電動車停車位法規的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

書中字有黃金屋 問題的答案無所不包論文書籍站 電動車停車位法規

另外網站立院三讀通過「電動車專用車位」修法：公有停車場內禁止占用也說明：立院三讀通過「電動車專用車位」修法：公有停車場內禁止占用，保障電車充電權益 · 汽車駕駛人於公共停車場，應依規劃之位置停放車輛，如有任意停放致妨礙 ...

國立臺北科技大學 工業設計系創新設計碩士班 王鴻祥所指導 陳瑄的 電動汽車充電網服務設計的劇本演練 （2018），提出電動車停車位法規關鍵因素是什麼，來自於電動汽車、充電網、隱喻抽取技術、劇本法、服務設計。

而第二篇論文國立中興大學 高階經理人碩士在職專班 陳美源所指導 王麗華的 台灣電動輔助自行車之產業分析 （2014），提出因為有 電動自行車、電動輔助自行車、產業聯盟、機電整合、電池交換的重點而找出了 電動車停車位法規的解答。

最後網站電動機車能源補充設施補助認定基準 - 經濟部主管法規查詢系統則補充：法規 體系：, 經濟部工業局 ... (三)電池交換系統設施：可使電動機車使用者快速交換電池之設施，包 ... 分離方式進行充電時，則免除設置專屬停車位。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了電動車停車位法規，大家也想知道這些：

電動車停車位法規進入發燒排行的影片

210823TVBS 樓梯口當「機車停車位」住戶貼權狀：是我土地

T台原影→https://youtu.be/Rit0vhtLbho

T台原址→https://news.tvbs.com.tw/local/1570999

有住戶天天把機車停在公寓一樓樓梯旁，甚至貼出土地所有權狀，警告其他住戶是他的產權，讓鄰居傻眼，認為就算有土地權狀，範圍也只有1/4，但曾經檢舉過也沒用，房仲透露類似爭議非常多，但以法規來講已經違規，因為只要是公寓樓梯公用空間，包括一樓空間，都是公用地，不能佔地為王。

記者/黃瀞瑩、張肇華 採訪報導......↓

才剛到公寓大門，就看到電動車「卡位」，在樓梯口旁，空間已經夠窄，甚至天天停。 該公寓其他住戶：「我覺得他這樣有點鴨霸，就是長期停在那邊，然後人家要停，把他摩托車移出來，然後又惱羞，又在那邊說是他的『土地』。」

住戶不滿的，就是機車主人，在牆上貼的，這張土地權狀，儘管清楚記載，但土地所有權該住戶，範圍劃設1/4，甚至白紙黑字留言警告，強調是私人產權土地所有，別人都不能停，否則上鎖報警，提告竊占罪強制罪。

該公寓其他住戶：「他只有佔土地1/4而已，他沒有權利去停那個位置，我覺得他應該認為說，這房子是我買的，所以我有資格停這個，你們樓上租客是沒有資格，在這邊停的。」

就算檢舉過還是沒用，疑似車子被動過，車主還公告，要裝監視器來抓人，但有土地所有權，不代表公共空間，就能為所欲為。

東龍不動產資深經理陳泰源：「(共同持有)比如說公寓一層4戶，那大家各自持有1/4產權的話，那當然就不是這一樓的住戶，他說了算。」

房仲透露類似案例，確實爭議多，就算公寓門口1樓，100%範圍專有，還得翻地籍圖或建物測量成果圖比對，還得讓法官心證，更別說法規，認定是公用地。

新北工務局：「住戶不得在樓梯間共用部分，設置門障或是堆置雜物，如果說有違反這樣規定的話，一般來講我們會先限期改善。」

公寓一樓樓梯旁，法定不能堆放物品，就連停車也算，如果屢勸不聽，最高開罰20萬。

陳泰源YT→https://youtu.be/mI08ZAMQthI

部落格→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2021/08/210823tvbs.html

電動汽車充電網服務設計的劇本演練

為了解決電動車停車位法規的問題，作者陳瑄 這樣論述：

如何掌握消費者內心深處的需求是電動汽車充電網服務業者最大的挑戰之一。本研究先以隱喻抽取法（Zaltman Metaphor Elicitation Technique, ZMET）挖掘10名高涉入消費者的需求並總結成一張由方便性、共通性、環保、設計感及未來趨勢等構念組成的共識地圖，再據此透過由9名設計師組成的服務設計工作坊提出可能的服務模式的情境構想，接著由作者據此撰寫電動汽車充電網服務劇本，然後由3名專家和2名設計師組成的焦點團體評論此劇本，總結軟體、硬體設計、共享服務及汰役電池處理等面向的修改意見，最後由作者據此完成反映消費者深層需求的劇本。此電動汽車充電網服務劇本的特色包括：(1) 充

電網服務如同手機遊戲，可以更有趣、更具誘因，(2) 充電網服務APP是協助車主移動時無縫接軌的生活必需品，(3) 充電網服務應客製化，提供從專屬旅程規劃到充電樁採購等不同消費者的專屬服務，(4) 充電網服務是共享經濟的一部分，電動汽車、充電樁應與共享停車位、共享單車、大眾運輸等構成一個共享系統，(5) 充電網服務開發與政策法規制定的同步化。

台灣電動輔助自行車之產業分析

為了解決電動車停車位法規的問題，作者王麗華 這樣論述：

本論文從全球電動自行車產業發展的趨勢中，針對主要國家中國、歐洲、美國、與日本的發展背景及現況作介紹，剖析目前的產業電池、馬達、控制器關鍵技術及供應鏈。台灣的自行車製造王國，在產業面臨中國廠商低價競爭之際，籌組了 A-Team聯盟，成功讓台灣轉型高品質、高單價之自行車再度揚名國際。本論文主張外型與自行車極為相似的電動輔助自行車，因為包含電池、馬達、控制器等關鍵零組件，台灣上下游供應鏈完整，但未加以整合，更應該朝著籌組一個專門的電動自行車產業聯盟，以因應海外市場的不斷成長，以及發展出足以抗衡電機大廠BOSCH 等開發的模組化整合電池、馬達、控制器之機電系統，協助台灣品牌拓展海外市場，建立銷售據點

，提供維修與售後服務。透過產業聯盟成員，自組一營運公司，電動輔助自行車以租賃的方式取代直接購買，讓民眾有機會親身體驗，加上電池交換方式，延伸續航力，結合觀光局的旅遊路線，籌畫示範區做試營運，以觀光休閒的推廣方式，提振觀光與發掘使用者與產業的實際需要。本論文提出以「產業聯盟」為主軸之建議發展方向有：一、提升產業技術；二、機電系統整合與模組化；三、成立營運公司，結合觀光局，於示範區做電動輔助自行車之租賃試營運；四、監督政府相關公共政策之推動；五、持續關注並參酌A-Team與M-Team產業聯盟之發展與動態；六、制定台灣電動輔助自行車之產業發展策略；七、協助台灣廠商行銷自我品牌。在針對推動電動輔助自

行車產業發展上，提供給政府的建議有：一、持續新購車補助款；二、 抑制機車的牌號核發數量，逐步減少燃油車輛的數量；三、增加電動輔助自行車停車位，將原有汽、機車停車位，劃定電動輔助自行車專用停車位；四、強制規範電池交換站的營運業者，只能採用抽取式共通交換電池；五、擴大便利的充電設施範圍。

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