問題的答案無所不包論文書籍站
國立雲林科技大學 機械工程系 吳益彰所指導 陳俊榮的 模組式雙輸入輔助自行車助力器之設計 （2017），提出電動腳踏車改裝套件關鍵因素是什麼，來自於中置式助力器、電動(輔助)自行車、雙輸入混合動力裝置。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 洪凱賢的 應用HCCI引擎於串聯式複合動力機車之研究 （2010），提出因為有 HCCI引擎、串聯式複合動力系統、雙燃料系統的重點而找出了 電動腳踏車改裝套件的解答。
電動腳踏車改裝套件進入發燒排行的影片
本週熱門新聞
第三名：突破200萬的頂級享受，MV Agusta Rush 1000即將交車
https://www.supermoto8.com/articles/6179
第二名：變身迷你哈雷。日本Kijima Customs推出Honda Rebel 500「巡航改裝套件」！
https://www.supermoto8.com/articles/6167
第一名：12公斤、88公里續航。Gogoro Eeyo 電動腳踏車發表！
https://www.supermoto8.com/articles/6205
模組式雙輸入輔助自行車助力器之設計
為了解決電動腳踏車改裝套件 的問題，作者陳俊榮 這樣論述：
全球暖化效應，政府開始提倡綠色能源及環保意識，促使都市人越來越多開始以腳踏車為交通工具或娛樂休閒運動，例如現在最流行的u-bike，使得自行車的產業盛行，也衍生許多內變速器、電動前輪驅動自行車、電動後輪驅動自行車、電動助力自行車等多種助力車種或產品，目前市面上電動(輔助)自行車裝置都是以混合動力裝置或純電力裝置為主，尚未有單一驅動及能同時驅動的裝置。本文提出一組使踩踏力及馬達輔助力之雙輸入，能各別單一驅動及同時驅動的中置式助力器，利用行星齒輪系做為力量耦合的機件並輸出到後輪，首先應用基本迴路方程式分析基本行星齒輪機構的運動學特性，篩選出最適合的行星齒輪匹配進行機構設計，運用功率流及有限元素分
析，分析出零件最大承受強度，並考量整體泛用性，採用模組化設計，可裝配在普遍的自行車上使用，此裝置可搭配後輪內變速器使用，最後驗証出雛型具有三種騎乘模式，分別為單騎乘者踩踏、單馬達輔助驅動與混合動力。
應用HCCI引擎於串聯式複合動力機車之研究
為了解決電動腳踏車改裝套件 的問題，作者洪凱賢 這樣論述：
均質進氣壓燃(homogeneous charge compression ignition, HCCI)引擎兼具柴油引擎的高熱效率與汽油引擎低排污的優點，使用HCCI型式的油電混合系統可以達到更低燃油消耗及減少廢氣的目標。本研究將HCCI引擎與串聯式複合動力系統做整合，將原廠(CVT)機車，改裝為HCCI串聯式複合動力系統，其動力源為安裝於前輪的直流有刷車輪馬達，由48 V的鉛酸電池所驅動，HCCI引擎燃料為92無鉛汽油及二甲醚(DME)，先使用92無鉛汽油在SI模式讓引擎達到工作溫度，接著使用DME為HCCI模式下的燃料，當電池需要充電時，以HCCI引擎帶動發電機發電，經DC-DC co
nverter使輸出電壓達到52 V穩定的對電瓶充電。首先以反向式數學模型進行系統組件及油耗評估，模擬出原車系統及HCCI串聯式複合動力系統行駛於ECE-40行車型態的結果，其中複合動力系統油耗表現較原車系統約改善2倍，表示系統組件搭配可行。在實車測試時ECE-40行車型態得到油耗數據進行比較，原車系統燃油經濟性為30.8 km/l，HCCI串聯式複合動力系統在引擎運轉點為3500 rpm時，燃油經濟性為73.7 km/l，相較原車系統改善139.2 %。