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中原大學 建築研究所 黃俊銘所指導 游惠婷的 鐵路局臺北機廠鐵道檢修產業之技工職場生活史 (2011),提出鐵板自攻螺絲關鍵因素是什麼,來自於鐵道檢修產業、鐵道產業文化資產、臺北機廠、勞工生活史。

而第二篇論文國立屏東科技大學 木材科學與設計系所 葉民權所指導 蔡浩章的 應用柳杉結構用直交板於複合工字梁之製造與性能評估 (2009),提出因為有 直交板、自攻螺絲接合、指榫接合、舌槽接接合、木質複合工字梁的重點而找出了 鐵板自攻螺絲的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了鐵板自攻螺絲,大家也想知道這些:

鐵板自攻螺絲進入發燒排行的影片

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鐵路局臺北機廠鐵道檢修產業之技工職場生活史

為了解決鐵板自攻螺絲的問題,作者游惠婷 這樣論述:

1935(昭和10)年啟用的台北松山鐵道工場為日人引進當時期最先進的鐵道維修技術流程與設備,為因應當時期完善的鐵道維修產業之體制──維修與生產技術、機械設備、人員訓練養成、福利設施等,將生產維修工作與休閒生活福利結合,以符合工業村概念之設計。臺北松山鐵道工場至現在的台灣鐵路管理局台北機廠,歷經蒸汽動力車時期、柴電動力車時期、電氣動力車時期,見證台灣鐵路產業運輸動力技術維修發展的演進。2012年臺北機廠已開始進行遷廠作業,儘管目前已有其鐵道文化資產基礎研究,但對於經過規劃的車輛檢修流程、或從業人員的工作情形等,這些呈現於臺北機廠的檢修場域中的無形文化價值,仍缺乏詳細的探討與紀錄。故在面臨遷廠之

際,本研究試圖透過檔案文獻的考證、現場的田野調查,以及現職第一線維修人員與退休人員的口述歷史,釐清臺北機廠的發展脈絡,耙梳其鐵道檢修體系與職工工作生活的歷史與記憶,作為另一個層面檢視臺北機廠鐵道產業無形文化資產的重要依據。研究內容主要如下:1. 釐清臺北機廠行政管理制度與整體配置之歷史脈絡。2. 建構鐵道檢修產業職工與技術養成人員的日常生活文化。3. 探討臺北機廠車輛檢修作業、人員到工作場域三者間的影響下之鐵道產業的價值,及後續研究建議。

應用柳杉結構用直交板於複合工字梁之製造與性能評估

為了解決鐵板自攻螺絲的問題,作者蔡浩章 這樣論述:

工程用木材在木質結構上為重要之材料,本研究為拓展柳杉造林木之應用及提高木材有效利用率,而進行木質複合工字梁設計及研製,並進一步探討木質複合工字梁之製造技術及條件,在試驗中採用結構用LVL為梁翼材,梁腹材則分別採用自行開發之柳杉直交板及柳杉實木進行實大尺寸工字梁之組合,梁翼與梁腹間之接合設計分別採用自攻螺絲接合、舌槽接合及指榫接合等三種,梁腹材採用24 mm及36 mm二種厚度,並進行梁試體抗彎性能之評估,同時評估柳杉木質複合工字梁在樓板托梁應用之可行性。 在製造條件方面,柳杉材作為直交板時,加壓壓力以10 kgf/cm2有較佳之膠合強度,直交板作為梁腹材時之方向配置,可採用強度

較佳之表層木理呈水平方向之條件進行木質複合工字梁組合。在梁翼及梁腹材切削加工條件方面,舌槽接嵌合度以-0.1 mm為最適條件。在切削指榫及指形方面,建議指刀排列方向為並排,以獲得較正確之指端寬。 以最大抗彎承載及抗彎強度而言,以指榫接合且梁腹厚度為36 mm(F-C36)之條件所組成之柳杉複合工字梁有較佳之抗彎承載性能,分別高於舌槽接合及自攻螺絲接合約12-20%;在抗彎剛性及抗彎彈性模數方面,工字梁之梁翼與梁腹間之不同接合設計之間並無顯著性之差異。抗彎剛性之計算必須同時考慮梁腹材之剪斷剛性性能,其中柳杉複合工字梁之撓曲特性約87-94%主要是受到抗彎之影響,而剪斷撓曲量佔總撓曲量約6-

10%。在抗彎撓曲之設計限制下,本研究所開發之各組工字梁所能承載之載重值,為最大抗彎破壞值之19-22%,同時,在設計載重條件下所測得之撓曲量均未超過建築技術規範中規定之最大撓曲量,且僅為規定之37-52%;結果顯示,各條件工字梁皆能符合結構性能之需求並可滿足樓板托梁之用途,建議可選用施工簡易且快速組裝之自攻螺絲組合所組成之工字梁。在試驗中藉由應變片量測工字梁載重跨距中央處之應變分布,結果顯示,應變及應力分布大致呈線性關係,其中舌槽接合與指榫接合所組成之工字梁較能傳遞應力於梁翼材上,各組柳杉複合工字梁拉伸側與壓縮側之應變量約有2-22%的差異。 以有限元素分析(Finite elemen

t analysis, FEA)模擬複合工字梁之應力及應變分布情形,並加以探討有限有素模型(Finite element model, FE model)對抗彎撓曲量之影響,顯示以立體元素(solid 45)及梁元素(beam 3)二種模型之抗彎撓曲量相差約僅-0.4-5.6%,在分析過程中,採用直交性材料參數可提高約12%之準確性,其分析之應力及應變分布,分析值有高於實測值約37%之情形,但有相似之分布趨勢,其差異性可能是梁腹材為一不連續之材料,另可透過所分析之最大主應力產生位置預測破壞情形,藉以補強破壞處,其增加結構之可靠度。