電動車普及化的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦余昱辰,朱新瑞,郭禎麟,陳振坤,張志佳,林詩怡,戴志翰寫的 專利分析及運用概論:創意、發明、專利(二版) 和財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱的 奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事都 可以從中找到所需的評價。
另外網站提高普及率政府扮推手 - 人間福報也說明:在油價飆高與環境保育意識抬頭下,符合環保效益的電動車應運而生,不少環保人士都希望能讓電動車普及化,替暖化的地球降降溫。而不只電動汽車,近來也有民間業者陸續 ...
這兩本書分別來自元照出版 和商周所出版 。
國立臺北大學 法律學系法律專業組 高仁川所指導 黃首仁的 論我國淨零碳排政策下交通運具電動化應有之法制基礎 (2021),提出電動車普及化關鍵因素是什麼,來自於氣候變遷、淨零碳排、運具電動化、格拉斯哥氣候協定、電動車。
而第二篇論文國立東華大學 資訊工程學系 黃振榮所指導 劉安峯的 電動車路徑及充電規劃與電網電力調度整合系統 (2020),提出因為有 資料探勘、最佳化、即時電力調度、能源互聯網、再生能源的重點而找出了 電動車普及化的解答。
最後網站【電動車普及難2】需求110萬只造50萬電動車發展遇阻就因這 ...則補充:產業專家預估,美國在2025年需要110萬座充電樁,但政府到2026年僅計畫建造50萬個公共充電樁,「電動樁的稀缺,將成為各國推展電動車普及化最大的阻礙」。
專利分析及運用概論:創意、發明、專利(二版)
為了解決電動車普及化 的問題,作者余昱辰,朱新瑞,郭禎麟,陳振坤,張志佳,林詩怡,戴志翰 這樣論述:
本書是一本好的專利入門書,讓讀者可以無師自通地了解何謂專利、專利的起源、專利所保護的範圍、專利的基本格式等。更藉由書中的實際案例分析,帶領讀者進入專利分析的領域,學習專利分析的概念,進而使我們將創意的想法,轉變成專利,創造出最大的效益。-王美花(經濟部智慧財產局局長) 全書先介紹專利的概念、專利說明書的閱讀及進入專利領域不可缺少的「基本配備」,逐漸地導入專利分析主題。再配合不同類型的案例,深入淺出地將一套專利分析步驟介紹給讀者。-蔡練生(中華民國全國工業總會秘書長) 本書最特別的部分是透過幾個不同領域的例子:生活用品、光電通訊、LED照明、3D列印等實際案例
,以深入淺出的方式來告訴大家,如何透過對專利的了解分析,去蕪存菁、分門別類,將自己的發明去申請專利。-蔡坤財(中華民國專利師公會理事長) 本書中心思想為「人人皆可成為發明家」,最大的目的在鼓勵每個人將創意轉化為發明,再藉由專利申請讓每個讀者都可以成為發明家,從專利中致富獲利,同時為社會創造福祉,為國家繁榮經濟民生! -劉江彬(磐安智慧財產教育基金會董事長)
電動車普及化進入發燒排行的影片
香港今日社論2021年04月30日(100蚊花旦頭)
https://youtu.be/W81SEea5cmI
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明報社評
政府近年推廣電動車,審計報告卻顯示,政府車隊電動車數目及比例,過去5年不增反減。減少溫室氣體排放,乃是國際大趨勢,港府上月公布電動車普及化路線圖,環境局長聲稱,本港電動車普及化程度,在亞洲地區「行得很前」,現實是很多車主投訴充電設施不足,電動商用車普及度更近乎零,當局亦未有就淘汰燃油商業車定下時間表。電動車發展一日千里,加快引入步伐,障礙不在於技術或安全度,而是決心,港府推動電動車普及化,無論目標和手法,都應該更加進取。放眼世界,不少政府早已修訂採購策略,積極建立電動車隊。
蘋果頭條
白色恐怖繼續籠罩教育界,於社交媒體創作政治漫畫的中學教師「vawongsir」(黃Sir)在其Facebook專頁表示,去年被匿名投訴指其漫畫「不恰當」,教育局指其10張漫畫對政府或警察作「無理」指控,裁定為專業失德投訴成立。他至今未知最終判罰,最壞打算是下學年不能再做正職老師,惟強調不會因此滅熄對藝術的執着與熱情,希望能以創作維生。前年5月開始於網上發表政治漫畫的黃Sir,去年被人匿名向教育局投訴,指他於社交平台專頁創作的政治漫畫「不恰當」,教育局不滿意黃的解釋,去信校董會,其後黃被當時任教的大埔聖公會莫壽增會督中學以「資金不足」為由不續約。
東方正論
掃帚不到,灰塵照例不會自己跑掉。東方報業集團不平則鳴,第四權再次發揮振衰起敝的作用。日前頭版報道環保署失職塞責,任由油塘一間混凝土廠長年累月污染空氣,危害居民健康,報道出街後激起輿論沸騰,環保署不得不認衰「跪低」,昨日坦承混凝土廠不當運作,屢次違規沒有改善,決定拒絕其續牌申請。正是:政府不做東方做,東方一踢政府郁!困擾居民多年的問題終於解決。
星島社論
本港剛放寬防疫措施,但即迎來變種病毒的嚴峻挑戰,昨日初步確診的個案中,發現本港首宗帶有N501Y及E484K雙重病毒變種的源頭不明本地個案,意味着本港已有隱形病毒變種株傳播鏈。患者為一名外傭,住於映灣園悅濤軒第十一座,與其同住的一名十個月大女嬰亦染疫。住所昨晚隨即展開封區及撤離行動,衞生防護中心總監林文健昨到場視察行動時表示,中心對個案非常緊張,會嚴陣以待事件,所有外傭曾到過的地方都會列入強檢之列。
經濟社評
本港原本連續5天沒有不明源頭新冠肺炎確診,令人憧憬可深入探討各式通關氣泡,可惜昨日竟爆出社區變種病毒感染,最新染疫的東涌女傭沒有外遊,源頭不明。港府近月檢測溯源能力已大為改善,對內必須當即做好東涌菲傭相關的檢測、檢疫和追蹤,且妥善處理華大基因化驗失誤的種種不足,對外也要嚴防愈見險峻的環球疫情,警惕受印度波及的鄰國,尤其是尼泊爾。
論我國淨零碳排政策下交通運具電動化應有之法制基礎
為了解決電動車普及化 的問題,作者黃首仁 這樣論述:
2021年年底舉行聯合國氣候變化綱要公約第 26 屆締約方大會(COP26)所達成之「格拉斯哥氣候協定」,使淨零碳排成為世界各國所關注之焦點,並促使各國積極地著手立法以強化對氣候變遷的因應,在國際間就淨零碳排之目標下,各國皆意識到運輸部門之碳排放量佔國家整體碳排量之大宗,而紛紛推展電動車之應用。 綜觀各國運輸部門就運具電動化之法制架構,皆與其電動車產業發展及推行電動車普及化有絕大部分之關聯,我國在2022年3月亦公布「臺灣2050淨零排放路徑」,規劃「運輸部門」將於2030年達成市區公車全面電動化、2040年新售汽機車全數電動化之目標,惟面對既有之法制及相關政策推動之現況,亦是
困難重重,除充電設備之基礎建設仍缺乏外,購買電動車之激勵措施力道亦不足,在電動車相關法制尚無完整之規畫下,目前我國之政策規劃都淪於單點運行,沒有針對電動車推廣有一全面性之計畫。淨零碳排是一個國家與經濟體的整體轉型,單一行政部會要推動全面性之運具電動化實屬不易,且推廣電動車的過程,亦可能涉及電力供應、技術需求、能源補充及基礎設備等,故在發展時應一併思考其全面性。 因此,本文旨在探討為因應氣候變遷及實踐淨零碳排目標時,各國對於電動車之相關法規或推展計畫係如何訂定與實行,藉以作為我國未來發展電動車法制基礎之參考。
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決電動車普及化 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
電動車路徑及充電規劃與電網電力調度整合系統
為了解決電動車普及化 的問題,作者劉安峯 這樣論述:
未來的電網涵蓋大量的再生能源,家用智慧型電錶、蓄電設施與電動車,並需要透過電力管理系統來即時處理和分析蒐集到的大量監控數據,俾使現有電力資源能善加利用,降低生產成本和環境危害。再者,隨著電動車數量日趨龐大,未來的電網如何有效率的管理電動車充放電,滿足電動車用戶的個別需求並維持電網的電力供應穩定,儼然成為電動車普及化之後亟需克服的重要議題,然而鮮有文獻將路徑規劃與不同的充電方式結合,配合各類電動車用戶的需求偏好提供合適的路徑與充電規劃。此外,如何在未來的電網有效的管理電力負載、再生能源、蓄電設施,以及電動車的充放電控管,儼然成為一個維持電網正常運作亟需克服的重要議題。本論文建置能源互聯網電力調
度系統,對於行進間電動車的充電需求,考量各充電點負荷情況,提供符合各電動車用戶個別需求的適性化路徑與充電規劃機制。此外,對於再生能源、電力負載與電動車充電需求的不確定性所造成的預測誤差(forecast error),亦即時追蹤並控管產消者與電動車的用電,避免因電力調度機制的預測失準因而遽增傳統電力的即時需求,造成電力不穩甚或跳電之窘境。本論文整合電網的電力負載、再生能源、蓄電設施,以及停放電動車的充放電,提出一個日內(intra-day)電力調度機制,同時配合行進間電動車用戶需求偏好進行個別的路徑與充電規劃,藉以提升產消者提供的再生能源的使用效率與減少在尖峰時段的電力負載,達到電動車用戶與電
力營運單位的雙贏成效。此外,對於在日內電力調度階段的電力需求與綠能發電預測誤差,本論文亦提出即時電力調控機制計算實際與預測電力供需差距,藉由調控產消者與電動車的電力使用,確保電力系統的穩定運作。實驗結果顯示,本論文提出的適性化電動車路徑及充電規劃與日內電力調度系統,除了能大幅提升整體再生能源的使用效率之外,也可以有效減少碳排放造成的環境汙染問題並確保整體電力系統的正常營運。
電動車普及化的網路口碑排行榜
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#1.電動車普及化業者盼政府補助 - 好房網News
空氣汙染防制成為全民與政府關切的議題,現階段已有嘉義縣政府與路得寶租賃公司合作,成立全台第一支零廢氣排放的電動車稽查車隊,業者與各縣市政府、 ... 於 news.housefun.com.tw -
#2.電動車陷入苦戰? 談電動車的普及瓶頸與突破 - U-CAR專題
而關於新能源車輛的開發,就屬電動車(EV,Electric Vehicle) 最受期待,Nissan 的Leaf、Mitsubishi 的i-MiEV,還有BMW 新推出的電動車品牌BMW i,都是大家 ... 於 feature.u-car.com.tw -
#3.提高普及率政府扮推手 - 人間福報
在油價飆高與環境保育意識抬頭下,符合環保效益的電動車應運而生,不少環保人士都希望能讓電動車普及化,替暖化的地球降降溫。而不只電動汽車,近來也有民間業者陸續 ... 於 www.merit-times.com -
#4.【電動車普及難2】需求110萬只造50萬電動車發展遇阻就因這 ...
產業專家預估,美國在2025年需要110萬座充電樁,但政府到2026年僅計畫建造50萬個公共充電樁,「電動樁的稀缺,將成為各國推展電動車普及化最大的阻礙」。 於 tw.stock.yahoo.com -
#5.參考外國經驗加快電動車普及化| 周家俊 - 獨立媒體
香港政府取態亦被動保守,直至今年3月17日,才公布首份《香港電動車普及化路線圖》,卻只決定2035年或之前停止新登記燃油私家車,以配合爭取於2050年前 ... 於 www.inmediahk.net -
#6.全港最大型電動車充電基礎設施項目竣工中華電力 ... - CLP Group
車普及化路線圖》,協助香港於2050 年前達至車輛零排放的目標。中華電力透. 過「智易充2.0」電動車充電支援服務,協助油麻地一個私人屋苑停車場內的所. 於 www.clpgroup.com -
#7.[討論] 電動車真的會普及化嗎- 看板car
大概五年前從狗狗肉電動機車還有特斯拉電動汽車帶起全球電動新世代記得當初有人說五到十年內電動車會普及化. 於 www.ptt.cc -
#8.電動車為何在港未能普及? - 香港教育城
電動車是以電動馬達代替傳統汽油或柴油內燃引擎推動的車輛,一經接駁電源,為車內的循環充電式 ... 政府亦可透過加強經濟誘因、加建配套設施,進一步令電動車普及化。 於 www.edcity.hk -
#9.香港政府新聞網- 首份電動車普及化路線圖公布
政府公布首份香港電動車普及化路線圖,目標是在2050年前達到所有車輛零排放,進一步提升空氣質素,令香港成為成更宜居的智慧城市。 環境局局長黃錦星今日 ... 於 www.news.gov.hk -
#10.立法會議員議案:推動電動車普及化
多謝易志明議員今天的議案,讓我們可以討論這議題。代理主席,推動電動車普及化是國際大勢所趨,世界各地因環保關係,多以稅務優惠和購車補貼等措施 ... 於 www.fkma.hk -
#11.電動車隊對台灣電動車普及化之影響 - 博碩士論文網
詳目顯示 ; Pi-Yu Su · 電動車隊對台灣電動車普及化之影響 · Research on Promoting the Popularization of Electric Vehicles in Taiwan through Operating Electric Taxis. 於 ndltd.ncl.edu.tw -
#12.去年市佔僅11% 2040全面電動化目標落差大電動機車產業提建言
依國家發展委員會「2050淨零碳排路徑」規劃,我國預計在2030年達成市售電動機車占比35%,並於2040年包括新售小客車一同全面電動化。而由電動機車相關 ... 於 e-info.org.tw -
#13.電動車普及化路線圖
香港現時約兩成的碳排放源來自運輸,因此,在探索如何為電力減碳和節省能源的同. 時,推動電動車普及化,以邁向零碳交通運輸,是我們爭取實現碳中和的重點 ... 於 www.eeb.gov.hk -
#14.美國還未準備好電動車普及化 - 台灣經貿網
1. 電動車愛好者說電動車比傳統汽車更可靠,需要的維護較少,因為零件少很多。但就軟體的性質和數量而言,可能更加複雜。 2. 駕駛的 Lucid Air 拒絕Apple ... 於 info.taiwantrade.com -
#15.「電動車最普及的國家」挪威:計畫2025年前全面禁售汽油車
「電動車最普及的國家」挪威:計畫2025年前全面禁售汽油車. 2016.07.13趨勢. Photo Credit: All Electric Vehicles. 分享. 收藏. 新聞整理/魏守芸、邱辳溱. 於 www.seinsights.asia -
#16.政府公布《香港電動車普及化路線圖》 - 碳中和及可持續發展
環境局局長黃錦星今日公布《路線圖》時說:「我們制定了香港首份電動車普及化的《路線圖》,將引領香港在二○五○年前達致車輛零排放的未來路向,以配合香港致力爭取於二○ ... 於 cnsd.gov.hk -
#17.電動車普及化充電樁走向3A時代- 台灣車聯網產業協會
電動車 市場迅速成長,充電基礎設施的建設將是推動電動車普及的關鍵所在,未來充電樁的型態將走向「3A」,開發給所有品牌車主使用(AllBrand)、備有CCS1、CCS2 ... 於 www.ttia-tw.org -
#18.電動車普及化要有決心- 香港仔 - 大公文匯網
在全球提高環保意識、追求碳中和的大時勢下,燃油價格又不斷上升,本港進入電動車革命時代。當局兩年前推出更換電動車路線圖,計劃於2035年或以前停止 ... 於 www.tkww.hk -
#19.全力推動電動化
為了減少運輸界的碳排放,中電積極推動運輸電動化,持續為每天約有600萬人次乘搭的 ... 同時中電配合政府推動電動車普及化的政策,在九龍、新界及大嶼山主要地區設有54 ... 於 www.clp.com.hk -
#20.让电动车普及化
其中,公共巴士和德士具有最大电动化潜能。 目前,这两种交通工具虽仅占车辆总数约5%,但它们的使用率却是最高的,每辆车每年行驶里数“包办”了前两名 ... 於 www.razor.tv -
#21.推動電動車普及化政策配合要清晰| #澳門身邊事#議 ... - Facebook
澳門身邊事#議士論事【推動 電動車普及化 政策配合要清晰】 政府致力推動環保電動車,多個路邊充電泊位亦在日前投入使用,有團體表示該舉措令推動工作 ... 於 www.facebook.com -
#22.政府電動車數目不升反跌何以說服市民推動普及化? - 香港01
數字說明政府近年新購置車輛仍然以燃油車為主,而且有部門主動放棄電動車。 本港首份電動車普及化路線圖上月出爐,目標2050年前車輛零排放。 於 www.hk01.com -
#23.電動車進入高速成長軌道未來市場發展面臨三大挑戰
歐洲電動化程度最高、中國大陸純電動車銷售量佔全球60% ... 美國消費者的駕駛距離較長,充電設施尚未大規模普及,影響消費者對電動車的購買意願較低。 於 www.pwc.tw -
#24.電動車快速普及不是因為環保!車主曝心聲:這兩件事才是主因
世界各地頂級車廠有意加快旗下電動車發展,據悉各主要車廠合計擬於2030年前投入近1.2兆美元,以研發生產數百萬計的電動車。預期2050年,電動車將占新車 ... 於 esg.businesstoday.com.tw -
#25.香港電動車普及化路線圖|Tag
本港訂於2050年前實現碳中和,政府去年3月公布《香港電動車普及化路線圖》,冀望進一步推動綠色運輸。環保觸覺調查發現,逾七成受訪駕駛者考慮由汽油車轉用電動車, ... 於 hk.epochtimes.com -
#26.停車就能充電為「綠色出行」提供最佳保障 - 台電月刊
電動車 持續普及化並取代燃油車,已經成為國際趨勢,針對政府推動電動車政策及國內電動車發展,台電多年前即超前布局,由電力協助者朝積極參與者方向思考及規劃。 於 tpcjournal.taipower.com.tw -
#27.台灣行不行——各國電動車政策大評比 - CSR@天下
拜登總統於2021年8月宣示2030年電動車占新車銷售量的50%之政策目標,而美國電動汽車普及化的時間表其關鍵取決於目前國會中的兩項立法,分別是3.5兆美元 ... 於 csr.cw.com.tw -
#28.電動車自宅充電能有普及的一天? | 雜誌| 聯合新聞網
至於台灣,國內的電動車市場正逐年快速成長,為推動公共充電樁設置普及化,經濟部規劃「公共充電樁建置」計畫目標第一階段「示範推廣期」,將讓全台公共 ... 於 udn.com -
#29.「智慧電動車發展策略與行動方案」新聞稿 - 科技產業資訊室
... 環境、提供購車誘因、訂定環保標準及輔導產業發展等5大發展策略,達成本方案推動智慧電動車正式上路及普及化,並帶動智慧電動車產業升級之目的。 於 iknow.stpi.narl.org.tw -
#30.電動車的10大好處!一文教你如何選擇 - AutoMate
香港政府大力推動電動車普及化,提出不同的措施鼓勵車主換車,到底電動車有什麼好處?新手車主或現有汽油車的車主又應否轉用電動車?AutoMate將從電動 ... 於 www.automate-app.com -
#31.2050年台灣一日用電「有七成在車子裡」 搭V2G技術風潮電動 ...
2025年我國將有16.4萬輛電動車掛牌,2050年目標達到電動車全面普及化。而隨著「Vehicle-to-Grid」技術(簡稱V2G)的加入,電動車未來不僅可以變成儲能設施,有如移動式 ... 於 green.sme.gov.tw -
#32.電動車普及化2025年全球恐缺「鋰」 - 新唐人亞太電視台
金屬「鋰」是電動車電池的關鍵原料,隨著全球電動車逐漸普及化,也讓鋰需求大增。有研究指出,全球2025年將開始缺少鋰,主因為中國大陸對於鋰的需求 ... 於 www.ntdtv.com.tw -
#33.政府公布《香港電動車普及化路線圖》
環境局局長黃錦星今日公布《路線圖》時說:「我們制定了香港首份電動車普及化的《路線圖》,將引領香港在二○五○年前達致車輛零排放的未來路向,以 ... 於 hkev.org -
#34.電動車普及化車主訴心聲專家探究前景《iMoney》專訪 - 報章
政府在2021年相繼公布《香港電動車普及化路綫圖》,多方面推動使用新能源電動車,電動車發展勢在必行。雖然電動車普及化目標已談論多年, ... 於 paper.hket.com -
#35.2040 年全面電動化? 國內車商剉咧等 - 汽車頻道
行政院「空氣污染防制行動方案」祭出2040 年台灣新售汽車全面電動化,車商 ... 廠難以將電動車核心技術導入台灣,這也間接影響國產電動化車輛的普及。 於 auto.ltn.com.tw -
#36.2040汽機車電動化交通部提運具淨零關鍵戰略
我國2050年淨零規劃,電動運具是重要的一環。交通部22日召開「運具電動化及無碳化」關鍵戰略社會溝通會議,提出明年起停止補助柴油公車,2030年市區公車及公務車全面 ... 於 green.pidc.org.tw -
#37.電動車普及+綠能加速衝石油需求估2028年觸頂 - MoneyDJ理財網
汽車電氣化已是大勢所趨,全球各大車廠紛紛邁向電動化發展。國際能源總署(IEA)最新報告預估,隨著電動車普及率激增,加上已開發國家加速能源轉型, ... 於 www.moneydj.com -
#38.電動機車普及化,全方位且沒有妥協的電力供應解決方案才是關鍵
對於乾淨能源意識的追求,讓電動汽機車漸成未來主流發展方向。各國紛紛頒佈優惠政策及多種補貼措施進行推廣。而過往騎乘電動機車往往面臨充電不便、 ... 於 www.thenewslens.com -
#39.產業價值鏈資訊平台> 政府相關產業政策
在電動巴士方面,行政院於2018年宣布「2030年客運公車全面電動化」政策目標,希望除 ... 充電設施為推動電動車普及的關鍵基礎建設,各國相繼推出充電設施布建政策,為 ... 於 ic.tpex.org.tw -
#40.黃錦星指電動車普及化目標進取但務實 - 香港文匯網
環境局局長黃錦星今日(26日)表示,計劃下月公布電動車普及化路線圖,目標是在2035年或以前停止新登記燃油私家車,以電動車全面取代,目標雖然進取但 ... 於 www.wenweipo.com -
#41.【普及化不如鄰國】澳洲望2030年路上行駛的電動車達300萬輛
澳洲的電動車普及率增長不如其他國家。澳洲要在2030 年達300 萬輛電動車才能實現氣候目標。 於 www.sbs.com.au -
#42.充電樁電動車普及的關鍵 - 理財周刊
台灣目前主要採用特斯拉的SC與美國SAE的J1772,如果將來電動車全面普及化,車商規格必須要有統一標準,否則充電站設置不容易,又需要大量的土地, ... 於 www.moneyweekly.com.tw -
#43.國內電動車發展對電力影響之探討一、前言二
世界各國為降低溫室氣體及空氣汙染排放量,均積極採取能源轉型,以. 降低碳排放量,其中電動車就成了一項重要的發展項目,然而當世界各國積. 極將運輸工具電動化時,將 ... 於 km.twenergy.org.tw -
#44.電動車普及面臨的風險與機會 - 名家評論- 工商時報
全球電動化出行的趨勢正盛,但兩大短期供應鏈風險也明顯浮現。這些風險可能阻擋產業變革的步伐,也可能促使業內人士在攻克挑戰的過程中,取得突破性的創新 ... 於 view.ctee.com.tw -
#45.施耐德電機-電動車充電智慧配電盤 - Schneider Electric
電動車普及化 ,充電樁市場興起. 交通減碳是實現淨零目標的一大重點,電動車早已在歐美普及,國內近年也看到電動車相關需求呈現明顯成長。有環境意識的電動車主愈來愈 ... 於 www.se.com -
#46.關鍵詞摘要電動車推動的關鍵因素
電動車. Electric Vehicles .電動車示範運行EV Demonstrative Pilot Case. 摘要. 成本,基礎建設與使用者行為,是現今推動. 電動車普及化的三大關鍵因素。 於 www.itri.org.tw -
#47.從消費者角度出發推動電動車普及化實現零碳願景
政府上月中公布第一份《香港電動車普及化路線圖》(路線圖),宣布在2035年或以前停止新登記的燃油私家車,並為推動電動車普及化,訂下長遠政策和配套發展,期望在2050 ... 於 www.consumer.org.hk -
#48.為因應電動車普及化,日系化學品大廠加速展開新材料佈局
日本綜合化學品製造商加速推動新材料在電動車(EV)零組件領域的應用提案,例如旭化成即計畫在2025年達到電池外殼相關製品量產化的目標,住友化學則預計 ... 於 www.materialsnet.com.tw -
#49.電動車發展的關鍵因素
在汽車產業鏈快速邁向智能與電動化下,各類移動載具開啟了智能電動車產業 ... 擔心電不夠、充不到電的「里程焦慮」已成為電動車普及的最後一哩路。 於 smaev.com.tw -
#50.【新能源趨勢系列】電動車、新能源、碳權成三大受惠重點!
在新能源上篇 文章我們提到美、中、歐個別的電動車發展目標,分別為2030 ... 此外,里程數問題是可以用充電樁的普及化來解決,以觀察挪威而言,其政府 ... 於 www.macromicro.me -
#51.香港電動私家車與電動車充電站的普及化路線圖簡介
香港政府於近年發表全新的電動車普及化路線圖,透過不同措施提升電動私家車使用率與增加電動車充電站數量,務求使香港能夠實現碳中和目標。 於 www.libertyinsurance.com.hk -
#52.淺談電動車普及化因素 - ITIS智網
在環保法規日趨嚴格,以及電動車技術持續快速發展的背景下,全球各標竿國家紛紛致力於電動車普及化的推動。除了排放法規外,各國開始加強力道從產業 ... 於 www.itis.org.tw -
#53.轉型是必經之路電動車面對大眾普及化挑戰 - 鉅亨
對於特斯拉(TSLA-US) 投資人和希望效仿其CEO 馬斯克成功路徑的電動車新創公司來說,過去一年讓人大夢初醒。 於 news.cnyes.com -
#54.10月焦點6】禁售燃油車政策搖擺不定,電動車如何擄獲民心?
... 也相繼提出電動車補貼政策,以達成「禁售燃油車,鼓勵電動車使用」,電動車的普及化,不僅減少碳排放,節省成本支出,更可以提供許多就業機會。 於 findit.org.tw -
#55.電動車進入高速成長軌道未來市場發展將面對三大挑戰
歐洲電動化程度最高、中國大陸純電動車銷售量佔全球60% ... 美國消費者的駕駛距離較長,充電設施尚未大規模普及,影響消費者對電動車的購買意願較低。 於 www.eettaiwan.com -
#56.【V車輯】關於電動車普及化的看法? - VooFd
大家好我是老車歡迎來到V車輯全球正朝著交通工具全面電動化的目標發展, 眾多車企已開始布局推出自家品牌的電動車, 首當其衝的肯定是二輪族,台灣目前的企業補助也 ... 於 www.voofd.com -
#57.國發會指「2040台灣新車全面電動化」 網友狠酸:電不夠怎麼 ...
(汽車,電動車,充電,平價,維修,油車,反應,網友,停電,續航,特斯拉,國發 ... 電動汽車」,甚至還有人表示,「直接禁止燃油車進入北市,很快就普及了」。 於 speed.ettoday.net -
#58.主要國家發展運具電動化策略對臺灣之啟示
徑,近期國際間在運具轉型方面,係以電動車取代傳統燃油車之運具電動化 ... 面電動化。此外,充電基礎設施的普及度與電池技術發展可促進電動車銷售. 於 ws.ndc.gov.tw -
#59.MIC AISP 淨零碳排—我們與電動車普及化的距離
在全球暖化、減碳目標及政策利多等驅使下,為了達到淨零碳排的目標,許多國家紛紛訂出禁售燃油車或全面採用電動車的時程。對百年的汽車產業而言,這無異是轉型的重大 ... 於 mic.iii.org.tw -
#60.為何電動車成長飛速卻無法大眾化?要普及,還要克服市場3 大
現代社會邁向電動車化與潔淨能源轉型的一大考驗,在於政府能否妥善規劃智慧電網,使供電網路與能源管理系統協同運作,確保電網達成穩定且高效的供電目標。 於 esg.businesstoday.com.tw -
#61.香港電動車普及化調查 - SurveyCake
你好,我們學校(HKIVE)正在進行有關電動車普及化的問卷調查,希望可以瞭解您對香港推動電動車普及的意見和建議。我們將會認真研究分析問卷結果,並會向政府或有關 ... 於 www.surveycake.com -
#62.電動車改變未來(獨家報導) - 台灣經濟研究院全球資訊網
為因應氣候變遷,降低交通運輸的溫室氣體排放,並面對中國電動車產業的 ... 智慧路燈電桿、普及化的充電站、更大規模的共享電動車停車場和充電場。 於 www.tier.org.tw -
#63.電動車全球普及後誰會是最大贏家?中國還是美國? - GQ Taiwan
照這態勢看來,電動車普及化乃遲早之事,儘管Old School 難以接受(嘆),也不能改變引擎朝代已瀕末年的事實。 如果家家戶戶電動車,最大受益者是誰? 於 www.gq.com.tw -
#64.電動車自宅充電能有普及的一天? :電動車,台達 - CTIMES
至於台灣,國內的電動車市場正逐年快速成長,為推動公共充電樁設置普及化,經濟部規劃「公共充電樁建置」計畫目標第一階段「示範推廣期」,將讓全台公共 ... 於 www.ctimes.com.tw -
#65.立法會十五題:推動電動車普及化 - 香港政府
政府在二○一八年推出「一換一」計劃(該計劃),銷毀舊私家車並購買新電動私家車的車主可獲較高的首次登記稅寬減額。關於推動電動車普及化,政府可否 ... 於 www.info.gov.hk -
#66.不觸電!
朝向電動車普及化之路推進。 車輛中心「電動車安全入門」包含了五大面向,首先就其發展歷程與趨. 勢、型式類型、標準與安全保障等主題,引導讀者建立基本認識,之後 ... 於 www.nfa.gov.tw -
#67.電動車規劃推動辦理情形 - 行政院
(一)公務車電動化由主計總處主政。 (二)市區公車電動化由交通部主 ... 電動機車補助及負責修正「交通工具空氣污染物排放標準」, ... 鼓勵業者普及設置能源補充設施。 於 www.ey.gov.tw -
#68.一八、整合跨部會交通運具資源以改善空污,惟電動車普及化及 ...
一八、整合跨部會交通運具資源以改善空污,惟電動車普及化及能源補充設施建置進度待 ... 智慧電動車先導運行計畫/能源局石油基金-電動車示範運行補助/捐助、補助與獎助. 於 www.ly.gov.tw -
#69.里程充電焦慮有解?拚電動車普及化,底特律搶蓋無線充電道路!
拚電動車普及化,底特律搶蓋無線 圖/取自unsplash,攝影:Erik Mclean。 作者:傅莞淇. 日期:2022- ... 於 city.gvm.com.tw -
#70.政府公布電動車普及化路線圖目標2050車輛零排放|本地
政府公布電動車普及化路線圖目標2050車輛零排放環境局公布香港電動車普及化路線圖,目標在2035年或之前停止新登記燃油私家車,包. 於 www.881903.com -
#71.電動機車普及率太低!全台僅55萬輛佔機車總數4% - TVBS新聞
電動機車 是趨勢,但最主要還是希望能解決空氣汙染問題,政府就預計要在2030年完成35%新售機車電動化,但過去一年,新車掛牌數量年增率卻不起色, ... 於 news.tvbs.com.tw -
#72.馳向未來趨勢論1》隨電動車逐漸普及售後市場將是新藍海
根據資誠資料顯示,2022年汽車市場電動化比率達到24.5%,預計2023年燃油車銷售比率將會低於50%。由於全球正在推動ESG(環境保護、社會責任、公司治理), ... 於 www.businessweekly.com.tw -
#73.電動車與燃油車未來的市場版圖推移
首先,佔全球車市1/3的中國市場,在近2年來的電動化進程中雖以飛躍的速度在 ... 著汽車市場很長的一段時間,直到這些地區能真正普及化充電設施為止。 於 www.autofuture.tw -
#74.【電動車專題】電動車是趨勢,但為何不普及?
現代社會邁向電動車化與潔淨能源轉型的一大考驗,在於政府能否妥善規劃智慧電網,使供電網路與能源管理系統協同運作,確保電網達成穩定且高效的供電目標。 於 vmaker.tw -
#75.智慧電動車節能減碳最佳選擇- 兩岸經貿月刊(文章)
政府為推動智慧電動車正式上路及普及化,並帶動智慧電動車產業升級之目的,擬定五大發展策略:. 一、以環保節能減碳標準健全智慧電動車的發展環境:. 於 www.sef.org.tw -
#76.Data解密:電動車普及化- 明報加西版(溫哥華)
Data解密:電動車普及化. [2020.02.24] 發表. 推文. 【明報專訊】.相關議題:中國的電動車發展. 聯合國潔淨能源部長級會議於2010年成立電動車倡議論壇(Electric ... 於 www.mingpaocanada.com -
#77.電動車普及化還需更多努力 - 台灣經貿網
隨著利率上升和金融市場波動,許多電動車新創公司的股價下跌。2021年上市後不久市值就超過福特汽車的Rivian Automotive Inc,過去一年市值縮水超過70%。 於 info.taiwantrade.com -
#78.專訪》電動車普及化「三大難題」 KIA李昌益點名關鍵角色-風傳媒
即便如此,李昌益認為,電動車普及化仍有三大難題,首先是價格,「2019年,全台電動車銷量為3364台,到了2020年幾乎翻倍成長,來到6299台之多,其中, ... 於 www.storm.mg -
#79.電動車普及化才是關鍵韓業界籲關注比亞迪案例 - DIGITIMES
與Tesla等整車業者主打高階市場不同,中國電動車業者比亞迪以穩定的零組件供應為基礎,透過中低價車型快速擴大市場,同時加速電動車的普及, ... 於 www.digitimes.com.tw -
#80.STEM教育知識增益系列︰電動車普及化– 綠色創新運輸科技網 ...
STEM教育知識增益系列︰電動車普及化– 綠色創新運輸科技網上研討會(新辦). 07/07/2021. 地點: 透過Zoom 以網上模式進行 簡介: ○ 提升參加者對電動車和綠色創新運輸 ... 於 stem.edb.hkedcity.net -
#81.電動車普及化路線圖 - 思考香港
電動車普及化 路線圖. 潘妮絲:電動車普及之路,香港篇(下). 我們以中國、挪威為例,研究有哪些舉措適合香港借鑑。 潘妮絲 2021-02-09 · 余海澄:推動電動車普及須 ... 於 www.thinkhk.com -
#82.Government should be more radical in accelerating ... - 明報教育
雙語社評:加快電動車普及步伐政府帶頭勿光說不練 ... 環境局上月公布電動車普及化路線圖,大目標是2050年前達到全港汽車零排放,短期目標方面,當局 ... 於 life.mingpao.com -
#83.【來論】評估成本效益推動電動車普及 - 星島日報
為讓香港成為可持續發展城市,香港專業及資深行政人員協會(專資會)支持特區政府推動電動車普及化。建議政府現階段先評估各項措施的成本效益,如統計 ... 於 std.stheadline.com -
#84.我國電動車產業發展 - 財團法人中技社
國際近期電動化車輛的發展其一主要來自於車輛燃油經濟標準日益嚴格(如圖1.3), ... 電動車因有利基或地區特定需求,反而在電動車普及化之初期,更具有商業可行. 於 www.ctci.org.tw -
#85.捷克政府研議透過修改所得稅法提升電動車普及率
... 全球汽車產業將朝電動車發展已成趨勢,政府需有作為,其中包括修改所得稅法以降低享有公司配用電動車員工之所得稅稅基,以促進電動車普及化。 於 www.trade.gov.tw -
#86.政府推電動車普及化路線圖2050年前全港車輛零排放 - Now 新聞
【Now新聞台】環境局推出首份電動車普及化路線圖,目標在2050年前將全港車輛實現零排放,並會每五年檢討目標及措施。 於 news.now.com -
#87.致力推動電動車普及化(26.2.2020) - YouTube
新一份財政預算案提出多項環保措施,包括推廣 電動車 應用、鼓勵港資工廠採用清潔生產技術和成立二億元低碳綠色科研基金等。 (http://bit.ly/32qzyWc) ... 於 www.youtube.com -
#88.推廣使用電動車輛| 環境保護署
此外,政府已於2021年3月17日公布首份《香港電動車普及化路線圖》(《路線圖》),闡述未來在香港推動使用電動車及其所需配套的長遠政策目標及計劃。 於 www.epd.gov.hk -
#89.電動車普及化充電樁走向3A時代- 財經焦點 - 中時新聞網
電動車 市場迅速成長,充電基礎設施的建設將是推動電動車普及的關鍵所在,未來充電樁的型態將走向「3A」,開發給所有品牌車主使用(All Brand)、備 ... 於 www.chinatimes.com -
#90.香港電動車普及化路線圖 - evmega
環境局早前公布《香港電動車普及化路綫圖》,措施包括在2035年或以前停止新登記燃油私家車,包括混合動力車,目標冀在2050年前達到車輛零排放、配合 ... 於 www.evmega.com -
#91.電動車供應鏈扁平化台廠的三大優勢機會 - 知勢
隨著各國禁售燃油車時程趨近,加上補貼獎勵政策、淨零碳排等因素,加速電動車的產業發展。傳統車廠為了避免支付碳稅及高額罰款,不斷加碼投資電動車的 ... 於 edge.aif.tw -
#92.《電動車》難普及不只價格與續航力問題,還有另一道高牆 ...
如題,相信許多人都會認為是電動車的續航力短、充電時間長、電池維護成本高、中古行情差、充電樁不夠普及等因素,但是根據電動車普及速度最快的歐洲 ... 於 www.kingautos.net -
#93.推動電動車普及化突破應科院、太平洋科技(ASMPT)與創能 ...
推動電動車普及化突破應科院、太平洋科技(ASMPT)與創能動力科技(APS)合作開發首個應用於驅動電動汽車的「香港製造」碳化硅(SiC) 電源模塊. 於 www.hkasc.com.hk -
#94.鋰電池二次效益加持電動車普及添利多 - 新電子雜誌
此外,電動車另一項發展關鍵為鋰電池成本,在中國大陸廠商紛紛投入鋰電 ... 中心產業分析師趙雨潔(圖2)表示,鋰電池要價驚人是目前電動車尚未普及化的 ... 於 www.mem.com.tw -
#95.金城營造集團協調各界商用電動車普及化 - IT Pro Magazine
為爭取在2035年前將本港碳排放總量從2005年的水平減半,以邁向碳中和的目標,香港政府近年積極推動電動車普及化。金城營造集團以協助建設香港成為更加 ... 於 itpromag.com -
#96.【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起,10年後將突破3千萬輛!一 ...
勤業眾信發布了《2030電動汽車趨勢展望報告》,將電動車強勢崛起的趨勢 ... 轉型壓力的傳統車商,承受更迫切改變的衝擊,也顯示汽車電動化是未來幾年 ... 於 www.bnext.com.tw -
#97.立法會環境事務委員會支援香港電動汽車普及化的充電網絡
背景. 2. 運輸佔香港總碳排放源約20%,發展綠色低碳運輸對實現碳中. 和目標至為重要。政府在2021 年3 月、6 月及10 月先後公布《香港. 電動車普及化路線圖》 ... 於 www.legco.gov.hk -
#98.電動車環保嗎?有什麼隱患?香港政策能否實現真環保?
與燃油車或混能車比較整個汽車生命周期與能源效率,電動車是否真的比較環保? ... 電動車普及化路線圖》,提出「2035 年或以前停止新登記燃油私家車( ... 於 www.greenpeace.org -
#99.工總歡迎政府推出《香港電動車普及化路線圖》 為香港工業 ...
是次《路線圖》以「零碳排放‧清新空氣‧智慧城市」為願景,工總樂見政府計劃逐步完善電動車全面普及的產業鏈,投放資源予低碳綠色科研基金及新能源運輸基金 ... 於 www.industryhk.org