,台商回流的資金與技術,產業與發展,重新定位城市發展,找回曾經屬於嘉義市的光榮城市記憶。
一舉逆轉今天,嘉義市人口老化,青年外移,少子化,長照成本負擔沉重,自有財源嚴重不足等等,城市鄉村化發展的種種困境。
代理人基模型運用與實驗經濟學之論文集
為了解決電動車產業發展 的問題,作者楊志華 這樣論述:
本論文集分為三篇研究第一篇為中古車市場動態模擬:代理人基建模方法之應用。第二篇 實驗性預測市場的效率:公開資訊、信念演變和人格特質。第三篇 研究電動車未來展望分析-以創新擴散理論為依據。第一篇 中古車市場動態模擬:代理人基建模方法之應用,本研究以(Kim,1985) 的模型出發,建立一個動態的中古車市場模型,考慮資訊不對稱、車輛的耐用年限、折舊、消費者所得與偏好、中古車商、新車製造商的策略,將以模型驗證此趨勢及分析未來的產業發展研究中古車市場的成功條件及廠商競爭的動態。本研究顯示向消費者提供完全透明的資訊並不是車商最有利的策略,而較低的訂價或亦是在相同的情形之下提供更好的品質,則是車商可以取
得競爭優勢的方向。由我們的模擬分析可知,資訊透明與價格競爭皆是中古車商致命的弱點,從本研究也可以看到原廠車商兼營中古車市場其實不一定是最佳的策略。第二篇 實驗性預測市場的效率:公開資訊、信念演變和人格特質,本文研究市場匯集資訊的能力,使市場上產生的價格包含所有可用資訊的最佳估計。本文研究個人如何依據市場價格從其公開和私人資訊中“更新”其最初的信念。特別是本文觀察於個人在公開資訊與私人資訊之間的權重。同樣,通過擁有私人資訊的交易者數量增加,市場中的資訊對市場價格的品質具有正面影響。最後,如果在市場上“高效而有組織”的交易者的比例各不相同,交易者的人格特質會產生一些正面影響。第三篇 電動車未來展望
分析-以擴散理論為依據。本文從討論電動汽車的沿革再分析電動汽車未來發展,並以波特五力分析圖,說明五個影響電動車產業發展決定性的因素,還有不可忽視的就是電動汽車的儲能電池。其中最關鍵的是電池技術有待突破,目前占電動車成本三分之一以上的電池,也是讓電動車的價格無法下降的主因。電池的持續性,壽命、價格將影響電動汽車的發展,還有充電站普及化,各家廠商尚未統一。這些問題將會是決定電動車的發展速度最主要因素,亦將成為各車廠競相全力提升的目標,本研究將以Bass擴散理論及產品生命週期進行分析電動車的展望及相關進展。
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決電動車產業發展 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
台灣電動車發展之分析
為了解決電動車產業發展 的問題,作者葉明德 這樣論述:
當地球溫室效應提升,造成氣候驟變,各國政府及科學家,將「碳中和」視為未來最重要的議題。採用石化燃料的傳統內燃機引擎,正開始受到挑戰,除了面對越來越嚴苛的環保法規外,各大車廠於COP26會議簽署「加速轉型100%零碳排汽貨車聲明」,也說明著電動車即將代表未來,開始搶攻市場。本論文除了闡述台灣的綠能政策及電動車市場發展現況,後文並以質化研究,採訪汽車產業專業經理人,探討未來趨勢,除與現有政策併行討論,包括從碳中和、因應溫室氣體排放管制行動方案、到綠色運具及電力供應。另外並討論電能車在能耗比較、里程焦慮及相關充電及電池問題。並延伸至自動駕駛、無線充電、車聯網甚至元宇宙之關聯。將其依PEST研究結果
指出,在政策面(Politial)呈現對於電動車市場觀望態度居多,相對於2022年電動車市佔率高達65%的挪威,在稅制及各項優免措施,國內仍有待加強及改進的地方。在經濟面(Econmic)則呈現電力供應問題及台電因應措施,相對於廠商角色則提出自身營運轉型的看法。而社會層面(Social Cultrue),電動車盛行及商轉皆有其廠商立論支持,需配合政府鬆綁建築法規,投入公共充電椿佈建以減緩里程焦慮及正確用車習慣的推廣。在技術層面(Technique)則說明自動駕駛及元宇宙所打造的智慧座艙概念,並討論充電效率及電池問題皆可由技術提昇及時間所解決。後續研究並針對台灣綠能車市場及未來佈局,提出電動車已
解決「跑不快」、「開不遠」、「買不起」等三大疑慮。最後將本論文之討論整理,以期作為政府施政參考,此為本研究貢獻之所在。
電動車產業發展的網路口碑排行榜
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#1.電動車產業介紹 - 財報狗
... 特斯拉、電動機車如Gogoro。財報狗提供電動車產業介紹、台股上下游類股和概念股漲跌幅. ... 目前全球電動車需求穩定成長,電動車已成為車輛產業未來發展重點。 於 statementdog.com -
#2.印度電動車產業發展現況
印度政府目前積極推動電動車產業,規劃於2030年前將電動車普及率提升至30%,印度國家轉型委員會(NITI Aayog)執行長Amitabh Kant日前對此呼籲,政府 ... 於 www.roc-taiwan.org -
#3.電動車產業發展五大瓶頸- 政治時事 - PChome Online 新聞
電動車產業發展 五大瓶頸. 一、性能與價格問題: 消費者在購買電動機車時的決策準則,最重視的就是電動機車的性能,尤其是「爬坡性」。電動機車在平地 ... 於 news.pchome.com.tw -
#4.電動車市場爆發式成長!讀這些科系最能超前部署、搶進產業
電動車 趨勢銳不可擋從2008 年Tesla 特斯拉發表第一台電動車Roadster ... 電池,特別是鋰電池,長期以來都被視為電動車發展的重點項目,主要是因為電池 ... 於 ioh.tw -
#5.PMC技術通報283期-電動車潮流智慧製造的發展趨勢
電動車 是近期產業討論聲量最高的議題,不只在環保、投資、經濟、科技面等熱門話題,美國特斯拉Tesla幾乎變成家喻戶曉的電動車代名詞。電動車不僅帶來 ... 於 www.pmc.org.tw -
#6.經濟部推動電動車產業發展的三大策略 - 車未來
如今全世界電動車趨勢已起,正是台灣ICT產業大展身手的良機,而傳統車廠該如何儘速轉型掌握自己的未來呢?政府開始出手幫忙,車廠自己更需積極規劃溝通, ... 於 www.autofuture.tw -
#7.電動車產業大未來| 宣明智,傅瑋瓊| 書籍 - 天下文化
書名:電動車產業大未來,ISBN:9789865257316,頁數:280,出版社:天下文化,作者:宣明智,傅瑋瓊,出版日期:2022/08/31,財經企管,財經趨勢,經營策略,晶片戰爭. 於 bookzone.cwgv.com.tw -
#8.2023 電動車市場將大爆發!專家估有超過400 款新車 - 經理人
在相關政策推行,以及汽車製造商數十億美元投資下,電動汽車產業可說是已初具規模。而到了2023 年,電動車的格局將繼續茁壯發展,儘管第一季可以 ... 於 www.managertoday.com.tw -
#9.全球智慧電動車產業發展趨勢 - 材料世界網
全球智慧電動車產業發展趨勢. 刊登日期:2021/2/5. 字級. 薛乃綺/金屬工業研究發展中心. 全球電動車市場正快速成長中。然而,突如其來的疫情影響,讓電動車生產供應鏈 ... 於 www.materialsnet.com.tw -
#10.電動車需求旺 - 元大期貨
電動車產業 趨勢. 受惠於淨零碳排放議題發酵,各國紛紛推出電動車相關的政策與禁售燃油. 新車之限制,將有利帶動電動車市場蓬勃發展。 於 www.yuantafutures.com.tw -
#11.電動車
電動車 已成為現今車輛產業發展重點,彭. 博(Bloomberg) 預估全球電動車市場到2030. 年將達3 千萬輛、2040 年將達6 千萬輛( 佔總. 新車市場55%)。國際車廠方面也因應此趨勢 ... 於 www.sef.org.tw -
#12.電動車產業地圖 - 綠色貿易資訊網
臺灣電動機車隨銷量增長帶動完整車輛軟、硬體產業生態系發展,充、換電模式並存具完善充電網絡及營運服務,電動機車快充規格已獲國際電工委員會(IEC)納入國際標準之一。 於 www.greentrade.org.tw -
#13.打造電動車發展重要基地跨界合作啟動產業聯盟平台 - 苗栗縣政府
苗栗縣政府推動產業轉型發展,以「產業聚落、永續經營」為主題,透過產官學研合作機制,強化產業競爭力。30日辦理「2021電動車產業趨勢交流會」,苗栗縣副縣長鄧桂菊 ... 於 www.miaoli.gov.tw -
#14.擁4關鍵電動車產業受矚目| 雜誌| 聯合新聞網
電動車 ,無疑是人類未來最具前瞻性與未來性的重點產業之一,也因電動車的發展迅速,讓它成為近百年來地表最大的移動新革命!未來10年,將是電動車產業 ... 於 udn.com -
#15.智慧電動車產業輔導推廣計畫 - 經濟部工業局
智慧電動車產業輔導推廣計畫 · 聯絡單位:金屬機電組 · 聯絡人:劉先生 · 電話:02-27541255#2138 · Email:. 於 www.moeaidb.gov.tw -
#16.步入戰國時代的電動車產業 - 今周刊
放眼電動車產業,不論是話題、關注度或創新地位,足以與Tesla互相抗衡的,應屬尚未問市、但盛傳將在2024年量產的Apple Car。豐田汽車(Toyota)總裁豐田章 ... 於 www.businesstoday.com.tw -
#17.〈工業技術與資訊〉強化三電核心打造智慧車優勢 - 鉅亨
蕭瑞聖也提出,未來汽車零組件產業的三大關注議題,第一是節能減碳風潮,帶動電動化零組件發展,重要零組件包含驅動馬達、驅控器、動力電池和充電站設施等 ... 於 news.cnyes.com -
#18.加速國內電動車產業發展工研院攜手63家產官研代表 ... - 蕃新聞
胡竹生指出,因應全球運具電動化趨勢,國際汽車廠也積極發展電動車產業,針對電能與電網之間,雙向充電的國際規範導入,將有助於我國後續建立電動充電樁場 ... 於 n.yam.com -
#19.淺談電動車產業發展 - DigiMobee移動生活網
台達電子特別邀請台達電子能源基礎設施事業群總經理張育銘及台大機械系教授邱文祥兩位專家,分享在電動車產業實戰多年來的經驗,共同思考電動載具在台發展 ... 於 digimobee.com.tw -
#20.綠能意識提高,電動車狂潮來臨,產業發展趨勢統整。
2020年底,美國電動車大廠特斯拉正式加入S&P 500指數行列,帶動股價飆漲,市值破6千億,成為加入指數時市值最高的公司,亦為目前S&P 500市值第六大的企業。 於 www.sinotrade.com.tw -
#21.我國電動機車市場現況與展望
車輛中心產業發展處洪維廷 ... 而回顧我國2020 年電動機車市場發展,受七期燃油機車補貼、國際油價低迷及電動機車替代燃 ... 政策面—補貼政策輔助電動機車產業發展. 於 www.teema.org.tw -
#22.【看好台灣電動車產業發展潛力】 - 國家發展委員會
龔主委表示,台灣的半導體晶片產業發展有帶領全球產業數位經濟轉型、淨零排放轉型的責任,而電動車產業的發展就體現了上述兩個轉型的進展,台灣發展的好,全世界才能往 ... 於 www.ndc.gov.tw -
#23.電動車產業分析|電動車產業鏈介紹?電動車概念股有哪些 ...
在電動車的動力總成部分,朝著「3+3+3」方向發展,包括(驅動系統+電池系統+熱管理系統),逐漸有出現高整合化的跡象。另外,還可以再將更多面向整合起來,例如:General ... 於 maxfinanciallife.com -
#24.智慧電動車產業展望研析*|中華經濟研究院
本研究將盤點國家間智慧電動車競爭力排名,並從技術、產業及市場指標來做評估標準,進一步說明疫情期間歐洲地區的智慧電動車產業發展狀況和二氧化碳排放標準未來可能的發展 ... 於 www.cier.edu.tw -
#25.電動車上看近2兆市場規模!目標2040「棄油轉電」 - 數位時代
最大的關鍵是,電動化和智慧化是車輛產業變革的兩大趨勢,電動車如同一台 ... 各大車廠發展電動車的態度改觀,開始加入戰局,研發油電混合車款。2017 ... 於 www.bnext.com.tw -
#26.以電動車崛起來看台灣科技產業趨勢
台灣是一個資源稀少的經濟體,從早期以農業時代到現在發展成全球供應鏈中重要. 的一員,政府對人才培育占很大關鍵。 研發人力是國家推動科技發展的基石,圖二顯示每千就業 ... 於 pride.stpi.narl.org.tw -
#27.國際主要車廠電動車平台發展動向
電動車 平台已為全球車輛產業的共同發展趨勢,多數車廠採用自家設計之模組化平台,如福斯汽車集團於旗下品牌採用MEB、J1、PPE及SSP平台,Toyota ... 於 www.artc.org.tw -
#28.全球電動車發展趨勢與未來商機|汽機車、零組件 - IEK產業情報網
工研院產科國際所蘇孟宗所長於3月16日受邀於玉山和碩科技論壇-全球電動車發展趨勢與未來商機,以「全球電動車發展趨勢與未來商機」主題做簡報分享,以下為簡報重點: ... 於 ieknet.iek.org.tw -
#29.電動車產業是下一座護國神山?專家:推動力非政府 - ESG遠見
前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章,有些讀者私下不以為然地表示,「笑死人,台灣自己的電動車市場都發展不起來,整天談那些國外市場 ... 於 esg.gvm.com.tw -
#30.【潔能講堂】國內外電動車產業發展趨勢 - 能源教育資源總中心
鋰電池系統管理介紹. 2018-01-31. 本模組介紹鋰電池系統之應用、發展與展望(電動機車/電動車、充電站及與其他產業之關聯)、充放電特性(包括⋯ ... 於 learnenergy.tw -
#31.去年市佔僅11% 2040全面電動化目標落差大電動機車產業提建言
依國家發展委員會「2050淨零碳排路徑」規劃,我國預計在2030年達成市售電動機車占比35%,並於2040年包括新售小客車一同全面電動化。而由電動機車相關 ... 於 green.pidc.org.tw -
#32.電動車產業的未來發展|T7PSWW6|
電動車產業 大未來| 宣明智,傅瑋瓊| 書籍- 天下文化; 中国电动车产业未来发展趋势探析; 2022年新能源电动汽车行业发展现状及产业链分析2021年新。 於 cx.sbhp.org -
#33.電動汽車- 維基百科,自由的百科全書
1990年代開始,隨著電池儲能單元的發展,以及對礦石能源儲量、油價不斷升高的擔憂,各個主要的汽車生產廠家開始在新能源車領域做出嘗試。在1990年1月的洛杉磯車展上,通用 ... 於 zh.wikipedia.org -
#34.泰國將調降電動車電池消費稅並提供補助促進電動車產業發展
泰國國家電動車政策委員會(EV Board)本(2023)年2月2日原則同意將電動車電池消費稅由8%調降至1%並同時提供電動車電池產業240億泰銖(1泰銖約0.9元新 ... 於 www.trade.gov.tw -
#35.「天下大亂、形勢大好」的電動車產業 - CIO Taiwan
產業發展 最重視差異化,電動車也具備此項條件。對比其他產業,汽車本來就是一個差異化很高的行業,例如全球PC前五大品牌廠市占已達78%,全球智慧型 ... 於 www.cio.com.tw -
#36.台灣行不行——各國電動車政策大評比
根據2020年11月中國國務院頒布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,中國目標在2025年前電動車銷量達到新車銷售總量的20%,並且在2035年前, ... 於 rsprc.ntu.edu.tw -
#37.MIC AISP 淨零碳排下,電動車產業發展趨勢
電動車 · 智慧行動運算 · 新興垂直應用 · 應用IC與關鍵零組件 · 圖表資料庫 · 活動資料庫. 淨零碳排下,電動車產業發展趨勢. 772. 出版日期. 06月28日, 2022. 於 mic.iii.org.tw -
#38.鴻海曝「電動車市場」4大誘因揭秘產業發展商機 - ETtoday財經雲
鴻海表示,電動車市場越來越夯,主要原因包括「氣候變遷與能源問題」、「環保政策推進」、「電動車商機大」 ... (鴻海,電動車,市場, 產業發展,商機) 於 finance.ettoday.net -
#39.德國電動車產業調查
德國自然環境是否適合電動車發展. 德國國土面積在歐洲居第七位,總面積為35 萬7,021 平方公里,陸地面積349,223 km²,水域面積7,798 km²。德國人口8,260 萬人(2017 ... 於 www.trademag.org.tw -
#40.電動車 傳統車廠與科技巨擘的下一個戰場
在疫情的衝擊之下,全球汽車產業經歷了需求急凍的一年,但電動車卻在這個重災區產業中 ... 近年來,各國紛紛提出的禁售燃油車時程成為電動車產業發展的一大助力。 於 technews.tw -
#41.臺灣電動機車產業發展簡表
經濟部發布「經濟部發展電動. 機車產業補助實施要點」(第. 二期),與第一期補助要點的. 最大差異為,取消對電動機車. 製造廠商的銷售獎勵金。 Gogoro 宣布跨入電動機車市. 於 smat.org.tw -
#42.加速國內電動車產業發展工研院攜手63家產官研代表 ... - 焦點時報
胡竹生指出,因應全球運具電動化趨勢,國際汽車廠也積極發展電動車產業,針對電能與電網之間,雙向充電的國際規範導入,將有助於我國後續建立電動充電樁場 ... 於 focus.586.com.tw -
#43.〈投資理財〉 台灣電動車產業未來大產業鏈機會多值得注意
公信電董事長宣明智在新書「電動車產業大未來」一書中指出,台灣半導體及 ... 尤其未來電動車產值是現在半導體晶圓代工的20倍,發展潛力充滿未來性, ... 於 www.taiwannews.com.tw -
#44.我國電動車產業發展研討 - 財團法人中技社
電動車 相對於傳統車輛,具備更佳的能源使用效率,且車輛動力使用電力,而發電用的能源種類廣泛,且可透過降低化石燃料的比重及提高再生能源等等較潔淨能源的組合來提供 ... 於 www.ctci.org.tw -
#45.電動車產業趨勢與技術開發-公開課程 - 亞太教育訓練網
具備潔淨排放特點的電動車成為未來幾年汽車產業發展重點,根據產業研究報告,2016年全球電動車銷售量超過77萬輛,較2015年大幅成長42%,2017年更將挑戰百萬台。 於 admin.asia-learning.com -
#46.台灣電動機車產業發展密碼:3大趨勢+3大商模 - LINE TODAY
台灣智慧移動產業協會(SMAT)發布的電動機車產業政策建言書也指出,事實上,台灣電動機車產業發展已經超過20年,近5年產業逐漸從B2C市場延伸至B2B與B2G,以 ... 於 today.line.me -
#47.產業價值鏈資訊平台> 政府相關產業政策
關於我國推動電動車發展歷程,最早可溯及行政院於2009年4月23日宣布啟動「綠色能源產業旭升方案」,2009年8月行政院核定的「電動機車產業發展推動計畫」與2010年4月 ... 於 ic.tpex.org.tw -
#48.電動機車產業創新躍升計畫(核定本)
車輛電動化趨勢下,機車大廠如BMW、Honda,除致力投入內. 燃機引擎技術提升與輕量化開發外,亦同時將電動機車納入下世代. 車輛發展選項。車電與通訊大廠如:Bosch、Samsung ... 於 image.ttvma.org.tw -
#49.台灣電動車產業發展現況與兩岸合作契機 - 國家政策研究基金會
台灣為落實「永續能源政策綱領」內揭示:希望於2020年間CO2排放回到2008年水準,於2025年回到2000年水準之目標,加強推動電動機車與智慧電動車,也是重要環節。 台灣強大的 ... 於 www.npf.org.tw -
#50.電動車產業大未來 - 博客來
書名:電動車產業大未來,語言:繁體中文,ISBN:9789865257316,頁數:280,出版社:天下文化,作者:宣明智,傅瑋瓊,出版日期:2022/08/31,類別:商業理財. 於 www.books.com.tw -
#51.【產業大趨勢】電動車(二) 當蘋果遇上蘋果電動車產業精彩可期...
當蘋果遇上蘋果 電動車產業 精彩可期 上次在 產業 大趨勢 電動車 專題第一集的節目當中,我們從 電動車 的起源、 發展 ,中國市場的崛起,一直到 電動車 大廠特斯 ... 於 www.facebook.com -
#52.2021汽車產業趨勢與展望| 勤業眾信 - Deloitte
在這本《2021汽車產業趨勢與展望》,勤業眾信透過分析電動車數據彙整出至2030年的未來電動車市場發展動向。在書中我們也將探討電動車供應鏈與製造業者該如何抉擇尖端 ... 於 www2.deloitte.com -
#53.法規內容-經濟部推動電動機車產業補助實施要點
補助購買電動機車以刺激國內市場需求、補助設置能源補充設施以提高電 動機車使用便利性,帶動電動機車及產業鏈發展;另為協助傳統機車行轉 於 law.moea.gov.tw -
#54.何必只看特斯拉!4個跡象告訴你:電動車發展正處於黃金期
電動車 ,無疑是人類未來最具前瞻性與未來性的重點產業之一,也因電動車的發展迅速,讓它成為近百年來地表最大的移動新革命!未來10年,將是電動車產業的成長「黃金關鍵 ... 於 www.storm.mg -
#55.電動車發展的關鍵因素
在汽車產業鏈快速邁向智能與電動化下,各類移動載具開啟了智能電動車產業生態圈的大商機,甚至到2023年可能達到114款智能電動車,可見該產業未來發展 ... 於 smaev.com.tw -
#56.交通部經濟部聯手力推智慧電動機車產業升級| 機車專區
為推動電動機車產業發展,交通部、經濟部、與行政院科技會報辦公室,於5月2日共同舉辦「智慧電動機車科技創新座談會」,盼結合跨部會以及產業界的力量,共同探討如何 ... 於 168.motc.gov.tw -
#57.中華智慧運輸協會-國內外活動:電動車產業發展趨勢研討會
主辦單位:台灣智慧城市產業聯盟、台北市電腦公會、ITS協會 ... 9:55-10:15, EV charging 電動車充電系統的發展趨勢, 拓連科技股份有限公司 王景弘董事長. 於 www.its-taiwan.org.tw -
#58.全球電動車產值爆發成長2025年銷量將突破1600萬台
在多國碳排放政策高壓的背景下,各國的汽車產業面臨燃油車限制以及新能源車補貼的雙重政策推動,加速新能源電動車產業發展。全球超過20個國家訂定汽車電氣化或燃油車禁售令 ... 於 www.sitca.org.tw -
#59.印尼電動車產業的發展機會 - 地區產業整合發展計畫_大師專欄
大體而言,電動車大致分為四種:1.「燃料電池」(FCV)車適合長距離行駛,其以氫氣為燃料;2.第二種是「油電混合」(Hybrid)車(HV),使用汽油與蓄電池兩種能源,利用燃油引擎 ... 於 www.srido.org.tw -
#60.全球電動車產業商機論壇掌握關鍵技術與商機
世界各國致力發展低碳與環保的腳步未曾停歇,對於新能源的導入,也加速進入電動車的時代。臺南市政府發展電動車產業多年,亦期望在中央與地方政府合作下,為汽車零組件 ... 於 economic.tainan.gov.tw -
#61.電動車進入高速成長軌道未來市場發展面臨三大挑戰
中國大陸為了達到改善空氣品質、實現汽車產業彎道超車等多重目的,自2009年宣布十城千輛計畫,以電動車作為汽車產業主要發展路線迄今已有12個年頭,期間 ... 於 www.pwc.tw -
#62.電動車產業趨勢與技術開發 - 新通訊
具備潔淨排放特點的電動車成為未來幾年汽車產業發展重點,根據產業研究報告,2016年全球電動車銷售量超過77萬輛,較2015年大幅成長42%,2017年更將挑戰百萬台。 於 www.2cm.com.tw -
#63.電動機車產業環境加值補助計畫(行政院全球資訊網
氣候變遷已是不可忽視的重要環境議題,近期由行政院公布國家淨零碳排路徑,經濟部因應2050淨零碳排目標,發展電動機車並帶動機車產業轉型。 106年以前全台灣的電動機車 ... 於 www.ey.gov.tw -
#64.電動車零組件產業發展現況 - 台灣就業通- 找工作
二、 台灣產業情況台灣早在2006年Tesla初創時期,即切入電動車產業發展,Tesla看中我國產業少量多樣的優點,來台尋找合作廠商,在首款車型Roadster ... 於 job.taiwanjobs.gov.tw -
#65.電動車產業化相關問題研析 - 立法院
囿於我國電動車充電設施有限,國產市場缺乏友善環境而未能蓬勃發展,然電動車製造與行銷關係到臺灣經濟成長,檢視政府產業發展政策缺乏明確的推動目標,故政府須更大力 ... 於 www.ly.gov.tw -
#66.臺灣電動機車產業發展白皮書- 王健全、郭錦程 - 國家書店
《臺灣電動機車產業發展白皮書》是台灣第一本介紹電動機車產業發展的書,由台灣智慧移動產業協會首度攜手工研院產業科技國際策略發展所及大數據股份有限公司共同完成,內容 ... 於 www.govbooks.com.tw -
#67.臺灣智慧電動車之發展機會及技術研發現況與布局 - 機械新刊
隨著車輛智慧化發展趨勢,臺灣多項車電產品居全球領先地位,搭配原有臺灣汽車產業優良產值基礎,臺灣車輛產業有望成為下一個兆元產業。並透過我國產品已 ... 於 www.phdbooks.com.tw -
#68.臺灣電動車產業結構與發展策略之情境分析
電動車 ; 產業分析 ; 情境分析 ; Electric Vehicles ; Industry Analysis ... 因此,本研究擬探討未來三至五年間,臺灣電動車產業結構變化的驅力、產業發展情境, ... 於 www.airitilibrary.com -
#69.全球電動車發展現況與未來趨勢 - 台灣經濟研究院
新能源汽車產業的良性發展離不開政府部門的有效管理,2015年6月中國工信部發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》,其內容規定了新建企業投資項目的投資 ... 於 www.tier.org.tw -
#70.電動車汽車產業將如何發展?掌握2大商機與3大要素- 科技新知
面對電動車的趨勢,未來電動車的產量及銷量會快速增長,傳統車廠將朝向發展多元的電動車,並打造不同的市場定位,為未來十年的電動車市場變化做好準備。 工研院實務課程| ... 於 college.itri.org.tw -
#71.全球智慧電動車現況與台灣發展建議
車廠. 重心. 車廠. 發展策略. 發展現況. HEV. Toyota. 以HEV系統逐漸發展. 至PHEV與BEV. 2011年入資Tesla,直接取得電動車技術,未來陸續推. 出BEV與PHEV車款。 Honda. 以 ... 於 www.bsmi.gov.tw -
#72.國際電動車產業政策對臺灣的啟示 - 中華經濟研究院
在環保政策壓力下,國際主要車廠亦自供應端推動了新能源車(電動車)的發展,其多於2025年前針對新能源乘用車有明確的生產與銷售規劃,部分車廠甚至還訂立 ... 於 web.wtocenter.org.tw -
#73.2023年電動車三大變革與三大主軸 - 名家評論
台灣相關產業需利用過往經驗跟ICT及產業聚落優勢,把握造車工藝、造車概念及產業鏈改變的機會。2023年電動車發展主軸為節能、安全、用戶體驗。 當中固態 ... 於 view.ctee.com.tw -
#74.台灣電動車產業發展新契機(10/26研討會簡報) - ITIS智網
台灣電動車產業發展新契機(10/26研討會簡報). 作者:陳文仁 定價:免費 出版單位:工研院IEK 出版日期:2010 ... 於 www2.itis.org.tw -
#75.電動車進入高速成長軌道未來市場發展將面對三大挑戰
電動車 進入高速成長軌道未來市場發展將面對三大挑戰. 2022-04-26. 作者鄭雯隆,資誠聯合會計師事務所科技產業研究中心主任. 2021年電動車銷售量已佔整體汽車市場 ... 於 www.eettaiwan.com -
#76.國內電動車產業發展之研究-政策推動與創新設計
關鍵詞:電動車、電動機車、節能減碳。 ABSTRACT. The main purpose of this paper is attempted to provide some suggestions and opinions for electric vehicle ... 於 tpl.ncl.edu.tw -
#77.電動車產業分析!電動車市場近況?電動車概念股可以投資?
不管是日系的TOYOTA 與LEXUS 還是歐系的奧迪、雙B 或保時捷等都已發表電動車,2022 年股價大漲的裕隆納智捷發表的n7 更是台灣車市發展電動車的最大變數。但車用晶片荒依然 ... 於 www.stockfeel.com.tw -
#78.發表會|2023年電動車產業焦點(上)
2022年預估"電動車"銷售量為990萬輛,2023年預估為1200萬台(圖一),成長20%左右; ... 進一步研究三大地區的發展(圖二),2023年中國電動車仍然獨占鰲頭 ... 於 www.witology.com.tw -
#79.經濟部3大策略助攻台灣電動車產業,2025年產值上看6千億
經濟部表示,最快2025年汽車電子產值將會達6000億元,且帶動汽車產業與車用電子等相關產業發展。經濟部透露,2021年台灣汽車電子產值已經達到了3000億元。 於 www.thenewslens.com -
#80.為何電動車產業值得關注?一文帶你看懂4關鍵 - 商周財富網
電動車 ,無疑是人類未來最具前瞻性與未來性的重點產業之一,也因電動車的發展迅速,讓它成為近百年來地表最大的移動新革命!未來10年,將是電動車產業 ... 於 wealth.businessweekly.com.tw -
#81.電動車產業座談會台中發展綠色交通
電動車 成為全球未來的發展趨勢。為推動國內電動車產業,台中市政府與行政院科技會報辦公室舉辦「電動車產業科技座談會」,邀請產官學界45位代表與會。 於 www.economic.taichung.gov.tw -
#82.電動機車產業網
民眾購車全年無休,有需要的人可以隨時提出申請。機車維修技術課程,將持續受理並安排上課。 於 www.lev.org.tw -
#83.自駕車、電動車發展可期將帶動ICT與零組件業成長(行政院智慧 ...
工研院產科國際所於今(16)日舉辦「眺望2019產業發展趨勢研討會」智慧車輛場次中,從自駕車、電動車,及電動機車切入,分析台灣產業機會及課題。 於 digi.nstc.gov.tw -
#84.產業風雲:以三個方向觀察台灣電動車產業布局 - 創新未來學校
第一派的說法,來自國際車廠和國外學者,若臺灣願意投資100 億台幣(比方說),擘劃未來100 年臺灣智慧交通系統的發展,將自駕車結合社區巴士、捷運、高鐵 ... 於 www.bplan.com.tw -
#85.超白話科普告訴你2023年經濟動向與電動車產業發展
Q:Benz 的自動駕駛系統已經拿到了Level 3 認證,並超越Tesla 了? Q:為什麼特斯拉的自動駕駛技術目前業內最強? Q:難道傳統油車就不能發展自動 ... 於 kopu.chat -
#86.電動車產業的未來發展'ZG0W3HU'
電動車產業趨勢; 我国电动汽车产业未来发展分析-渠道网; 台灣電動機車產業發展密碼:3大趨勢+3大商模- 電子時報; 新能源汽车未来十大发展趋势、电动 ... 於 ma.traillifedfw.org -
#87.電動車趨勢已是現在進行式!但影響產業發展的最大阻礙其實是...
台灣預計在2026年開始啟動無核能發電,韓國則是規劃在2030年提升核能比重至三成,日本雖然受到311地震影響,但仍維持核能使用比重在兩成, ... 於 www.wantgoo.com -
#88.台灣電動車產業發展策略與優勢 - CENS.com
地球溫室效應所造成的氣候暖化,以及石化能源的逐漸耗竭,節能減碳已成為國際上的熱門議題,電動車發展因此成為近年來汽車產業的焦點,全球主要車廠 ... 於 www.cens.com -
#89.台灣電動機車產業發展密碼:3大趨勢+3大商模 - DigiTimes
台灣電動機車產業已發展超過20年,隨著全球減碳意識興起,多年耕耘終於迎來高光時刻。雖然曾因大環境或是政策影響,台灣電動車產業偶遇波瀾, ... 於 www.digitimes.com.tw -
#90.電電公會2022科技論壇聚焦電動車產業發展- 生活 - 中時新聞網
科技產業園區電機電子工業同業公會今(19)日舉辦2022科技論壇,主題為「電動車產業技術發展-智慧車輛發展新契機」,邀請高雄市副市長林欽榮在內的多位產 ... 於 www.chinatimes.com -
#91.史塔克產業分析- 電動車產業近期狀況-1|方格子vocus
台灣可借鏡歐美做法,發展基礎建設、制定碳排放目標及獎懲措施應同步並行,有助於帶動新能源汽車市場高素成長。 眼看禁售燃油車、降低碳排放的大限,都落 ... 於 vocus.cc -
#92.國內外電動車產業發展趨勢- 謝育錚課長 - Speaker Deck
目前汽車產業正面臨百年來最大變革,從能源形式上根本的改變,由汽油的內燃機轉換為電能的馬達,許多國際車廠均已感受到危機意識,正加速發展電動車, ... 於 speakerdeck.com -
#93.訂電動車規格、產業發展路徑圖及零組件自製率要求
一、查印尼政府為加速國家電動車產業化,工業部爰於2022年發布第6號部長令,律定電動車規格、產業發展路徑圖及零組件自製率要求,謹摘譯如下: · 二、TKDN ... 於 www.moneydj.com -
#94.[產業新聞] 經濟部助國產智慧電動車產業切入國際車廠工研院 ...
圖左起為康舒科技董事長許介立、經濟部技術處處長邱求慧、工研院機械所饒達仁所長。 淨零排放帶動全球電動車產業發展趨勢,經濟部以科技專案支持工研院 ... 於 www.twiota.org -
#95.菲律賓通過「電動車產業發展法」 - 台灣經貿網
菲律賓共和國第11697號法案(RA 11697)於本(111)年4月15日經杜特地總統同意並於公布15日後生效,亦即電動車產業發展法。該法旨在促進可減少對化石燃料 ... 於 info.taiwantrade.com -
#96.台灣發展電動車有優勢車用技術發展協會提建言| 產經 - 中央社
台灣先進車用技術發展協會今天召開產業觀察及建言發表記者會,由理事長黃崇仁與秘書長沈舉三共同主持。黃崇仁表示,台灣在汽車與電子整合發展具有優勢, ... 於 www.cna.com.tw