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萬能科技大學 影像顯示技術研究所 戴遠東所指導 劉惠恩的 LED車用照明技術之研究 （2011），提出陶瓷煞車工作溫度關鍵因素是什麼，來自於固態照明、色偏、光量、紅位移。
而第二篇論文義守大學 材料科學與工程學系碩士班 李國榮所指導 陳怡妏的 針軋三維碳纖維/碳化矽複合材料製程及性質研究 （2010），提出因為有 高溫熔滲、碳纖維/碳化矽複合材料、針軋的重點而找出了 陶瓷煞車工作溫度的解答。
LED車用照明技術之研究
為了解決陶瓷煞車工作溫度 的問題，作者劉惠恩 這樣論述：
在2010年開始，全球紛紛開始擴充LED核心技術中的MOCVD機台，至2011年產能陸續開出，晶粒價格也隨之下降，帶動了LED照明整體的市場。從2008年所使用的傳統鎢絲燈每千流明成本約0.3美元，螢光燈每千流明僅約0.6美元，LED卻高達近20美元，隨著機台建置、技術提升、晶粒成本下降多種因素，在2012年，LED已經有每流明0.01美元的價格，相信LED照明時代的甜蜜點已經不遠。而造就此因，不外乎其本身的幾大優點：壽命長達十萬小時、體積小、驅動電壓低、耗電量低、反應速率快、無汙染、耐震性佳、光學設計更多元化等，這都是傳統燈泡所不及的。而順著這些的優點，更加速LED在車用照明市場的滲
透率，2011年在全球尾燈銷售市場裡更出現了7.8億美元的佳績。 本人有幸執行此一車燈研究計畫，是由指導老師與藍晶光電科技股份有限公司在一百年度教育部推動技專校院與產業園區產學合作案，所提出的車用節能照明技術開發案，才能深入了解有關車用照明的新趨勢，並且加入研究團隊。而開發過程中，也遇到了LED極性誤動作燒毀、突波和雜訊造成損壞、光學配置不協調性、熱的發光效率等問題。之後更以交通事故發生比例較高為重點之標的，並探討與光源與車燈模組的相關性，進一步藉由相關設備來做模組之改進。 首先使用LED光源做為基礎來完成整體之車用模組，模組完整的流程為 Inventor軟體繪製車燈模組圖、熱傳導係數
分析來判定基板之選用、TracePro非序列光模擬二次光學之特性、Autocad軟體繪製電路草圖、Protel99軟體繪製電路板、雕刻機LATOUT，最後上件，完成模組後使用積分球、Ocean Optics USB2000光譜儀、BM-7、TES-1310等儀器來檢驗光譜、色偏、光通量和熱傳導機制是否符合歐盟相關法規之車用第三煞車燈、晝行燈模組；再替用UL8750法規做相關的可靠度測試：如COMSOL軟體模擬LED熱傳導情況，溫溼度、振動機與冷熱衝擊等環境變因，使模組在不同環境下更能符合安全規範。 本研究成功利用電路設計、散熱面增加化、熱傳導係數，來使熱傳遞速率增加；在熱的效應降低下，紅位移
的現象也相繼降低，轉換效率透過電路配合下，也能符合汽(機)車晝行燈之光強度百分比分佈圖之規範，再利用整合了燈座、LENS、反射板、SMD LED、電路板各項所測試之可靠度測驗，確保模組環境適應性，來多方位的改善行車安全性。
針軋三維碳纖維/碳化矽複合材料製程及性質研究
為了解決陶瓷煞車工作溫度 的問題，作者陳怡妏 這樣論述：
本研究採用針軋技術結合液相含浸法及高溫熔滲法，製作三維碳纖維/碳化矽複合材料，其中液相含浸法是以液相酚醛樹脂（R）及液相酚醛樹脂/石墨（RG）作前驅體含浸液，藉由真空含浸方式滲入由針軋方式所製成的三維碳纖維預型材試片中，最後再進行高溫熔滲法；高溫熔滲法主要是將固態矽加熱至熔點以上，使熔融液態矽滲入碳/碳預型材中，並在1700 ℃的溫度下與碳原料進一步反應鍵結形成碳化矽。研究重點在探討針軋摻雜不同長度纖維、不同針軋次數及不同含浸液對自製試片在物理性質、機械性質及顯微結構等方面之表現。實驗結果顯示，隨著針軋次數增加，三維碳纖維/碳化矽複合材料試片呈現視孔隙率降低，體密度及硬度則呈現提升之現象。在
不同針軋次數試片之磨耗測試方面，以P1800R-L試片具有高磨擦係數、低磨耗量之表現；而在不同含浸液之抗彎試驗方面，以P2700R-L試片具有最高之抗彎強度。綜觀三維碳纖維/碳化矽複合材料試片，在考量體密度、硬度、抗彎強度及磨潤性質等條件下，以針軋次數較多之P3150R-L試片之表現較為優異。