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國立高雄應用科技大學 模具工程系碩士班 許文政所指導 吳建政的 迴轉式超音波主軸對硬脆材料加工性能之探討 （2012），提出陶瓷煞車優點關鍵因素是什麼，來自於超音波輔助、脆硬材料、研磨、迴轉式超音波主軸、刀具壽命。

而第二篇論文萬能科技大學 影像顯示技術研究所 戴遠東所指導 劉惠恩的 LED車用照明技術之研究 （2011），提出因為有 固態照明、色偏、光量、紅位移的重點而找出了 陶瓷煞車優點的解答。

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－－－－－－－－－－ AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘

Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績，締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績，將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統，搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙，讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢，更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎，延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構，動力輸出強化至585hp；搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備，為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。

完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位，GT R為家族中最接近賽道風格的代表，身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車，Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道，不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統，更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件，與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構，於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績，打破市售量產前置後驅最快單圈成績。

「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限，融合賽道基因與賽車工藝，具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力，不僅深入每一寸肌膚，更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車，亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。

誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型

不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆，AMG GT R更藉由賽車科技的導入，展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩，及輕量化碳纖維寬體前葉子板（較AMG GT/GT S車型加寬46mm，提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板（對應車速可自動調降最多達4cm，於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力），氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔，將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器，與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管，構築出最讓人震懾的背影。

競技風華 裏外兼具

滿漲的競技風格，同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤；搭配AMG高性能賽車座椅，於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷（亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷）、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件，將熱血與豪華質感完美融合。

除了豪華內裝選配，AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備，提供AMG賽道套件，包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架，讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。

M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成

AMG GT R所搭載的動力系統，是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學，也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計，更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar，相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制，讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm，最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm，而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段，讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質，也能依照個人駕馭風格，調整最適宜的動力特性。

Transaxle 後置變速箱設計，藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱，並強化M模式手動換檔的反應時間；對應RACE START超跑控制模式的進化，AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行（限S/S+/RACE模式使用），並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速，造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績，極速高達318km/h。

多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感

AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外，底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊，於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件，有效降低簧下重量，搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿，懸吊內的鋼製圈簧（彈性係數手動可調）與筒身皆採專屬設計，並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。

制動系統方面，搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統，前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗，擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統，以時速100km/h做區分，100km/h以上前後軸轉向同步，以下則前後軸反向轉動，提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定，包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統，提供駕駛可針對各種路況進行調整，打造極高自由度，徹底激發車輛操控極限。

除此之外，輕量絕對也是致勝關鍵，AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外，針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質，作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈，10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg，更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。

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註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

迴轉式超音波主軸對硬脆材料加工性能之探討

為了解決陶瓷煞車優點的問題，作者吳建政 這樣論述：

隨著科學技術的發展，脆硬材料及複合材料發展迅速，加工問題不斷被提出，要如何提升加工脆硬材料的品質良率及尺寸精度，已成為值得研究的目的。本文主要探討迴轉式超音波輔助振動研磨之加工參數對於鈉鈣玻璃與藍寶石玻璃的脆斷長度之品質及微孔間距的穩定性，且深入研究製程技術進行探討。此超音波主軸夾持在CNC主軸上利用加工機之進給率、主軸轉速、刀具型式、刀具粒徑及切削深度分別做實驗規畫以觀察表面粗糙度及刀具壽命。在刀具設計以過去研究提到圓棒中間為靜點無加工能力且排屑不好，因此設計溝槽方便排屑可直接提高表面品質，又經顯微鏡觀察以平均脆斷長度及圓孔真圓度，做為品質實驗項目。由實驗結果得到主軸轉速、磨棒進給速度及鑽

石粒徑的大小是影響表面品質的重要參數。在刀具壽命的比較中，主軸轉速及進給速率對刀具壽命都有直接性的影響，而以50μm較其它35μm及25μm的磨粒刀具壽命高出3-6倍的加工性能，若比較無使用超音波輔助直接研磨則刀具壽命更高出6-10倍，另超音波輔加工銑槽之表面粗度以側面表現比底面更佳。結果證明，使用本旋轉式超音波振動主軸不但可以加工硬脆材料，也，證實大幅提高表面品質及刀具壽命。

LED車用照明技術之研究

為了解決陶瓷煞車優點的問題，作者劉惠恩 這樣論述：

在2010年開始，全球紛紛開始擴充LED核心技術中的MOCVD機台，至2011年產能陸續開出，晶粒價格也隨之下降，帶動了LED照明整體的市場。從2008年所使用的傳統鎢絲燈每千流明成本約0.3美元，螢光燈每千流明僅約0.6美元，LED卻高達近20美元，隨著機台建置、技術提升、晶粒成本下降多種因素，在2012年，LED已經有每流明0.01美元的價格，相信LED照明時代的甜蜜點已經不遠。而造就此因，不外乎其本身的幾大優點：壽命長達十萬小時、體積小、驅動電壓低、耗電量低、反應速率快、無汙染、耐震性佳、光學設計更多元化等，這都是傳統燈泡所不及的。而順著這些的優點，更加速LED在車用照明市場的滲

透率，2011年在全球尾燈銷售市場裡更出現了7.8億美元的佳績。　　本人有幸執行此一車燈研究計畫，是由指導老師與藍晶光電科技股份有限公司在一百年度教育部推動技專校院與產業園區產學合作案，所提出的車用節能照明技術開發案，才能深入了解有關車用照明的新趨勢，並且加入研究團隊。而開發過程中，也遇到了LED極性誤動作燒毀、突波和雜訊造成損壞、光學配置不協調性、熱的發光效率等問題。之後更以交通事故發生比例較高為重點之標的，並探討與光源與車燈模組的相關性，進一步藉由相關設備來做模組之改進。 首先使用LED光源做為基礎來完成整體之車用模組，模組完整的流程為 Inventor軟體繪製車燈模組圖、熱傳導係數

分析來判定基板之選用、TracePro非序列光模擬二次光學之特性、Autocad軟體繪製電路草圖、Protel99軟體繪製電路板、雕刻機LATOUT，最後上件，完成模組後使用積分球、Ocean Optics USB2000光譜儀、BM-7、TES-1310等儀器來檢驗光譜、色偏、光通量和熱傳導機制是否符合歐盟相關法規之車用第三煞車燈、晝行燈模組；再替用UL8750法規做相關的可靠度測試：如COMSOL軟體模擬LED熱傳導情況，溫溼度、振動機與冷熱衝擊等環境變因，使模組在不同環境下更能符合安全規範。　　本研究成功利用電路設計、散熱面增加化、熱傳導係數，來使熱傳遞速率增加；在熱的效應降低下，紅位移

的現象也相繼降低，轉換效率透過電路配合下，也能符合汽(機)車晝行燈之光強度百分比分佈圖之規範，再利用整合了燈座、LENS、反射板、SMD LED、電路板各項所測試之可靠度測驗，確保模組環境適應性，來多方位的改善行車安全性。

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