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奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決電動機車掛牌申請 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
電動機車掛牌申請進入發燒排行的影片
【智翔的議會質詢-交通局(3/23)】
#電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中,智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢,交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢,至今成效為何? 實施至今有何困難點?
且近日報載,中國的零組件也以廢五金的名義,開始在電動自行車的業者間流通,要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法,規範電動自行車需掛牌,違者可罰新台幣1200-3600元,新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路,那在尚未實施前,交通局是否有配合警察局規劃做應對?
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題,智翔提醒交通局,在全面掛牌前,仍要積極取締非法改裝電動自行車。
#人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用,是台灣目前普遍的現況,以桃園區大有路為例,雖有劃設標線型人行道,但如果沒有設置軟桿,違停車輛依舊橫行,讓人行道如同虛設,阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議,參考墨爾本市中心的街道設計,同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路,也能設置實體人行道,並保留路邊停車空間;或以新竹市為例,如果無法設置實體人行道,那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間,讓整體規劃完善。
智翔認為,道路與人行道的規劃,不脫「以設計引導行為」的思維方式,期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
#桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警,共燒掉了六輛電動公車,交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目?
智翔也認為,桃客公車使用的是中國製電池,既然桃客有申請政府的補助,那應該盡量使用台灣製的電池,且我們龜山區就有製造電池的廠商,使用中國製電池,保固與維修都有疑慮,請交通局再加強電動車國產化的把關。
#讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳,可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等,也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的,那在宣導教育上,
交通局應多加強,讓真正有需求的人放心使用,以免造成又一樁浪費公帑之事。
#桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高,但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況,一為市民常常在全長十公里的路程中,不知何處可以轉彎或出入散步的區域,建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點,尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段,是可以考慮的站點,再請交通局評估後,我們可以來會勘處理。
電動機車車身設計之造形意象研究
為了解決電動機車掛牌申請 的問題,作者陳君寧 這樣論述:
隨著科技的進展、時代的變遷,為求效率與便利性,燃油機車為當今社會常見之重要交通載具。我國受限於產業政策、基礎建設發展及地窄人稠等條件之下,燃油機車為目前國內最主要的交通工具,然而此便捷工具亦帶來嚴重的空氣污染,我國政府為對抗空氣污染,於2017 年正式公告「空氣污染防治行動方案」,並規劃2035 年,新售機車全面電動化。民眾面對政府的政策、法規的限制,必須換購電動機車。在選擇電動機車時,除了考量機械性能之外,電動機車的感性要素成為設計製造商與消費者之間溝通上的關鍵影響因素。本研究運用感性工學之研究方法,由電動機車車身造形意象切入,本研究目的為探討電動機車造形元素與消費者視覺感性意象語彙之對應
關係,由實驗結果可幫助設計師更了解消費者對於電動機車造形視覺之意象,作為電動機車設計過程中之參考。實驗的程序是先收集電動機車圖片樣本及感性語意收集,透過焦點團體,分類13 輛電動機車型態共得4 種型態電動機車並且篩選出最具有代表性感性語彙9 個,建立正式問卷。透過正式問卷發放後共得180 份進行分析,結果受測者對於這9 個語彙感受及4種型態電動機車造形,確實有明顯的差異性。但發現,焦點團體設計師與受測者在語彙感受有很大差異,因此,進行本研究第2 次焦點團體,經由(1)分析探討問卷結果、(2)綜合討論各「分類型態造形意象」給予受測者的語彙感受,透過研究結果建立消費者對於當前電動機車車身造形感性元
素,得以重新詮釋未來電動機車車身造形。
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電動機車掛牌申請的網路口碑排行榜
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#1.【立法三讀通過】電動自行車強制掛牌投保滑板車、平衡車也將 ...
立法院於昨天(19日)三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正案,明定「微型電動二輪車」須全數納管,除了應檢驗合格外還須掛領牌照、強制投保汽車責任 ... 於 www.upmedia.mg -
#2.【台東】臺東縣購買電動機車補助開跑 - i-fare 福利好幫手
111年電動機車花東基金申請補助正式開跑,電動機車低噪音、無廢氣 ... 也需設籍臺東縣境內,申請車輛應至臺東監理站申請掛牌,並認明經濟部TES標章。 於 www.i-fare.org.tw -
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#5.網上如何申請電動自行車掛牌 - 维基百科吧
1、電動車屬於非機動車,無法直接在網上直接辦理牌照。 2、根據《上海市非機動車管理辦法(滬府令9號)》規定:第十五條(申請登記上牌):對本辦法第 ... 於 wjbkb.com -
#6.[閒聊] 電動自行車要掛牌了 - PTT 熱門文章Hito
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#7.買電動車需要什麼證件? - 雅瑪知識
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#9.自家車子該掛啥牌?騎」電動車「去掛牌被拒,原來是輛摩托車
「我的車子可以申請正式牌子嗎?」記者採訪中發現,在登記掛牌現場,不少電動車車主特別關心自己的電動自行車是否可以懸掛綠色的正式車牌。 於 read01.com -
#10.補助資訊 - 騰輝電動車
掛牌 車今年補助$17,000.元起/汱舊購新補助21000元起 ... 四、申請電動輪椅,四輪電動代步車補助者需另附購買發票,收據及申請人使用照片乙張。 五、申請電動輪椅及四輪 ... 於 www.teng-huis.com.tw -
#11.06/24(已更新)111年度淘汰老舊機車暨新購電動二輪車或七期 ...
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#12.【Gogoro如何自領牌】不懂電動機車領牌流程與費用?不讀這篇 ...
有些服務做好做滿的Gogoro業務會滿腔熱血地去申請監理站的帳號,幫客人做網路選牌,您可以問問你的業務能不能幫忙網路選號。 但得強調一下~這是額外的服務 ... 於 fungogoro.com -
#13.電動自行車和電動輔助腳踏車推薦最佳環保代步工具如何申請舊 ...
電動自行車免掛牌自由騎乘,對不想考駕照的人、考駕照屢次沒過的人是一個可以優先考慮的選項喔。 1. GIANT EM163 都會時尚電動車. 僅限單人騎乘,同機車 ... 於 myfone.blog -
#14.臺北市政府環境保護局辦理淘汰二行程機車換購電動二輪車及新 ...
收件人:環保局第一科(電動機車補助申請) ... (2)於105 年1 月1 日起至105 年12 月30 日止完成新購電動二輪車及登記掛牌手續者。 (3)您的機車於報廢或回收當年度或前一 ... 於 ws.www.gov.tw -
#15.電動自行車擬納管需掛牌、投保責任險
電動 自行車納管有望,目前法規僅規定車輛必須檢驗合格後才能上市,但無罰則。而目前無車牌,若違規也無法「以車追人」,立法院交通委員會提案修法, ... 於 news.pts.org.tw -
#16.《Fun生活》買電動機車省油錢中央/地方政府都補助
地方政府的加碼補助大多在1萬元上下,不過最大方的莫過於今年將升格的桃園縣,淘汰舊車與購買新車同時申請,可折抵的補助金額為18,500元。 於 www.moneydj.com -
#17.購買電動機車北市府加碼補助8千元決定延長至2022年6月底
不過除了中央政府的電動機車購車補助外,各地方政府亦推出自己的加碼補助方案。台北市府於今(2021)年10月8日推出「振興加碼電動熊讚」方案,民眾申請 ... 於 www.taiwanhot.net -
#18.電動自行車購車陷阱多,邢男教你如何安心選購,掛牌新制即將 ...
正式領牌前買的電動自行車要在1~2年內領牌,不合格的車可能領不了牌而無法上路,警察看到沒有監理牌的車將進行取締;此外,嚴重違規改裝如改成60伏以上 ... 於 lokovei.com.tw -
#19.騎乘電動車免請領牌照、是否不用戴安全帽也不用駕照?
騎乘電動車免請領牌照、是否不用戴安全帽也不用駕照? * 發布日期, 100/12/12. * 發布單位, 交通警察隊. * ... 於 www.ttcpb.gov.tw -
#20.電動輔助自行車怎麼分?最高速限、戴不戴安全帽、考駕照規定 ...
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#21.【電動自行車亂象】法規要正名微型電動二輪車掛牌納管業者 ...
現行法規定義的電動自行車不用駕照,於是這種「明明是慢速機車的電動自行車」,成為媽媽的買菜車、外籍移工騎的車、甚至是偏遠地區未滿18歲學生的交通騎乘 ... 於 www.appledaily.com.tw -
#22.電動機車傳補助到期,經濟部澄清:持續受理申請 - 財經新報
外傳電動機車補助日期到12 月10 日截止,經濟部澄清,民眾只要在今、明年購買符合經濟部認可的電動機車,都可以申請補助。 於 finance.technews.tw -
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電動 自行車掛牌申請流程須知 · 01.掃描「東阿交警大隊」二維碼,關注公衆號,進入東阿交警大隊微信公衆號 · 02.點擊左下角的「電動二輪」,出現山東省電動 ... 於 ppfocus.com -
#24.台北市環保局電動車補助
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#26.政院提修法電動自行車擬掛牌投保強制險 - 中央社
2022年3月10日 — ... 指的是過去不用申請牌照的電動自行車,非指電動機車。定義為經型式審驗合格,以電力為動力的二輪車輛,但最大行駛速率為時速25公里以下,車重在不 ... 於 www.cna.com.tw -
#27.掛牌電動機車的價格推薦- 2022年6月| 比價比個夠BigGo
掛牌電動機車 價格推薦共20筆商品。還有免掛牌電動機車、無牌電動機車、電動機車、免牌照電動機車、白牌電動車。現貨推薦與歷史價格一站比價,最低價格都在BigGo! 於 biggo.com.tw -
#28.微型二輪電動車未來要申請牌照應完善移工考照便利性
2022年3月11日 — 由於在台移工使用電動自行車人數龐大,新法上路後估計將對移工造成不小影響。 根據現行法規,限速25公里以下微型電動二輪車不需掛牌、強制投保,但去年立 ... 於 tw.style.yahoo.com -
#29.通知 - 嘉義大學
議辦理,電動機車進入校園應提出登記申請,並製發通行. 牌懸掛識別。 二、 各單位公務用電動機車,請於車身明顯處噴印單位名. 稱,即可免申請掛牌,但需填寫調查 ... 於 www.ncyu.edu.tw -
#30.2021年購買電動車政府補助資訊! - 捷安特
今年政府推出的補助方案,您只要有中華民國96年6月30日(含)前出廠之燃油機車,都能申請汰舊換新的補助優惠。 補助對象:. 年滿18歲以上之中華民國國民。 於 www.giantcyclingworld.com -
#31.電動輔助自行車及電動自行車介紹與法規修訂說明
車之車輛外觀與電動機車相似、用路者之安全考量等爭議;因此,交通部為 ... 並出具安全檢測報告,並向審驗機構申請辦理型式安全審驗合格且取得電動輔助自行. 車或電動 ... 於 www.car-safety.org.tw -
#32.電動機車產業網
經濟部110年購買電動機車補助方案,維持; 重型等級及輕型等級每輛為7,000元,; 小型輕型等級每輛為5,100元, ... 歷年申請購車補助數量(累計補助559,412輛). 於 www.lev.org.tw -
#33.掛牌資訊 - 總太電動車(原
電動 自行車修法掛牌!未滿14歲禁騎. 無牌上路最高罰3600元. 立委提案修法,除明訂14歲 ... 於 www.ezongtai.com.tw -
#34.環保署機車定期檢驗資訊管理系統
暫停申請 · 核撥資訊 · 歷史資料. 最新消息. 最新消息 ... 友善連結. 噪音車檢舉網站 · EcoLife清淨家園顧厝邊綠色生活網. 行政院環保署Logo, 100006 臺北市中正區中華 ... 於 motor.epa.gov.tw -
#35.電動自行車掛牌申請 - 健康貼文懶人包
提供電動車掛牌規定相關文章,想要了解更多電動機車掛牌申請、電動機車法規年齡、電動機... 懶人包| 交通安全入口網02_如何分辨電動自行車或... hl=zh- TW › gl=TW . 於 health.diningtagtw.com -
#36.臺北市政府環境保護局辦理110-112年電動機車補助計畫
(2) 須於補助申請當年度12月31日(含)前完成登記掛牌手續。 (三) 中低、低收入戶加碼補助:. 申請中低、低收入戶加碼補助者,需附上 ... 於 www-ws.gov.taipei -
#37.電動自行車掛牌申請-在PTT/MOBILE01上汽車保養配件評價分析
2022電動自行車掛牌申請討論推薦,在PTT/MOBILE01汽車相關資訊,找電動自行車何時掛牌,電動自行車車牌申請,電動輔助自行車法規2021在YouTube影片與社群(Facebook/IG) ... 於 car.gotokeyword.com -
#38.[問題] 不需掛牌的電動機車需要申請牌照了? - 看板PingTung - 批踢踢 ...
不好意思想請問一下昨天我騎著五六年前買的電動機車在市區到處購物買這台車的時候gogoro等等這些電動車都還沒問世昨天再路上被警察攔下來. 於 www.ptt.cc -
#39.101年度臺東縣新購電動輔助自行車暨電動自行車補助要點(草案)
二、本事項所稱低污染交通工具係指符合經濟部工業局TES〈電動機車性能及安全測試規範〉認可. 之電動機車。 ... 七、申請車輛車籍資料應至高雄區監理所臺東監理站掛牌。 於 wwwstorage.taitung.gov.tw -
#40.普通輕型電動機車如何區分?酒後駕駛電動機車、電動自行車及 ...
3、電動機車:全電動模式時速低於45公里,功率低於1.34馬力,車重70公斤以下。須掛牌、需駕照、須戴安全帽,限一人騎乘。車牌為白底紅字。 4、普通輕型電動機車:全電動 ... 於 kcpd.kcg.gov.tw -
#41.Q:電動車需要掛車牌嗎?
屬於要掛牌的(50cc綠色牌子)一般機車,同一般機車需牌照、行(駕)照及配戴安全帽,通過TES認證行車安全有保障亦可向經濟部工業局及各縣市環保局申請補助。 不掛牌:電動( ... 於 www.goldmark.com.tw -
#42.KYMCO光陽SUN BOY鋰電池電動機車可掛牌 - PChome商店街
(PS.如遇有環保補助車款,並已申請者,則無法退貨或更換車色。) 環保署電動車補助金注意事項… 1.申請補助人需為持有本國國籍之國民。 2.申請之發票抬頭需為個人戶,每人 ... 於 www.pcstore.com.tw -
#43.常見問題| 新北市電動機車申報系統
車主本人申請辦理淘汰機車換購電動機車補助,需準備哪些資料? ... 不管是輕型或小型輕型電動機車,都必須有一般輕型機車駕照,且車輛必須掛牌繳稅,取得行照。 於 lowcarbon.epd.ntpc.gov.tw -
#44.電動車款
電動機車 (要駕照). 輕型. 中華eMOVING EZ1(補助依縣市申請) 補助17000元(數量名額有限,快來詢問唷) 建議售價: NT$ 59,500 瀏覽次數: 569. 中華電動車. 於 www.lu-da.com.tw -
#45.北市電動機車加碼補助8000元方案延長至明年6月底 - 聯合報
因應2050年淨零排碳及鼓勵電動運具,台北市政府於今年10月8日推出「振興加碼電動熊讚」方案,民眾申請相當踴躍,統計到... 於 udn.com -
#46.電動機車需要駕照嗎?3大補助管道,牌照稅優惠看這邊最知道!
在政府大力推行電動機車,加上環保意識抬頭的情況下,電動機車越來越普及。 ... 購買有經濟部「TES認可標章」的電動機車即可申請補助,小型至重型 ... 於 www.fubon.com -
#47.【電動車介紹】3秒懂電動機車&電動自行車差異,選擇你的 ...
電動車 價格區間及政府補助資訊完整解析; 電動車價格區間; 如何申請電動車政府補助? ... 電動機車是全電動動力、且全電動模式下時速超過25kph的車種,需要掛牌才能上路 ... 於 www.carscam.com.tw -
#48.電動機車Archives - 小丰子3C俱樂部
台灣2020年年度機車品牌掛牌量及熱門機車車款銷售排行榜 ... 台灣2020年年度機車掛牌量各品牌機車業者的表現為何呢? ... 「gogoro 」台灣電動機車補助申請懶人包. 於 tel3c.tw -
#49.電動機車台中
車牌上有「電動車」字樣,不必申請,即可免費停在台中市公有停車格。(台中市政府交通局提供) 電動汽車的車牌有加註「電動車」。(台中市政府交通局提供) 不用抽不用 ... 於 grhconsult.fr -
#50.eMOVING 電動二輪車
eMOVING擁有豐富多樣電動二輪產品,可滿足多元的使用需求,並建立「行動綠能生活圈」,便利車主未來低碳環保生活。 於 www.e-moving.com.tw -
#51.無牌電動車肇事傷亡1年3千人保險無法賠? | PHEW!好險網
然而,不是所有電動機車都不用考駕照也不需掛牌,例如越來越多人騎乘的Gogoro極速可達95公里,屬於普通重型機車,就需要駕照與牌照。 但是,電動機車沒有 ... 於 www.phew.tw -
#52.經貿透視雙周刊595 新興兆元產業 運動科技大爆發
此外,根據交通部統計,電動機車累計掛牌數 ... 2021 年星博電子首度以「永磁同步馬達(PMSM)」及「馬達控制器」等兩項產品,申請第三十屆台灣精品獎選拔,即雙雙獲獎。 於 books.google.com.tw -
#53.三陽輕型電動車E-Woo
設籍新北市市民滿一年以上,後在國內新購入可掛牌之電動機車,並於國內使用者,可向環保局申請新臺幣10000元補助金,但每人限補助一輛。 ☆各縣市二行程機車報廢(汰舊換 ... 於 www.sgem.com.tw -
#54.微型電動二輪車強制領照投保- 工商時報
至於微型電動二輪車掛牌,因為是電動車,不需課徵牌照稅。微型電動二輪車於道路行駛時,最大速率為每小時25公里,超速者處駕駛人900元到1,800元罰鍰。 於 ctee.com.tw -
#55.110年雲林縣機車汰舊換新補助計畫
助電動機車或七期燃油機車者,應於購入後先辦妥車籍登記. 掛牌再提出申請。 補助期間至中華民國一百十年十二月三十一日止,申請淘汰. 老舊機車並購置二輪車或購置二輪車 ... 於 www.ylepb.gov.tw -
#56.分類 - 公路總局-訊息公告
公路總局為配合政府智慧電動機車產業推動規劃及執行,自107年1月1日起將針對新領牌照之電動機車核發專屬號牌,包含電動小型輕型機車、電動輕型機車、電動普通重型 ... 於 www.thb.gov.tw -
#57.法規名稱: 電動輔助自行車及電動自行車型式安全審驗管理辦法
型式安全審驗之申請者如下: 一、國內製造之完成車,應由合格之製造廠提出申請。 二、進口之完成車,應由代理商或進口人提出申請。 第六條. 於 www.mvdis.gov.tw -
#58.電動機車產品補助Q& - 隨意窩
此外合格之電動機車將給予合格標識以作為日後申請補助之重要依據並提供民眾購買 ... 答:依照交通部之規定,輸出馬力小於1.34馬力的電動機車亦須掛牌、考照並投保強制 ... 於 blog.xuite.net -
#59.電動自行車須2年內掛牌違者最高擬罰3600元 - Rti 中央廣播電臺
交通部今天(14日)預告修正「道路交通管理處罰條例」部分條文草案,規範電動自行車須掛牌,違者可罰新台幣1200元至3600元,新法實施後,所有電動 ... 於 www.rti.org.tw -
#60.雲林縣辦理民眾新購電動二輪車補助要點
申請 補助者如為電動機車應於新車購入後先辦妥車籍登記. 掛牌再提出申請。 六、申請補助期限:自公告日起至中華民國一百零四年十一月. 三十日(含)前提出申請,以執行 ... 於 paper.yunlin.gov.tw -
#61.陸電動機車鑽漏洞入台違法掛「電動自行車牌」 - 東森新聞
大陸的電動機車無法進口來台,卻有車行陳列販賣。業者說是以廢五金名義,將零組件運進台灣再拼裝,但因為無法請領牌照,會送顧客一塊電動自行車牌懸掛 ... 於 news.ebc.net.tw -
#62.電動機車振興加碼衝出買氣!10月滲透率破14%
Gogoro分析,整體電動機車市場在疫情稍緩、振興券加溫、地方政府補助加碼的三重利多加持之下,掛牌數與市佔率同步大幅提升至自2020 年1月以來的新高,再度 ... 於 www.bnext.com.tw -
#63.請問有沒有人從大陸進口電動機車檢驗上牌的呢 - Mobile01
小弟我在淘寶看中一輛電動機車目前有管道可以從大陸運回台灣但是看了相關法規似乎 ... 今天有打電話去監理站問他說進口電動車需要先檢驗之後才能去掛牌不過問題來了不 ... 於 www.mobile01.com -
#64.電動機車免掛牌
電動機車 免掛牌. EM-25 e-moving Bobe 白色$35,000. 前面提過補助電動車免牌照稅、不繳燃料稅。除此之外,為降低老舊二行程機車造成的空污,政府祭出 ... 於 steinlingaerten.ch -
#65.電動自行車合格標章申請
更容易發生意外,依規定,電動自行車時速最高不可超過25公里,車重40公斤以下就可以不需要掛牌,合法使用,但就讓我們一同來認識全新「微型電動二輪車」 ... 於 kinder-seniorenpflege-ritter.de -
#66.法規內容-經濟部推動電動機車產業補助實施要點
月十日止)依本要點相關規定提出補助申請並完成憑證核銷,始核撥 補助款。 ... 期間內,單一合格廠商之電動機車年度掛牌數達十萬輛,下一年度起得停 於 law.moea.gov.tw -
#67.最新消息- 111年度新竹縣機車汰舊及新購電動機車補助辦法
111年度新竹縣機車汰舊及低污染車輛補助辦法. 【注意事項】 申請人於111年度已向環保署申請「淘汰老舊機車換購電動機車溫室氣體減量獎勵金」者,不得 ... 於 hcepb-rmei.easylife.net.tw -
#68.電動自行車如何上牌 - Simonar
中華民國一百零五年七月一日起,申請型式安全審驗合格且取得審驗合格證明書之電動 ... 電動自行車免掛牌、免考照、免稅的「三免」優勢,加上單價相對機車(電動機車) ... 於 www.ctooicy.co -
#69.2021電動機車換購優惠倒數部分縣市補助上萬全台方案一次看
政府近年祭出多項補助優惠,成為民眾換購電動車的一大誘因。 ... 白牌紅字),其餘另有大型重型電動機車(黃紅牌)或免掛牌的電動輔助自行車等類別。 於 e-info.org.tw -
#70.qc cuxi 電動自行車- FindPrice 價格網2022年6月購物推薦
qc cuxi 電動自行車的推薦商品價格,還有更多QC CUXI 電動自行車小編最愛優質商品可申請掛牌電動機車相關商品比價,輕鬆購物,FindPrice 價格網讓你快速找到想要購買的 ... 於 www.findprice.com.tw -
#71.電動自行車法規知多少?租借電輔車8大常見問題一篇看!
與普通輕型機車規範相同,其時速超過45公里以上,必須掛牌、備有駕照、戴安全帽及納入保險,可兩人騎乘。車牌為綠底白字、並有顯示「電動車」字樣。 於 mathewbike.com -
#72.終於正視電動機車,明年元旦起全面核發電動機車專用車牌
電動車 市場日漸壯大,在台灣的古老法規下,以往車輛都是使用排氣量來區分車輛級距,以50、250、550c.c.為區分,分別有大家知道的綠牌、白牌、黃牌、紅牌,而近年來因為 ... 於 www.supermoto8.com -
#73.微型電動二輪車強制險即將上路!光陽執行長:事故 - 汽車頻道
目前台灣有多達65 萬輛左右的微型電動二輪車,這類車款受到許多外籍勞工喜愛,本身沒有強制險,也不須掛牌,同時還鄉當然容易改裝,光陽執行長柯俊斌 ... 於 auto.ltn.com.tw -
#74.「電動機車牌照申請」懶人包資訊整理 (1) | 蘋果健康咬一口
電動機車 牌照申請資訊懶人包(1),,2022年3月11日—《道路交通管理處罰條例》仍在立院審議,金管會表示,目前全台約65萬3113輛電動自行車,若修法過後將納管, ... 於 1applehealth.com -
#75.臺中市政府環境保護局補助新購電動機車(重型)切結書
得再向本府環境保護局申請汰舊換購電動機車、汰舊換購電動(輔助)自. 行車及汰舊換購自行車之補助。 3.新購電動機車須掛牌於臺中市監理單位,並自掛牌之日起1 年內 ... 於 green.epb.taichung.gov.tw -
#76.電動自行車掛牌證7月上路- 產業特刊
交通部預計2021年7月左右新車要到監理站領牌,並且要符合當初送檢車才能領牌(外型要同合格證),新制確實對電動自行車的管理與騎乘有加分效果,業界也是 ... 於 www.chinatimes.com -
#77.購車補助- PGO 智慧電車
6.淘汰之老舊機車車籍須於110 年12 月31 日(含)以前設籍於嘉義縣且自申請日止無異動紀錄 7.新購電動機車者,111 年須於監理單位掛牌,車籍應登記於嘉義縣,其機車須為 ... 於 eq.pgo.com.tw -
#78.電動車辦牌照都需要哪些手續電動車掛牌需要哪些證件?
車輛管理所應當自受理申請之日起二日內,確認機動車,核對車輛識別代號拓印膜,審查提交的證明、憑證,核發機動車登記證書、號牌、行駛證和檢驗合格標誌。 於 www.diklearn.com -
#79.現在買電動自行(機)車,有補助嗎? - 電動車
電動機車 屬於要掛牌的(50cc綠色牌子)至於電動自行車電動輔助自行車都不用掛牌但要 ... 可申請環保署補助3000元電動車只要有合格閃電標籤就可以上路免牌免駕照電動機車 ... 於 car.faqs.tw -
#80.騎電動車需要駕照嗎
看看這些車型需要攜帶什麼證件?車主需要怎麼申請? 第一種:電動腳踏車. 需要攜帶的證件:掛牌+行駛證。 電動腳踏車屬於非機動車輛,時速限制在25公里, ... 於 arevalo-bleuse.fr -
#81.電動自行車車牌申請、電動車掛牌規定 - 夜市攤販資訊集合懶人包
在電動自行車車牌申請這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者jason780802也提到《廠牌型號》KYMCO KRV 180以太黑(TCS) 《該車現況》剛領牌未交車(外觀有疑慮,還放在機車 ... 於 nightmarket.reviewiki.com -
#82.101年度臺東縣新購電動輔助自行車暨電動 ... - 花蓮縣環境保護局
二、本事項所稱低污染交通工具係指符合經濟部工業局TES認可之電動機車。 三、依本注意事項提出補助申請並經本縣環境保護局(以下簡稱環保局)審核通過者,每輛電動機車 ... 於 www.hlepb.gov.tw -
#83.八德電動車服務站復古型政府可申請補助桃園全區免運【熱銷】
下單前請先聊聊是否有現貨❌駕照/稅金/租金/加油/換機油/月租通通都免❌ 買車即送充電計時器 13AH鋰電52V 800W馬達續航力約40km 續行里程將會隨路況, ... 於 shopee.tw -
#84.電動機車掛牌申請 - Simulat
電動機車掛牌申請. 描述~~~商品說明~~~ 經濟部工業局TES認可車款之電動機車工業局補助:小輕型7200元輕型10000元設籍新北市市民滿一年以上後在國內新購入可掛牌之電動機 ... 於 www.dsbpyy.me -
#85.【2022電動機車補助】各縣市方案整理、申請步驟超詳解!
2022年工業局「新購電動機車補助」,最高補助7000元(重型電動機車、輕型電動機 ... 於111 年度購車; 向環保署提出申請,掛牌與申請須於111/1/10前完成. 於 www.stockfeel.com.tw -
#86.桃園市推廣綠色運具換購電動機車最高補助2萬元
桃園市政府環境保護局為鼓勵市民換騎電動機車,新年度推出多項好康 ... 最多可申請2萬元補助;若搭配經濟部工業局補助還可再申請1萬元,有意願換車省 ... 於 www.tydep.gov.tw -
#87.有些城市兩輪電動車已經要上牌 - 樂苟網
電動車 不需要年審,要到市公安機關交通管理部門申請辦理註冊登記業務, ... 的動力車,都是拼裝或山寨摩托,不能上戶,不能掛牌,按規定不能上路。 於 www.lagou.pub -
#88.103年度新購電動機車補助即日起開始受理申請
新北市政府推廣低污染減碳電動機車補助要點,補助年度在國內新購入可掛牌之TES電動機車;購車統一發票開立之公司行號須於本市商業登記,且購置日期以統一發票開立之日期 ... 於 electric-bike.global-manufactureronline.com -
#89.要取得補助,先要通過TES (Taiwan E-Scooter) 輔助測試 ...
最近電動車無論是四輪還是二輪的議題都相當熱鬧,不過在台灣反而是以二輪 ... 假設車廠真的等不及要一個月內完成,車廠則可以向「工業局」申請提供兩 ... 於 www.carstuff.com.tw -
#90.駿揚電動車- Home
電動代步車/電動機車/電動自行車/電動腳踏車/買賣維修保養駿揚電動 ... 之前曾購買並申請過電動機車、電動自行車或電動輔助自行車環保補助的客人們,無法再申請七 ... 於 zh-tw.facebook.com -
#91.及表單下載- 相關補助資訊
助辦法、新(換)購電動二輪車補助辦法申請電動二輪車及本縣109年二行程機. 車汰舊及換購老舊四行程機車換購補助者, ... 電動機車 。 2. 申請車輛需在花蓮、玉里監理掛牌. 於 www.ji-an.gov.tw -
#92.[閒聊] 恭賀!電動自行車要掛牌了 - PTT推薦
如題看新聞看到的,懶得發新聞文章說是4/19立法院已經三讀通過電動自行車以後叫電動二輪車然後要掛牌投保強制險現有的全部也都要回去驗車掛牌. 於 pttyes.com -
#93.雲林縣辦理民眾新購電動二輪車補助要點 - 植根法律網
申請 補助者如為電動機車應於新車購入後先辦妥車籍登記掛牌再提出申請。 六、申請補助期限:自公告日起至中華民國一百零四年十一月三十日(含)前提出申請,以執行機關 ... 於 www.rootlaw.com.tw -
#94.電動車專屬牌照8.1可核發 - 經濟部標準檢驗局
電動車 免徵汽燃費,牌照稅則是依照輸出馬力換算,第一輛掛牌的是隸屬裕隆集團旗下 ... 正式受理民眾申請,未來將分為三種電動車汽車牌照,包括:電動自用小型車、電動 ... 於 www.bsmi.gov.tw -
#95.電動自行車亂象多七月起將掛牌納管
電動機車 行販賣著各種不同款式的電動自行車。 攝影/ 林旆驊 · 外籍移工騎乘改裝電動自行車上路。攝影/ 林旆驊 · 電動自行車近六年來肇事率。製圖/張羽非、 ... 於 shuj.shu.edu.tw -
#96.劉揚偉率鴻海團訪印度首日與代表處人員交流 - 新唐人亞太電視台
劉揚偉率鴻海團訪印度首日與代表處人員交流 ; 鴻海配息5.2元創上市31年新高子公司印度拚掛牌. 2022-05-31 11:20:39 ; 鴻海旗下鴻華傳考慮在印度生產電動車. 於 www.ntdtv.com.tw