離合器 過熱 打滑的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

離合器 過熱 打滑的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦陳新亞寫的 汽車為什麽會跑:圖解汽車構造與原理(第3版) 和包秀輝的 農用車速查速修百問百答(第2版)都 可以從中找到所需的評價。

這兩本書分別來自機械工業 和機械工業所出版 。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了離合器 過熱 打滑,大家也想知道這些:

汽車為什麽會跑:圖解汽車構造與原理(第3版)

為了解決離合器 過熱 打滑的問題,作者陳新亞 這樣論述:

本書是「陳總編愛車熱線書系」之一。作者根據多年來為車友提供咨詢服務的經驗,精選了200多個與汽車有關的話題,采用一問一答的形式,結合大量精美的汽車圖片及簡單的文字說明,精准地介紹了汽車各個總成部件的構造、原理及新的汽車技術與配置等。《汽車為什麼會跑:圖解汽車構造與原理》采用全彩印刷,所選圖片以透視圖、剖視圖及原理示意圖等為主,可以讓讀者清晰地看到汽車內部的具體構造,了解汽車各個部件運作的原理。《汽車為什麼會跑:圖解汽車構造與原理》非常適合汽車愛好者、車主及相關汽車從業人員閱讀使用。陳新亞,《汽車知識》雜志總編輯,長期從事汽車雜志編輯和汽車測評工作,汽車理論知識和實際經驗豐富,擅長從專業的角度解

答車友們遇到的實際問題,為車友們排憂解難。2012年獲機械工業出版社60周年「有影響力作者」稱號。 前 言第1章 整 車1.1 整車布局形式什麼是前置發動機、前輪驅動車型?什麼是前置發動機、四輪驅動車型?什麼是前置發動機、后輪驅動車型?什麼是后置發動機、后輪驅動車型?什麼是前縱置發動機、四輪驅動車型?什麼是后中置發動機、四輪驅動車型?怎樣判斷發動機是橫置還是縱置?什麼是前中置發動機、后輪驅動車型?1.2 整車基本構造一輛汽車有多少個零部件?汽車由哪些主要部件組成?第2章 發 動 機2.1 發動機基本原理汽車動力從哪里來?氣缸數為什麼不能太多?2.2 氣缸排列形式發動機的氣缸

有哪幾種排列形式?V 型發動機更先進嗎?W 型發動機為什麼應用少?什麼是內燃機和外燃機?為什麼說水平對置發動機更有個性?2.3 發動機工作過程為什麼說發動機動力來自於爆炸?為什麼動力與排量大小有關?為什麼發動機的動力能夠源源不斷?2.4 進氣與排氣系統為什麼發動機要進氣和排氣?節氣門起什麼作用?什麼是理想空燃比?為什麼進氣歧管長度可以變化?為什麼排氣歧管奇形怪狀?氧傳感器起什麼作用?2.5 氣門和氣門正時進氣門為什麼比排氣門大?氣門數為什麼不能太多?為什麼說凸輪軸像是指揮棒?什麼是頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸?為什麼發動機需要正時?2.6 可變氣門技術可變氣門有什麼優點?寶馬Valvetronic

電子氣門是怎樣工作的?奧迪AVS 可變氣門是怎麼回事? 本田VTEC 可變氣門是怎麼回事?2.7 可變氣缸可變氣缸和可變排量是怎麼回事?2.8 渦輪增壓器渦輪增壓器如何增壓?為什麼要配備增壓器?為什麼渦輪增壓器還要使用中冷器?為什麼排氣會有動力?雙渦管單渦輪增壓器是怎麼回事?4 缸雙渦管單渦輪增壓器怎樣工作?2.9 機械增壓器機械增壓器是怎樣工作的?2.10 燃油供給系統多點噴射和單點噴射有什麼不同?什麼是「雙噴」發動機?缸內直噴和缸外噴射有什麼不同?怎樣控制噴油時刻和噴油量?什麼是高壓油軌?燃油是怎樣供給到發動機的?炭罐起什麼作用?燃油箱是怎樣布置的?2.11 點火起動系統為什麼說火花塞像

閃電?發動機是怎樣起動的?起動機是怎樣工作的?為什麼不能再用「接線法」起動汽車了?蓄電池的作用是什麼?為什麼發動機起動需要飛輪?發動機制動是怎麼回事?2.12 發動機整體構造發動機共有多少個部件?2.13 發動機主運動部件活塞的直線運動怎樣轉變成曲軸的旋轉運動?為什麼說活塞是心臟中的心臟?1 馬力代表1 匹馬的力量嗎?怎樣理解轉矩的概念?曲軸、曲拐、曲柄是什麼?為什麼說曲軸是中心軸?為什麼需要平衡重和平衡軸?2.14 冷卻系統發動機都有哪些冷卻方式?散熱器是怎樣散熱的?為什麼發動機不能過熱或過冷?發動機內部溫度有多高?2.15 潤滑系統機油在發動機內是怎樣流動的?為什麼機油能起潤滑作用?陳總編

愛車熱線書系IV目 錄為什麼要使用機油濾清器?濕式油底殼和干式油底殼有什麼不同?為什麼水平對置發動機的潤滑系統更復雜?2.16 柴油發動機為什麼柴油發動機沒有點火系統?柴油發動機是怎樣工作的?2.17 轉子發動機轉子發動機是怎樣產生動力的?第3章 變 速 器3.1 變速原理為什麼汽車需要變速器?什麼是齒輪傳動比?為什麼變速器中要使用很多齒輪?3.2 手動變速器手動變速器是怎樣變速的?3.3 同步器為什麼手動變速器需要同步器?同步器是怎樣工作的?3.4 自動變速器(AT)為什麼自動變速器沒有離合器?3.5 液力變矩器液力變矩器是怎樣工作的?3.6 行星齒輪變速系統自動變速器是怎樣利用行星齒輪變速

的?行星齒輪是怎樣實現變速的?鎖止離合器起什麼作用?自動變速器最多檔位數是多少?3.7 無級變速器(CVT)無級變速器如何實現無級變速的?3.8 雙離合變速器(DCT)雙離合變速器是怎樣變速的?3.9 序列式變速器(SMG)序列式變速器是怎樣變速的?3.10 自動離合變速器(AMT)自動離合變速器是怎樣變速的?3.11 變速器檔位數變速器檔位數的多少對汽車性能有什麼影響?第4章 傳動系統.4.1 驅動形式汽車都有哪些驅動形式?前置前驅(FF)有什麼特點?前置后驅(FR)有什麼特點?后置后驅(RR)有什麼特點?中置后驅(MR)有什麼特點?前輪驅動和后輪驅動哪個更好?4.2 離合器為什麼說離合器是

動力開關?4.3 傳動軸和半軸傳動軸和半軸起什麼作用?4.4 差速器為什麼汽車需要差速器?差速器是怎樣差速的? 4.5 差速限制器為什麼差速器會導致車輪打滑?什麼是差速限制器?什麼是限滑差速器?4.6 差速器鎖為什麼越野型汽車要配差速器鎖?4.7 四輪驅動什麼是分時四輪驅動?什麼是全時四輪驅動?什麼是適時四輪驅動 ?4.8 中央差速器為什麼四驅汽車需要中央差速器?冠齒差速器是怎樣工作的?托森C 型差速器是怎樣工作的?4.9 電控多片離合器電控多片離合器是怎樣工作的?4.10 取力器取力器起什麼作用?4.11 分動器分動器起什麼作用?分動器都有哪些形式?寶馬xDrive 四驅系統是怎樣工作的?第

5章 懸架系統5.1 懸架的作用和構造懸架起什麼作用?懸架由哪些部件構成?為什麼液壓減振器能減振?減振彈簧是怎樣起減振作用的?5.2 懸架的形式什麼是獨立懸架和非獨立懸架?什麼是麥弗遜式懸架?什麼是扭轉梁式懸架?什麼是雙叉臂式懸架?什麼是多連桿式懸架?穩定桿起什麼作用?什麼是空氣懸架?空氣懸架是怎樣調節性能的?什麼是電磁減振器?什麼是瓦特連桿懸架?什麼是自適應減振器?5.3 懸架的性能為什麼說簧下質量對懸架性能影響較大?為什麼說懸架都是妥協設計?V 陳總編愛車熱線書系汽車為什麼會跑 圖解汽車構造與原理 第3 版第6章 轉向系統6.1 轉向形式轉向機都有哪些形式?什麼是齒輪齒條式轉向?最早的齒輪

齒條轉向器可變齒比轉向是怎麼回事?什麼是循環球式轉向?6.2 轉向助力為什麼轉向需要助力? 轉向助力都有哪些形式?電動隨速助力轉向系統有什麼優勢?電動隨速助力轉向系統是怎樣工作的?6.3 四輪轉向四輪轉向有什麼優點?第7章 制動系統7.1 制動形式什麼是鼓式制動?什麼是盤式制動?為什麼通風盤式制動性能更好?7.2 駐車制動駐車制動系統裝置在哪里?電子駐車制動是怎樣工作的?為什麼一踩制動踏板制動燈就會亮?7.3 陶瓷制動盤陶瓷制動盤有什麼特點?7.4 制動助力器真空制動助力器是怎樣幫助制動的?第8章 電氣系統8.1 燈光照明什麼是鹵素燈?氙氣燈是怎樣發光照明的?隨動轉向前照燈有什麼優點?為什麼L

ED 燈應用越來越多?自動前照燈是怎樣工作的?雨感刮水器是怎樣工作的?8.2 空調汽車空調制冷的原理是什麼?汽車空調是怎樣制冷的?8.3 駕駛輔助系統什麼是CAN 總線?抬頭顯示是怎樣將行車信息投射在車前方的?駕駛模式選項有什麼用處?什麼是全地形響應系統?變道警示系統是怎樣工作的?車道保持系統是怎樣工作的?車道保持系統工作過程圖解定速巡航系統是怎樣「定速」的?什麼是自適應巡航系統?8.4 主動安全系統防抱死制動系統(ABS)起什麼作用?電子制動力分配(EBD)起什麼作用?什麼是牽引力控制系統(TCS)?ESP 是怎樣起作用的?8.5 被動安全系統什麼是預緊式安全帶?為什麼說安全氣囊是個爆炸裝置

?第9章 車 身9.1 車身構造為什麼車身要由面板和骨架組成?什麼是承載式車身和非承載式車身?為什麼說車門防撞杠非常重要?什麼是NVH特性?9.2 車身造型擾流板起什麼作用?汽車行駛時為什麼會產生升力?為什麼兩廂車都要裝后刮水器?第10章 混合動力和純電動10.1 混合動力類型怎樣識別不同類型的混合動力?10.2 插電式混合動力什麼是插電式混合動力汽車?插電式混合動力與普通混合動力有什麼區別?10.3 純電動汽車純電動汽車的構造是怎樣的?純電動汽車是怎樣傳遞動力的?為什麼純電動汽車沒有變速器?純電動汽車是怎樣回收能量的?10.4 燃料電池汽車什麼是燃料電池汽車?第11章 設計制造11.1 設計

流程為什麼汽車設計先從草圖開始?效果圖是什麼樣的?膠帶效果圖有什麼用?為什麼要采用計算機輔助造型(CAS)?為什麼要做1∶5油泥模型?怎樣做1∶1油泥模型?樣車必須做哪些試驗?11.2 制造流程汽車制造流程是怎樣的?

離合器 過熱 打滑進入發燒排行的影片

或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。

果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。

此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何?

其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。

講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。

所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。

或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。

農用車速查速修百問百答(第2版)

為了解決離合器 過熱 打滑的問題,作者包秀輝 這樣論述:

本書共分四部分:基礎知識篇、使用維護篇、維修方法篇、維修案例篇,通過問答的形式,詳細闡述了農用車基礎知識、使用維護中的問題、維修方法和維修案例,文字通俗易懂,並配有大量圖表來深入淺出地介紹相關內容。 前言第一篇 基礎知識篇 1.什麼是農用車?農用車是如何分類的? 2.三輪農用車的型號是如何規定的? 3.四輪農用車的型號是如何規定的? 4.農用車主要由哪幾部分組成?功用是什麼? 5.三輪農用車基本術語有哪些? 6.四輪農用車基本術語有哪些? 7.柴油發動機由哪幾部分組成? 8.內燃機名稱和型號編制規則是怎樣規定的? 9.柴油發動機有哪些常見術語? 10.如

何衡量柴油發動機的性能? 11.單缸四沖程柴油發動機是如何工作的? 12.四缸四沖程柴油發動機是如何工作的? 13.曲柄連桿機構有什麼特點和作用? 14.機體組由哪些零件組成?各有什麼特點和作用? 15.曲軸飛輪組由哪些零件組成?各有什麼特點和作用? 16.活塞連桿組由哪些零件組成?各有什麼特點和作用? 17.配氣機構有什麼作用和特點? 18.氣門組由哪些零件組成?各起什麼作用? 19.氣門傳動組由哪些零件組成?各起什麼作用? 20.氣門驅動組由哪些零件組成?各起什麼作用? 21.什麼是柴油發動機配氣正時? 22.柴油發動機燃油供給系統由哪些部分組成?各起什麼作用?

23.燃油泵由哪幾部分組成?是如何工作的? 24.噴油器是如何進行工作的? 25.農用車進、排氣系統是如何進行工作的? 26.潤滑系統由哪些零件組成?各有什麼作用和特點? 27.發動機是如何進行潤滑的? 28.冷卻系統由哪些零件組成?各有什麼作用和特點? 29.農用車傳動系統由哪些零件組成?動力是如何傳遞的? 30.離合器由哪些零件組成?各有什麼功用? 31.變速器是如何實現變速功能的? 32.變速器有哪些功能? 33.農用車變速器有什麼特點? 34.行走系統由哪些零件組成?各有什麼功用? 35.三輪農用車轉向是如何實現的? 36.四輪農用車轉向是如何實現的? 37

.三輪農用車后橋結構有什麼特點? 38.驅動后橋由哪些零件組成?各有什麼特點? 39.轉向前橋由哪些零件組成?各有什麼特點? 40.什麼是前輪定位?有什麼作用? 41.農用車行車制動系統由哪些零件組成? 42.農用車輪胎有什麼特點?如何識別輪胎上的標記? 43.農用車懸架包括哪幾部分?各有什麼特點? 44.農用車減振器結構有什麼特點? 45.農用車液壓自卸系統由哪幾部分組成?如何進行工作? 46.農用車的整車電路由哪些部分組成? 47.蓄電池在結構上有什麼特點?有哪些功用? 48.硅整流發電機的構造特點和工作原理是什麼? 49.起動機結構上有何特點? 50.農用車車燈

有哪些種類?第二篇使用維護篇 1.農用車在選購時應注意哪些問題? 2.農用車如何申領牌證? 3.如何申辦農用車駕駛證? 4.農用車為什麼有「交強險」? 5.什麼是農機具購置補貼?如何申辦? 6.農用車上各儀表有什麼功能? 7.農用車上各開關有什麼功能? 8.農用車操縱機構包括哪幾部分?各起什麼作用? 9.如何正確使用農用車轉向盤? 10.如何正確使用農用車變速器? 11.如何正確操縱農用車離合器踏板? 12.如何正確操縱農用車制動踏板? 13.如何正確操縱農用車加速踏板? 14.如何正確操縱駐車制動桿? 15.如何正確使用農用車燈光? 16.安全駕駛應該注意哪些

問題? 17.常溫下如何起動發動機? 18.低溫下如何起動柴油發動機? 19.柴油機冬天起動有哪些禁忌? 20.什麼是磨合?新購或大修后的農用車為什麼要磨合? 21.農用車為什麼要進行技術保養?如何分類? 22.農用車如何進行每日保養? 23.農用車怎樣進行一級保養? 24.農用車怎樣進行二級保養? 25.農用車怎樣進行三級保養? 26.農用車怎樣進行換季保養? 27.夏季使用農用車應注意哪些問題? 28.冬季農用車如何進行維護保養? 29.農用車停用后應注意哪些問題? 30.如何為農用車選用柴油? 31.如何為農用車選用機油? 32.機油變質如何檢查? 33

.如何減少農用車機油消耗? 34.油料存放應注意哪些問題? 35.如何清除發動機水垢? 36.為什麼農用車下坡時不能空檔滑行? 37.如何保證農用車的制動性能? 38.駕車中途發生爆胎或陷溝如何進行應急處理? 39.行車途中制動失靈應采取哪些應急措施? 40.農用車液壓自卸系統日常維護包括哪些內容? 41.蓄電池如何進行充電? 42.什麼是鈑金? 43.車輛補漆有哪些操作要點?第三篇 維修方法篇 1.如何正確操作常用的維修工具? 2.如何正確操作常用的維修量具? 3.手工電弧焊操作要點有哪些? 4.氣焊操作要點有哪些? 5.萬用表如何使用? 6.什麼叫划線?如何

進行划線? 7.如何進行鏨削? 8.如何進行銼削? 9.如何進行鋸削? 10.如何攻螺紋和套螺紋? 11.什麼是零件耗損?零件常見的耗損形式有哪些? 12.什麼是機器故障?故障的現象和原因有哪些? 13.判斷機器故障的原因有哪些方法? 14.排除故障有哪些方法? 15.什麼情況下發動機需要進行大修? 16.氣缸蓋變形的原因是什麼?如何檢修? 17.氣缸蓋、氣缸體出現裂紋如何檢修? 18.「燒瓦抱軸」如何處理? 19.氣缸墊燒損如何檢修? 20.氣缸磨損有什麼特點?如何測量? 21.為什麼會出現「拉缸」? 22.什麼是「鏜缸」? 23.曲軸耗損有什麼特點?如何檢

測? 24.什麼是「磨軸」? 25.如何選配活塞? 26.活塞環需要進行哪些檢測? 27.活塞環在什麼情況下更換?如何更換? 28.連桿變形怎樣檢修? 29.如何選配曲軸、連桿軸承? 30.曲軸軸向間隙、徑向間隙怎麼檢測? 31.什麼是氣門間隙?氣門間隙過大或過小 對發動機有什麼影響? 32.氣門間隙如何調整? 33.氣門如何檢修? 34.氣門座修磨有什麼作用?如何操作? 35.如何進行氣門密封性檢驗? 36.凸輪軸如何檢修? 37.配氣相位如何檢修? 38.什麼是「校泵」? 39.噴油器如何檢測? 40.機油泵如何檢修? 41.如何檢修機油集濾器? 4

2.曲軸箱為什麼需要通風? 43.離合器從動盤摩擦片如何檢修? 44.離合器從動盤摩擦片怎樣鉚合? 45.如何調整離合器踏板自由行程? 46.如何調整離合器分離杠桿與分離軸承的間隙? 47.后橋需要進行哪些調整? 48.如何確定和調整三輪農用車傳動鏈條張緊度? 49.如何正確進行前輪前束的檢查和調整? 50.農用車轉向系統需要進行哪些調整?如何調整? 51.什麼是動平衡?輪胎修補或更換時為什麼做動平衡? 52.液壓制動器自由行程如何調整?如何排除液壓制動系統中的空氣? 53.車輪制動器如何檢修? 54.鋼板彈簧在使用過程中應注意哪些問題? 55.蓄電池極板硫化如何維修

? 56.蓄電池自放電如何維修? 57.農用車電路故障有哪些檢查方法?第四篇 維修案例篇 1.柴油機「飛車」是什麼原因造成的?如何處理? 2.氣門漏氣、氣門脫落是什麼原因造成的?如何修理? 3.怎樣診斷柴油發動機異響? 4.如何判斷柴油機燃油系統低壓油路的進氣部位? 5.如何判斷柴油機低壓油路的堵塞部位? 6.如何快速檢查噴油器的噴油壓力和噴霧質量? 7.噴油器針閥卡死的原因是什麼?如何預防? 8.發動機排氣管冒黑煙、白煙、藍煙是什麼原因? 如何維修? 9.機油壓力過低、過高是什麼原因造成的?如何維修? 10.機油消耗量過大是什麼原因造成的?如何維修? 11.機油溫

度過高是什麼原因造成的? 12.冷卻液溫度過高、過低是什麼原因造成的?如何維修? 13.柴油發動機不能起動或起動困難如何排除? 14.柴油發動機功率不足如何排除? 15.柴油發動機怠速運轉不穩如何排除? 16.柴油發動機「游車」如何維修? 17.離合器分離不徹底如何維修? 18.離合器分離打滑如何維修? 19.離合器抖動如何維修? 20.離合器異響如何維修? 21.變速器異響如何診斷排除? 22.掛檔困難是什麼原因造成的?如何排除? 23.「跳檔」、「亂檔」如何排除? 24.變速器漏油和過熱的原因有哪些? 25.農用三輪車V帶打滑如何維修? 26.農用車自卸系統有

哪些常見故障?如何維修? 27.起動機有哪些常見故障?如何排除? 28.照明電路有哪些常見故障?如何排除? 29.喇叭常見故障有哪些?如何排除?