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電動機 車 ECU的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包
電動機 車 ECU的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦瑞佩爾寫的 新能源電動汽車維修資料大全 和DENSO汽車電子研究協會的 汽車電子全圖解(上冊)系統篇都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自化學工業 和和致科技有限公司所出版 。
中原大學 電機工程學系 吳燦明所指導 陳穎傑的 電子龍頭鎖故障的排除與防止之研究 （2021），提出電動機 車 ECU關鍵因素是什麼，來自於控制器區域網路匯流排、車輛通訊、錯誤訊框、電動機車。
而第二篇論文明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 蔡文裕的 機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究 （2019），提出因為有 電動機車、機車火災鑑定、機車致災零組件危險因子分析的重點而找出了 電動機 車 ECU的解答。
新能源電動汽車維修資料大全
為了解決電動機 車 ECU 的問題，作者瑞佩爾 這樣論述：
本書資料涉及的車型主要有：比亞迪秦EV、E5、E6、唐PHEV、秦PHEV；北汽新能源EV200/160、EU220/260/300/400、EX200/260、EC180、E150EV、威旺307；吉利帝豪EV、全球鷹EV；江淮IEV4、IEV5、IEV6、IEV7；榮威E50、E550 PHEV、E950 PHEV、ERX5 PHEV；特斯拉MODEL S、MODEL X；寶馬i3、i8；眾泰雲100、知豆、長安逸動EV、騰勢EV、奇瑞艾瑞澤7 PHEV、長城C30EV、廣汽新能源GA5 PHEV等。 編選資料主要包括了以下幾個方面： 一是高壓部件的安裝位置、部件結構分解的信息； 二是高
壓電氣部件介面端子分佈，接插件端子針腳排列與功能定義及檢測數據； 三是各控制系統的故障代碼含義與相關故障快速排除方法； 四是各車型高壓系統電路圖，如電池管理系統電路、電動機驅動控制電路、整車控制器電路、充電控制電路等。 該書全部數據來自汽車廠商及維修一線，真實準確，車型眾多，內容全面，可以滿足產品研發、教學參考、維修查閱的資料需求。既可作為新能源汽車領域技術人員的工具書籍，也可以用作新能源汽車專業教學的輔助資料。 第1章 比亞迪電動汽車 001 1.1 比亞迪秦EV 001 1.1.1 高壓控制模組ECU端子分佈 001 1.1.2 電動助力轉向系統（EPS）電路與針腳
定義 001 1.1.3 電子駐車系統（EPB）ECU端子檢測 003 1.1.4 安全氣囊系統ECU端子檢測 004 1.1.5 智慧鑰匙系統ECU端子檢測 006 1.1.6 防盜系統ECU端子檢測 007 1.1.7 中控門鎖ECU端子檢測 008 1.1.8 電動空調系統ECU端子檢測 009 1.1.9 多媒體系統ECU端子檢測 010 1.1.10 多媒體系統外置功放端子檢測 011 1.1.11 全景系統ECU端子檢測 013 1.1.12 全景系統元件位置與電路圖 013 1.2 比亞迪E5 015 1.2.1 高壓控制模組端子分佈與ECU針腳資訊 015
1.2.2 主控制系統ECU端子檢測 017 1.2.3 電池管理系統ECU端子檢測 019 1.2.4 漏電感測器電路 020 1.3 比亞迪E6 021 1.3.1 多媒體系統/CD配置電路圖 021 1.3.2 多媒體系統CD主機ECU端子檢測 023 1.3.3 多媒體系統/DVD配置電路圖 023 1.3.4 多媒體系統/DVD配置端子檢測 030 1.4 比亞迪唐PHEV 034 1.4.1 高壓電池包電路圖 034 1.4.2 電池管理控制器BMS端子分佈及電路圖 036 1.4.3 高壓配電箱低壓接外掛程式針腳功能 040 1.4.4 前驅電動機控制器與
DC-DC轉換器電路 040 1.4.5 後驅電動機控制器電路圖 044 1.5 比亞迪秦PHEV 046 1.5.1 BMS電池管理控制器端子檢測 046 1.5.2 電池管理控制系統電路 048 1.5.3 電池管理系統故障代碼 049 1.5.4 充電系統故障代碼 053 1.5.5 車載充電電路 054 1.5.6 驅動電動機控制器端子檢測 054 1.5.7 驅動電動機總成控制器與DC總成電路 056 1.5.8 驅動電動機與DC-DC轉換系統故障碼 056 1.5.9 驅動電動機控制系統故障代碼 058 1.5.10 高壓配電箱低壓接外掛程式端子檢測 059
1.5.11 高壓配電箱電路 060 1.5.12 P擋電動機控制器電路 060 第2章 北汽新能源電動汽車 063 2.1 北汽EX200/EX260 063 2.1.1 VCU車輛控制器端子定義 063 2.1.2 PDU低壓控制外掛程式定義 065 2.1.3 空調控制器端子定義 066 2.1.4 組合儀錶外掛程式 066 2.1.5 中控大屏外掛程式 067 2.1.6 MCU低壓控制外掛程式 068 2.1.7 BCM控制器ECU端子針腳定義 069 2.2 北汽EV160/EV200 072 2.2.1 高壓部件檢測方法 072 2.2.2 充電器介面端子
定義 073 2.2.3 高壓線束總成介面端子定義 074 2.2.4 高壓控制盒介面端子定義 075 2.2.5 高壓互鎖連接線路 076 2.2.6 驅動電動機控制器低壓介面端子定義 076 2.2.7 空調控制端子介面定義 078 2.3 北汽E150EV 079 2.3.1 中控大屏ECU針腳 079 2.3.2 旋鈕式電子換擋機構連接器 079 2.3.3 保養週期顯示重定方法 080 2.3.4 熔絲與繼電器資訊 080 2.4 北汽EU220/EU260/EU300/EU400 082 2.4.1 PEU電動機控制電路圖 082 2.4.2 PEU埠功能與E
CU檢測 085 2.4.3 PEU低壓端子定義 087 2.4.4 高壓電池快換介面定義 089 2.4.5 VCU車輛控制系統電路圖 089 2.4.6 VCU車輛控制器針腳功能 093 2.4.7 PEU電動機控制器端子針腳 094 2.4.8 BMS外掛程式端子功能 095 2.4.9 空調控制器端子功能 096 2.4.10 組合儀錶端子功能定義 097 2.4.11 快充與資料介面電路 099 2.4.12 BMS電池管理電路 100 2.4.13 PEU系統電路圖 101 2.4.14 VCU系統電路圖 103 2.5 北汽EC180 106 2.5.1
動力電池系統故障代碼 106 2.5.2 驅動電動機控制系統故障代碼 106 2.5.3 熔絲與繼電器資訊 107 2.5.4 高壓線束端子分佈 110 2.5.5 高壓電路系統電路圖 110 2.6 北汽威旺307EV 112 2.6.1 高壓線束連接端子針腳定義 112 2.6.2 充電介面針腳定義 113 2.6.3 整車控制器電腦121芯針腳資訊 114 2.6.4 電動機與電動機控制器端子針腳資訊 116 2.6.5 熔絲與繼電器盒資訊 117 第3章 吉利電動汽車 119 3.1 帝豪EV 119 3.1.1 動力電池系統部件位置與電氣線路圖 119 3.
1.2 動力電池系統故障代碼 121 3.1.3 高壓配電系統部件位置與電氣原理 123 3.1.4 電動機控制系統部件位置與電氣原理 124 3.1.5 電動機控制器線路連接端子針腳定義 127 3.1.6 電動機控制系統故障代碼表 128 3.1.7 高壓冷卻系統部件位置與電氣原理 131 3.1.8 充電系統部件位置與電氣原理 133 3.1.9 充電系統故障診斷代碼 136 3.1.10 減速器部件位置與電氣原理 137 3.1.11 車輛控制系統部件位置與電氣原理 139 3.1.12 車身控制模組端子針腳定義 143 3.1.13 車輛控制單元VCU故障代碼
145 3.1.14 資料通信系統部件位置與電氣原理 148 3.1.15 通風與空調系統部件位置和電氣原理 150 3.1.16 自動空調控制端子針腳資訊 155 3.2 全球鷹EV 156 3.2.1 動力控制系統ECU針腳定義 156 3.2.2 整車控制單元故障代碼 159 3.2.3 組合儀錶連接端子針腳資訊 160 第4章 江淮電動汽車 162 4.1 江淮IEV4 162 4.1.1 全車部件安裝位置 162 4.1.2 油品規格及用量 162 4.2 江淮IEV5 163 4.2.1 整車部件安裝位置 163 4.2.2 油品規格及用量 164 4.2.
3 動力電池部件位置與連接端子 164 4.2.4 高壓系統連接端子針腳定義 165 4.2.5 VCU車輛控制系統電路 168 4.2.6 VCU車輛控制單元端子定義與檢測資料 171 4.3 江淮IEV6 175 4.3.1 IEV6E整車部件位置 175 4.3.2 IEV6S關鍵部件安裝位置 176 4.3.3 IEV6E油品規格及用量 177 4.3.4 IEV6S油品規格及用量 177 4.4 江淮IEV7 177 4.4.1 整車關鍵部件安裝位置 177 4.4.2 油品規格及用量 178 第5章 榮威電動汽車 179 5.1 榮威E50 179 5.1.1
高壓電池及PMU電池管理系統 179 5.1.2 高壓電池系統接外掛程式分佈及針腳定義 182 5.1.3 充電系統部件位置及電路 183 5.1.4 充電系統接外掛程式針腳定義 184 5.1.5 動力驅動系統部件位置及電路圖 185 5.1.6 電子電力箱PEB端子針腳定義 187 5.1.7 冷卻系統部件位置 188 5.1.8 整車控制單元電路 190 5.1.9 整車控制單元VCU端子針腳定義 192 5.2 榮威E550 PHEV 193 5.2.1 混合動力控制HCU單元針腳資料及電路圖 193 5.2.2 高壓電池包連接端子資訊及電路圖 196 5.2.
3 充電器連接端子資訊及電路圖 199 5.2.4 低壓電源管理單元針腳資訊及電路圖 199 5.2.5 電子電力箱PEB連接端子資訊及電路圖 201 5.2.6 電驅動變速器控制電路圖 203 5.3 榮威E950 PHEV 206 5.3.1 高壓系統線束分佈 206 5.3.2 高壓系統控制電路 208 5.4 榮威ERX5 PHEV 215 5.4.1 高壓電池包連接器定義 215 5.4.2 混合動力控制單元端子功能 216 5.4.3 車窗玻璃升降器、天窗初始化方法 217 5.4.4 電動助力轉向（EPS）模組初始化與自學習 217 5.4.5 蓄電池斷電恢復
後的操作 218 第6章 特斯拉電動汽車 219 6.1 MODEL S 219 6.1.1 車輛高壓部件位置 219 6.1.2 熔絲與繼電器資訊 219 6.2 MODEL X 223 6.2.1 高壓系統部件安裝位置 223 6.2.2 四輪定位資料 223 6.2.3 制動系統檢修資料 223 第7章 寶馬電動汽車 225 7.1 寶馬i3 225 7.1.1 記憶體管理電子裝置（SME）模組電路與端子 225 7.1.2 便捷充電系統電路和端子 227 7.1.3 驅動元件冷卻系統部件安裝位置 230 7.1.4 電動機電子裝置介面分佈 231 7.1.5 全
車控制單元安裝位置 232 7.2 寶馬i8 232 7.2.1 高壓系統部件位置 232 7.2.2 高壓蓄電池總成 232 7.2.3 電動機電子裝置介面 235 7.2.4 電動機電子裝置介面導線分佈 235 7.2.5 整車控制單元安裝位置 237 7.2.6 高壓系統元件冷卻系統 237 7.2.7 高壓蓄電池充電系統 242 7.2.8 REME高電壓介面與I/O信號 243 第8章 其他品牌電動汽車 245 8.1 眾泰雲100 245 8.1.1 電子助力轉向器ECU針腳 245 8.1.2 驅動電動機控制器ECU針腳 245 8.1.3 車身管理模組B
CM端子定義 247 8.1.4 車載充電機介面定義 251 8.2 知豆 252 8.2.1 熔絲與繼電器資訊 252 8.2.2 電動機控制器故障碼及常見故障排除方法 253 8.3 長安逸動EV 254 8.3.1 整車控制器介面端子定義 254 8.3.2 充電系統接外掛程式定義 255 8.3.3 充電系統故障診斷與排除 256 8.3.4 直流轉換器介面端子定義 257 8.3.5 DC-DC轉換器故障診斷與排除 258 8.3.6 P擋控制器端子針腳定義 259 8.3.7 電動機與電動機控制器介面端子定義 260 8.3.8 電動機控制系統故障診斷與排除
261 8.4 騰勢TIGER 264 8.4.1 熔絲與繼電器資訊 264 8.4.2 四輪定位參數 266 8.4.3 電動汽車關鍵部件安裝位置 266 8.5 奇瑞艾瑞澤7 PHEV 267 8.5.1 高壓系統部件安裝位置及分解 267 8.5.2 高壓系統控制單元端子 268 8.5.3 高壓系統控制電路圖 272 8.6 長城C30EV 280 8.6.1 高壓系統部件安裝位置及總成分解 280 8.6.2 高壓系統控制單元端子功能 286 8.6.3 高壓系統控制電路圖 294 8.7 廣汽新能源GA5 PHEV 300 8.7.1 高壓部件安裝位置圖解 30
0 8.7.2 高壓系統控制單元端子功能 307 8.7.3 高壓系統控制電路圖 314
電子龍頭鎖故障的排除與防止之研究
為了解決電動機 車 ECU 的問題，作者陳穎傑 這樣論述：
近年來的車輛為了跟上科技的發展及提高方便性及舒適性，車上的電子控制單元越來越多，使得控制器之間需要更快速且更準確的通訊。目前各車廠皆採用控制器區域網路匯流排(Controller Area Network Bus, CAN Bus)為主流架構來連接與車輛中的各個項電子控制器進行溝通、感知器及影音設備，形成一個車輛內的區域網路控制。由於電子控制器的增加會使得CAN Bus區域網路的溝通更加頻繁，網路的負荷越重出錯率就有可能上升，故本技術報告採用國內市占率最高之G牌電動車作為車輛樣本執行試驗及研究。此車輛在進行控制器間的溝通時會產生少許的錯誤訊框，過去有造成龍頭鎖誤鎖造成行車事故之記錄，本技術報
告主要內容即為分析整理CAN Bus車載網路產生錯誤訊框時，會對該牌電動車造成電子龍頭鎖誤鎖之影響，與可以真正檢測及排除車輛通訊間所產生錯誤訊框的工具，及如何查找及解決錯誤訊框的方法，進而提升車輛通訊的品質及穩定性。
汽車電子全圖解(上冊)系統篇
為了解決電動機 車 ECU 的問題，作者DENSO汽車電子研究協會 這樣論述：
從德國戴姆勒發明汽車，美國福特將原被視為是工藝品的汽車帶到生產線大量生產福特T型車起，汽車的發展歷史已逾百年以上。在1960年代之前長期帶動汽車發展的是機械技術與製造技術。電子科技則以1947年電晶體的發明為開端，由電晶體邁向積體電路，再發展出微處理器。從而將電子科技的應用擴及到所有的產業，也全面的應用到汽車領域，帶動了汽車電子領域快速的發展。 本書是由(日本)DENSO汽車電子研究協會團隊合著，DENSO公司是引領全球的汽車與汽車電子系統及元件研發與製造的指標大廠之一，也是全世界最大的汽車元件(零組件)製造廠商。撰寫的作者都是長期在該領域鑽研，經驗豊富的資深專家
。日經BP社（Nikkei Business Publications,Inc.）發行的Automotive Technology叢書即借重該公司專業權威撰寫本書。 本書有系統的整理汽車應用到電子科技的所有領域及現已實用化的實際應用、發展的現況及今後發展趨勢。並依系統篇及必要的（關鍵）基礎技術篇詳細完整的論述，將汽車電子系統與必要的基礎技術現今開發中及已實用化的所有領域與產品尤如汽車電子字典(手冊)的圖文並茂的整理、論述。讀者可典藏本書上下冊整套作為汽車電子字典隨時參閱。包含汽車產業、電子產業、機械與電機產業從業人員、及全國汽車維修廠的經營者，還有以汽車代步的所有讀者都能作為汽車電子系統
與元件(零組件)知識與技術的字典收藏參閱、與應用。期望本書對讀者及企業有所助益。
機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究
為了解決電動機 車 ECU 的問題，作者蔡文裕 這樣論述：
交通部統計至108年全台灣機動車輛總數達兩仟一佰萬輛，其中汽車佔總數38%，機車則佔總數62%，並統計十年內機動車輛成長比例，機車車輛數逐年增加比例大幅高於汽車車輛數，關係於台灣人口密集度高加上機車使用上方便、保養費用較親於大眾家庭，使機車成為大眾優先考慮之交通工具，但依據交通部機車使用狀況調查報告顯示，台灣機車平均車齡達10.2年，在使用高車齡機車下，值得我們探討零組件是否有老化滲油、電器是否受潮引發短路等，引發車輛火災之致災因子，影響駕駛者使用上的安全問題。 隨著環保法規逐漸的嚴格以及科技上的進步，機車增加了許多電子控制零組件，達到強勁的動力輸出下保有較低的廢氣排放，在加上
電動機車的趨勢發展，民眾能有跟多元的選擇，但也增加了鑑定人員在機車火災鑑定上需瞭解多種型式之構造，為了使鑑定人員在缺乏專業知識下，能有效率的釐清案發機車之起火原因，將整合各種型式之機車，逐一拆解分析所有零組件，探討使用上的致災因子及零組件經長時間使用下致災的可能性，並建立圖表可依照受燒部位對應機車零組件相關位置，再對照機車致災零組件危險因子分析表，確認案發機車起火位置並釐清起火原因。