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另外網站長榮直飛的推薦與評價，FACEBOOK、YOUTUBE ... - 北台灣露營指南也說明：搜尋相關連結 ... 下圖表示台灣及所有長榮航空、貨運，服務之航點。 截至2019年5月，長榮航空目的地的國家/地區. 長榮航空航點，聯營航點. 長榮航空貨運航點. 長榮航空停飛航 ...

致理科技大學 企業管理系服務業經營管理碩士班(含碩士在職專班) 楊雅棠所指導 張玉鈴的 顧客搭乘廉價航空之關鍵服務品質因素探討－以IPA及Kano分析 （2015），提出長榮直飛航點關鍵因素是什麼，來自於廉價航空、服務品質、重要度－表現分析法、二維品質模式。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 趙時樑所指導 施智文的 應用資料包絡分析法評估兩岸航空公司直航績效之研究 （2012），提出因為有 資料包絡分析法、生產力指數、兩岸直航、航空公司的重點而找出了 長榮直飛航點的解答。

最後網站UNI AIR立榮航空則補充：多航段/多個目的地. 啟程地. 松山(TSA), 台中(RMQ), 嘉義(CYI), 台南(TNN), 高雄(KHH), 花蓮(HUN), 台東(TTT), 金門(KNH), 澎湖(MZG), 南竿(LZN), 北竿(MFK).

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了長榮直飛航點，大家也想知道這些：

顧客搭乘廉價航空之關鍵服務品質因素探討－以IPA及Kano分析

為了解決長榮直飛航點的問題，作者張玉鈴 這樣論述：

在旅行的計畫中，每個人都希望選擇一家好的航空公司做為一段美好旅程的開始，除了傳統航空之外，廉價航空已然是一個新選擇，交通部更是表示，廉航在台灣快速擴張，已經漸漸影響航空的經營模式，雖然廉價航空負面新聞頻頻出現，但究竟它有何魅力能夠在短暫的時間內快速成長，此為本研究的動機所在。本研究以Nvivo 10從網路口碑蒐集消費者搭乘廉價航空之考量的因素，再利用IPA重要度-表現分析法探討顧客對於廉價航空服務需求的重視程度與表現程度之關係，以及應用Kano二維品質模式瞭解顧客對於廉價航空之服務品質的屬性特性以及屬性歸類，最後，將兩者所得出的「關鍵服務品質屬性」提供給廉價航空業者改善建議與行銷策略。本研究

採取「便利抽樣」，受訪對象為有搭乘過廉價航空的顧客，於2016年4月20日至4月30日在桃園國際機場第一航廈及網路平台發放問卷，總共回收453份問卷，其有效問卷為380份，有效問卷回收率為83%。研究結果發現，關鍵服務品質屬性共有9項，其中屬於IPA需優先改善服務品質屬性共有2項，分別為「航空公司的廣播清楚」、「空服人員的外語能力優秀」，Kano效益改善服務品質屬性共有7項，分別是「容易更改機票內容」、「有可以退票的規定條款」、「可攜帶食物上機」、「合宜的航班時間」、「航空公司的航點/線多」、「機艙座椅及椅距舒適」、「機艙環境舒適」；廉價航空業者可參考此關鍵服務品質屬性來改善提昇服務品質，或運

用其建議來提升其滿意度。

應用資料包絡分析法評估兩岸航空公司直航績效之研究

為了解決長榮直飛航點的問題，作者施智文 這樣論述：

兩岸從2003年的臺商春節包機直航、2006年的平日包機直航，到2009年的兩岸定期直航，僅歷經短短六年，兩岸定期班機直航自2009年8月1日兩岸開始後，每周航班數從當時的135班，逐年成長至2012年的388班，不但便利兩岸經貿往來，讓兩岸達到60多年來的榮景。於此同時，2012年兩岸航點已達47個，空運幅員涵蓋大陸近九成機場，有機會使臺灣成為進出中國的門戶。惟大陸與臺灣彼此之產業供應鏈早已存在著既競爭又合作的特殊關係，而由桃園機場公司、民航局、航空貨運集散站等處之直航進出口數字，甚至是科學園區內之IT產業廠商之兩岸貿易實務心得，所形成之共識：以IT製造及進出口貿易為根本的臺灣，並未因直航

而獲得明顯助益；在產業鏈中扮演著即時供應、安全效率之航空業是否也受到IT產業外移大陸影響？抑是受惠於直航談判、有效的航運策略而取得較佳之競爭條件與利基點？此為本研究欲深入探討之主要課題。本研究選擇以兩岸14家主要國籍航空公司中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空、復興航空與中國航空、東方航空、南方航空、海南航空、廈門航空、深圳航空、上海航空、四川航空、山東航空為對象，依據其進出桃園機場2010至2012之三年貨量資料做為跨期數據基點，以資料包絡分析法(Data Envelopment Analysis；DEA)進行分析，由於DEA為一種非參數分析法，主要使用數學規劃分析的技巧，有助於本研究找兩

岸主要航空公司客觀資料的效率前緣，根據效率前緣來衡量評估各家航空公司之生產效率，此外，再應用Malmquist生產力指數分析來探討其跨期效率變化。

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