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鋰電 池 應用 與 挑戰的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦（美）阿舒塔什·蒂瓦里（瑞典）米凱爾·西瓦賈維寫的 石墨烯材料基本原理與新興應用 和（伊）詹弗蘭科·皮斯托亞的 鋰離子電池技術：研究進展與應用都 可以從中找到所需的評價。
另外網站10月焦點7】電動車的心臟－電池產業鏈中的主要玩家有哪些？也說明：電動車的產業前景一片欣欣向榮，目前電動車的成本結構中鋰電池為最 ... 鋰電池的整體性能有很大程度上取決於正極材料的品質，因此在相關應用中，品質 ...
這兩本書分別來自中國石化 和化學工業所出版 。
國立臺北科技大學 環境工程與管理研究所 張添晉所指導 陳薏慈的 鎳資源物質流布分析與高值化循環利用之研究 （2021），提出鋰電 池 應用 與 挑戰關鍵因素是什麼，來自於鎳、物質流布分析、高值化、循環利用。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 應用科技研究所 王復民所指導 葉南宏的 以雙馬來醯亞胺和5,5-雙甲基巴比妥酸共聚合用於鋰離子電池之高性能、高安全性富鎳陰極材料介面改質添加劑研究 （2021），提出因為有 鋰離子電池、富鎳三元正極材料、電極添加劑、正極電解液介面的重點而找出了 鋰電 池 應用 與 挑戰的解答。
最後網站科技發展類前瞻基礎建設計畫審議編號：112-1401-04-20-04則補充：S.技術服務：應用本計畫所開發之鋰電池技術能量，透過技術服務 ... 建立鋰金屬固態電池試量產線環境與前段製程設備，挑戰目標為完成.
石墨烯材料基本原理與新興應用
為了解決鋰電 池 應用 與 挑戰 的問題，作者（美）阿舒塔什·蒂瓦里（瑞典）米凱爾·西瓦賈維 這樣論述：
阿舒塔什·蒂瓦裡、米凱爾·西瓦賈維主編的《石墨烯材料基本原理與新興應用》探討了製備單層石墨烯、功能化納米片的各種方法。採用這些方法可以製備具有不同架構的石墨烯材料，它們具有獨特的理化性能，如大型表面區域，電導率和機械強度好、高的熱穩定性和柔韌性。全書分為上、下兩部分共11章，就石墨烯材料的加工、性質與技術進展提供了內容翔實的現代篇章，其中涉及多功能石墨烯片、表面功能化、共價納米複合材料、補強納米晶片複合材料等，旨在探索石墨烯材料的廣泛應用。 本書適合於材料科學領域及在半導體晶體與納米結構材料生長領域專業人員閱讀，也適合相關專業的大學師生閱讀參考。 上篇 石墨烯與石墨烯基納
米複合材料基礎 第1章 石墨烯與相關二維材料 1．1 前言 1．2 以改良版Hummers法製備氧化石墨烯 1．3 氧化石墨烯在有機溶劑中的分散 1．4 類紙狀氧化石墨烯 1．5 氧化石墨烯與石墨烯的薄膜 1．6 氧化石墨烯納米複合材料 1．7 石墨烯基材料 1．8 其他二維材料 1．9 結論 參考文獻 第2章 石墨烯表面功能化 2．1 前言 2．2 石墨烯的非共價功能化 2．3 石墨烯的共價功能化 2．4 石墨烯-納米粒子 2．5 結論 參考文獻 第3章 功能性三維石墨烯網路的架構與應用 3．1 前言 3．2 應用 3．3 總結、結論與展望 縮寫 參考文獻 第4章 共價石墨烯-聚合物納米複合
材料 4．1 前言 4．2 石墨烯在聚合物補強中的性能 4．3 石墨烯與類石墨烯材料 4．4 生產方法 4．5 石墨烯化學 4．6 傳統石墨烯-基聚合物納米複合材料 4．7 共價石墨烯-聚合物納米複合材料 4．8 “接枝-於”方法 4．9 “接枝-到”方法 4．1 0結論 致謝 參考文獻 下篇 石墨烯在能量、健康、環境與感測器領域的新興應用 第5章 石墨烯納米片補強的鎂基複合材料 5．1 前言 5．2 石墨烯納米片對純鎂機械性能的影響 5．3 石墨烯納米片（GNPs）和多壁碳納米管（MWCNTs）對純鎂機械性能的協同效應 5．4 加入石墨烯納米片（GNPs）對鎂一鈦合金強度與塑性的影響 5．
5 石墨烯納米片對Mg-1％Al-1％Sn合金抗拉性能的影響 致謝 參考文獻 第6章 儲能用石墨烯及其衍生物 6．1 前言 6．2 鋰電池中的石墨烯 6．3 超級電容器中的石墨烯 6．4 總結 參考文獻 第7章 石墨烯-聚吡咯納米複合材料：高性能超級電容器的理想電活性材料 7．1 前言 7．2 可再生能源 7．3 能量存儲的重要性 7．4 超級電容器 7．5 超級電容的原理與操作 7．6 超級電容器的電極材料 7．7 石墨烯-基超級電容器及其局限性 7．8 石墨烯-聚合物-複合材料-基超級電容器 7．9 石墨烯-聚吡咯納米複合材料基超級電容器 7．1 0製造超級電容器用石墨烯-聚吡咯納米複合材
料 7．1 1石墨烯-聚吡咯納米複合材料-基超級電容器的性能 7．1 2總結與展望 參考文獻 第8章 由疏水ZnO固定的石墨烯納米複合材料提高短路電流密度的本體異質結太陽能電池 8．1 前言 8．2 OPV的經濟預期 8．3 器件架構 8．4 工作原理 8．5 合成疏水納米材料的實驗步驟 8．6 合成的ZnO納米粒子與ZnO修飾的石墨烯複合材料的表徵 8．7 混合型太陽能電池的製造與表徵 8．8 結論 致謝 參考文獻 第9章 用於能量存儲與生物傳感的三維石墨烯雙金屬納米催化劑泡沫 9．1 背景與前言 9．2 製備與表徵用於H2O2基電化學生物感測器的三維石墨烯泡沫負載的鉑-釕雙金屬納米催化劑
9．3 用於直接甲醇與直接乙醇燃料電池的三維石墨烯泡沫負載的鉑-釕雙金屬納米催化劑 9．4 結論 致謝 參考文獻 第10章 採用石墨烯和石墨烯一基納米複合材料的電化學傳感與生物傳感平臺 10．1 前言 10．2 石墨烯及其衍生物的製造 10．3 石墨烯及其衍生物的性質 10．4 石墨烯的電化學 10．5 石墨烯與石墨烯基納米複合材料作為電極材料 10．6 電化學傳感／生物傳感 10．7 挑戰與未來趨勢 參考文獻 第11章 石墨烯電極在健康與環境監測中的應用 11．1 基於納米結構材料的生物感測器 11．2 電化學（生物）感測器製造中採用的石墨烯納米材料 11．3 健康監測適用的微型化石墨烯納米
結構生物感測器 11．4 環境監測中的微型化石墨烯納米結構生物感測器 11．5 結論與展望 致謝 參考文獻 石墨烯是一種二維（2D）密堆積的單層碳原子，具有類蜂巢狀晶體結構。可以將石墨烯視為三維（3D）石墨、准一維（1D）碳納米管和准零維（OD）富勒烯的結構單元。石墨烯也是一種在價帶與導帶（零帶隙半導體）之間存在微小重疊的半金屬。直至2004年，人們才知道以獨立形態存在的石墨烯。在那之前，人們的認知裡只有一維或零維的存在形式，或許有些人還知道三維結構的石墨，這是由石墨烯片組成的材料，具有晶面內的強鍵合與片層之間弱如范德華力的耦合。此外，人們也曾推測，一個單獨的二維石墨烯片在
熱力學上是不穩定的。只是到了2004年，來自曼徹斯特的研究者康斯坦丁·諾沃肖洛夫和安德列·海姆才證明，確實有可能實現穩定的單層和少層石墨烯片。正因為二維石墨烯材料的這一開創性實驗，這兩位學者榮獲了2010年的諾貝爾物理學獎。利用黏膠帶巧妙地解理石墨樣品，兩位學者首次得到了真正的石墨烯。 直接觀察成功分離出來的石墨烯單層已經激發了人們與日俱增的巨大興趣。短短幾年的時間裡，就聚集起為數眾多的科技界人士積極投身于這種奇妙材料的研究，孜孜不倦地探索其不凡性質。僅在2010年，已經有大約3500篇與石墨烯相關的科學論文公開發表，呈現出可喜的百家爭鳴之勢。鑒於石墨烯在磁場與低溫下的特殊電子行為，自然引起
了介觀物理學家的好奇心。放眼科技前沿，當今的科學活動中有很大一部分內容涉及到石墨烯的探索項目，重點是研究和按需調製這種材料所呈現的從宏觀到分子尺度的傳輸特性。材料科學家們已經捷足先蹬，迅速抓住了利用石墨烯某些有益性質的機會，而且正在探索將石墨烯摻入實用器件與材料的多種方式。
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各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾
【 製作團隊 】
｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺
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【 本集參考資料 】
→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策 確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題 台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局 統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【 討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【 討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【 討論3 】
→US energy 電廠＋電動車 數據：https://bit.ly/3zOMbdy
→US energy 燃油車 數據：https://bit.ly/3n63tPV
【 討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收 中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【 討論5 】
→電動車充電 台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化 台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度 來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多 台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502
【 延伸閱讀 】
→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
→A DEAD BATTERY DILEMMA：https://bit.ly/3DP9Z3o
→【電車世代】電池回收大哉問：到底退役電池會去哪？又會被怎麼處理？ - INSIDE：https://bit.ly/3jMNOmh
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鎳資源物質流布分析與高值化循環利用之研究
為了解決鋰電 池 應用 與 挑戰 的問題，作者陳薏慈 這樣論述：
鎳具抗腐蝕、抗氧化及催化性，廣泛應用於電鍍及合金，然由於全球為達成淨零排放及碳中和目標，各國開始致力於發展電動車，使電動車電池中鎳需求大增。我國缺乏天然鎳礦，故大多向國外進口，而為確保產業所需鎳關鍵物料得以穩定供應，本研究針對鎳資源進行物質流布分析，並探討其循環現況及進行產業鏈與循環高值化分析，以掌握我國鎳之實際流動情形，並作為我國鎳資源循環發展之參考依據。 本研究採用文獻分析與特定物質流布分析法，並透過蒐集政府及產業資訊，針對本研究之含鎳產品包括鎳氫電池、鋰電池、印刷電路板及多層陶瓷電容器，調查我國2020年鎳物質之流向及流量。根據本研究結果顯示，本研究所界定之鎳物質於2020年總進
口量為18,485,272公斤；總出口量為90,734,597公斤；總製造量為46,265,836公斤；總銷售量為46,347,877公斤；總廢棄量為52,601,056公斤，而若可將全數含鎳廢棄物循環再利用，推估出高值化潛勢約為7億7千萬元，然於鎳需求大幅增加且供應不穩定之趨勢下，應加速鎳資源高值化循環利用發展，以確保鎳資源於未來供應無虞。
鋰離子電池技術：研究進展與應用
為了解決鋰電 池 應用 與 挑戰 的問題，作者（伊）詹弗蘭科·皮斯托亞 這樣論述：
本書共有25章，涵蓋了從材料到應用，再到回收等鋰離子電池相關的全部內容。書中詳細介紹了鋰離子電池正負極材料、電解液以及功能添加劑、隔膜等相關組件的研究背景，以及近些年來的研究進展和發展趨勢。並重點評述了將鋰離子電池應用於消費電子、電動汽車以及大型固定應用中時，如何實現不同的性能以及電子選項要求。本書還從原理上詳細分析了鋰離子電池的安全性以及回收等問題，並對鋰離子電池未來可用性以及發展趨勢進行了評估和說明。本書可作為鋰離子電池相關企業以及高校、科研院所相關科研人員的參考書籍，亦可作為新能源相關專業、材料相關專業等本科生以及研究生的教材。 第1章鋰離子電池的發展現狀以及最 新技
術趨勢0011.1概述0011.2實用型鋰離子電池的開發歷程0021.3陰極材料的發展現狀0041.3.1陰極材料的發展歷史0041.3.2陰極材料的最 新技術趨勢0051.3.3陰極材料的最新研究進展0051.4陽極材料發展現狀0071.4.1陽極材料的發展史0071.4.2陽極材料的最新研究進展0081.5電解液的發展現狀0091.5.1電解液的發展歷史0091.5.2電解液的最新研究進展0091.6隔膜技術0101.6.1隔膜制造方法及特征0101.6.2隔膜最新研究進展0121.7結論013參考文獻013第2章鋰離子電池的過去、現在與未來：新技術能否開啟新局面？0152.1概述0152
.2鋰離子電池是如何誕生的？0152.3消費者們期許的鋰離子電池性能0172.4鋰離子電池的性能改進0182.4.1錫基陽極0182.4.2硅基陽極0192.4.3鈦基陽極0192.4.4凝膠聚合物電解質鋰離子電池0202.4.5以LiFePO4為陰極的鋰離子電池0232.5新電池技術能否為鋰離子電池開啟新篇章？0242.5.1富鋰陰極0242.5.2有機陰極材料0242.5.3陶瓷包覆隔膜0262.6結論027參考文獻027第3章鋰離子電池和模塊快速充電（最高到6C）的電熱響應以及循環壽命測試0293.1概述0293.2基本注意事項和考慮要點0293.2.1快速充電意味着什麼？0293.2.
2快速充電功率要求0303.2.3對所有電池體系充電的一般方法0303.3不同鋰電池材料的快速充電特征0313.450A•h LTO電芯及模塊的快速充電測試0333.4.1電芯測試0333.4.2模塊測試036參考文獻040第4章鋰離子電池納米電極材料0414.1前言0414.2基於脫嵌機理的電極材料的納米效應0414.3正極納米結構磷酸金屬鋰材料0444.4負極鈦基納米材料0454.5轉換電極0464.6負極鋰合金0494.7納米結構碳用作負極活性材料0504.8碳基納米復合材料0534.9結論054參考文獻054第5章未來電動汽車和混合電動汽車體系對電池的要求及其潛在新功能0605.1概述
0605.2電池的功率性能分析0615.3汽車的基本性能設計0635.4熱分析和設計0655.5建立電池組體系0655.6鋰離子電池的高功率性能066參考文獻068第6章電動汽車電池制造成本0696.1概述0696.2性能與成本模型0706.2.1電芯和電池組設計類型0706.2.2性能建模0716.2.3成本建模0736.3影響價格的電池參數0756.3.1功率和能量0756.3.2電池化學成分0776.3.3電極厚度的限制0796.3.4可用荷電狀態以及使用壽命的相關注意事項0806.3.5電芯容量?並聯電芯結構0826.3.6電池組集成組件0826.4價格評估上的不確定性0836.4.1
材料和固定設備0846.4.2電極厚度0846.4.3電芯容量0846.4.4不確定性計算示例0856.5生產規模的影響0856.6展望086參考文獻087第7章電動汽車用鋰離子電池組0897.1概述0897.2鋰離子電池設計考慮的因素0907.3可充電能源儲存系統0927.3.1鋰離子電池單體電池0927.3.2機械結構0947.3.3電池管理系統和電子組件0957.3.4熱管理系統0977.4測試與分析0997.4.1分析工具1007.4.2標准化1007.5電動汽車可充電儲能系統的應用1007.5.1尼桑聆風（Nissan Leaf）1017.5.2雪佛蘭沃藍達（Chevrolet Vo
lt）1017.5.3福特福克斯（Ford Focus）BEV1027.5.4豐田普瑞斯PHEV1027.5.5三菱「I」1037.6結論103參考文獻104第8章Voltec系統——儲能以及電力推動1058.1概述1058.2電動汽車簡史1058.3增程序電動汽車1098.4Voltec推動系統1128.5Voltec驅動單元以及汽車運行模式1148.5.1驅動單元運行1148.5.2司機選擇模式1158.6電池經營策略1168.7開發及生效過程1188.8汽車場地經驗1198.9總結121參考文獻123第9章鋰離子電池應用於公共汽車：發展及展望1249.1概述1249.1.1背景和范圍12
49.1.2電力驅動在公交汽車中的配置趨勢1249.2在電力驅動公交汽車中整合鋰離子電池1269.3基於LIB充電儲能系統（RESS）的HEB／EB公共汽車1289.3.1使用鋰離子電池的公共汽車綜述1289.3.2FTA先進公共汽車示范與配置項目1329.4經驗積累、進展以及展望1359.4.1案例研究以及從LIB公共汽車運行中學習到的安全經驗1359.4.2LIB用於公共汽車市場：預測和展望136參考文獻140第10章采用鋰離子電池的電動汽車和混合電動汽車14410.1概述14410.1.1鋰離子電池的革新14410.1.2電動汽車分類14410.2HEVs14710.2.1奧迪O5混合電
動汽車（全混HEV）14710.2.2寶馬ActiveHybrid 3（全混HEV）14710.2.3寶馬ActiveHybrid 5（全混HEV）14710.2.4寶馬ActiveHybrid 7（輕混合EV）14810.2.5寶馬Concept Active Tourer（PHEV）14910.2.6寶馬i8（PHEV）15010.2.7本田（謳歌）NSX（PHEV）15110.2.8英菲尼迪EMERG?E（EREV）15110.2.9英菲尼迪M35h（全混EV）15210.2.10奔馳S400混動（輕混EV）15210.2.11奔馳E300 Blue TECHYBRID（全混EV）153
10.2.12奔馳Vision S500插電式混合電動汽車（PHEV）15310.2.13豐田Prius插電混合電動汽車（PHEV）15410.2.14豐田Prius+（全混EV）15510.2.15沃爾沃V60插電混合電動汽車（PHEV）15510.3BEVs和EREVs15710.3.1比亞迪e6（BEV）15710.3.2寶馬ActiveE（BEV）15710.3.3寶馬i3（EV&也可作為EREV）15810.3.4雪佛蘭Spark EV 2014（BEV）15810.3.5雪佛蘭Volt（EREV）15910.3.6雪鐵龍C—Zero（BEV）16010.3.7雪鐵龍電動Berlin
go（BEV）16010.3.8菲亞特500e（BEV）16210.3.9福特Focus EV（BEV）16210.3.10本田FIT EV（BEV）16210.3.11英菲尼迪LE概念車（BEV）16310.3.12Mini E（BEV）16410.3.13三菱i—MiEV（BEV）16410.3.14尼桑e—NV200（BEV）16410.3.15尼桑Leaf（BEV）16510.3.16歐寶Ampera（EREV）16510.3.17標致iOn（BEV）16510.3.18雷諾Fluence Z.E.（BEV）16710.3.19雷諾Kangoo Z.E.（BEV）16710.3.20雷
諾Zoe Z.E.（BEV）16810.3.21Smart Fortwo電動車（BEV）16810.3.22Smart ED Brabus（BEV）16910.3.23Smart Fortwo Rinspeed Dock+Go（BEV或EREV）16910.3.24特斯拉Roadster（BEV）16910.3.25豐田eQ（BEV）17010.3.26沃爾沃C30（BEV）17110.3.27Zic kandi（BEV）17110.4電動微型汽車17210.4.1Belumbury Dany（重型四輪）17210.4.2雷諾Twizy（輕型和重型四輪車）17210.4.3Tazzari Ze
ro（重型四輪車）17310.5城市運輸車輛新概念17310.5.1奧迪Urban Concept17310.5.2歐寶Rak—E17410.5.3PSAVELV17410.5.4大眾Nils17510.6結論175第11章PHEV電池設計面臨的挑戰以及電熱模型的機遇17711.1概述17711.2理論17811.3設置描述17911.4提取模型參數18011.4.1熱對流18011.4.2熱阻18311.4.3熱容18411.5結果和討論18511.5.1校准開發的模型18511.5.2確定開發的模型18811.5.3傳熱系數變化18911.6結論190附錄190參考文獻191第12章電動汽
車用固態鋰離子電池19412.1概述19412.1.1汽車發展環境19412.1.2汽車用可充電電池19412.1.3電動汽車和混合電動汽車的發展趨勢和相關問題19512.1.4對電動汽車用新型鋰離子電池的期望19612.2全固態鋰離子電池19612.2.1全固態鋰離子電池的優點19612.2.2Li+導電固態電解液19712.2.3全固態鋰離子電池的問題19912.2.4總結20512.3結論205參考文獻206第13章可再生能源儲能以及電網備用鋰離子電池20713.1概述20713.2應用20713.2.1與PV系統共享的住宅區電池儲能20713.2.2分布式電網中的季度電池儲能21013
.3系統概念和拓撲結構21213.3.1交流耦合PV電池系統21313.3.2直流耦合PV電池系統21313.4組件和需求21513.4.1電池系統21513.4.2電力電子21513.4.3能源管理系統21513.4.4通信設施21613.5結論217參考文獻217第14章衛星鋰離子電池21914.1概述21914.2衛星任務21914.2.1GEO衛星22014.2.2LEO衛星22114.2.3MEO／HEO衛星（中地球軌道或者高地球軌道）22214.3衛星用鋰離子電池22314.3.1主要產品規格22414.3.2資格鑒定計划22614.4衛星電池技術和供應商22814.4.1ABSL
22814.4.2三菱電氣公司23014.4.3Quallion公司23214.4.4Saft23714.5結論241參考文獻242第15章鋰離子電池管理24415.1概述24415.2電池組管理的結構和選擇24515.3電池管理功能24615.3.1性能管理24615.3.2保護功能24715.3.3輔助功能24815.3.4診斷功能24815.3.5通信功能24815.4電荷狀態控制器24815.4.1基於電壓估算SoC值24815.4.2基於電流估算SoC值（安時積分法）24915.4.3聯合基於電流與基於電壓的方法24915.4.4根據阻抗測試來估算SoC值25115.4.5基於模型的
方法251參考文獻253第16章鋰離子電池組電子選項25516.1概述25516.2基本功能25516.3監控25616.4測量25716.5計算25816.6通信25916.7控制26016.8單電芯鋰離子電池設備（3.6V）26116.8.1手機、平板電腦、音樂播放器和耳機26116.8.2工業、醫療及商業設備26316.9雙電芯串聯電池設備（7.2V）26316.9.1平板電腦、上網本和小型筆記本電腦26316.9.2車載電台、工業、醫療和商業設備26316.103～4個電芯串聯電池設備（一般10.8～14.4V）26416.10.1筆記本電腦26416.10.2工業、醫療和商業設備26
416.115～10電芯串聯電池設備26516.11.1電動工具、草坪和花園工具26516.11.2汽車SLI電池26616.1210～20電芯串聯電池26716.12.1電動自行車26816.12.248V通信系統及不間斷電源26816.13超大陣列電池系統26916.13.1汽車：混合動力及插電式混合動力汽車27016.13.2汽車：純電動汽車27016.13.3電網儲能和穩定系統27016.14結論270參考文獻271第17章商業鋰離子電池的安全性27217.1概述27217.2便攜式設備用商業鋰電池組27317.3商業鋰離子電池的局限性27317.4商業鋰離子電池的質量控制28117.
5商業鋰離子電池的安全認證過程28217.6結論284參考文獻285第18章鋰離子電池安全性28718.1概述28718.2系統層面的安全性28818.3電芯層面的安全性29018.4濫用耐受測試29118.4.1熱失控耐受以及熱穩定性測試29118.4.2電濫用耐受測試29218.4.3機械濫用耐受測試29318.4.4對可控內部短路測試的需求29418.5內部短路和熱失控29718.6大型電池及其安全性30118.7鋰沉積302參考文獻304第19章鋰離子電池組件及它們對大功率電池安全性的影響30619.1概述30619.2電解液30719.2.1控制SEI膜30719.2.2鋰鹽的安全問
題30819.2.3針對過充的保護措施30919.2.4阻燃劑30919.3隔膜31119.4陰極的熱穩定性31219.5Li4Ti5O12／LiFePO4：最 安全、最強大的組合31419.6其他影響安全性的參數31619.6.1設計31619.6.2電極工程31619.6.3電流限制自動復位裝置31719.7結束語317參考文獻318第20章鋰離子電池材料的熱穩定性32420.1概述32420.2電池安全的基本考慮32420.3電解液被負極化學還原32520.3.1石墨電極32520.3.2硅／鋰合金32720.4電解液的熱分解32820.4.1LiPF6／碳酸烷基酯混合溶劑電解液3282
0.4.2LiPF6／二氟乙酸甲酯電解液33020.5電解液在正極的氧化反應33320.5.1LiCoO233320.5.2FeF333420.6濫用測試的安全評估33520.6.1安全設備33620.7總結337參考文獻337第21章鋰離子電池的環境影響33921.1概述33921.2鋰離子電池回收的益處33921.3鋰離子電池環境影響34021.3.1電池組成34121.3.2電池材料供應鏈34221.3.3電池裝配34421.3.4電池對電動車輛生命周期環境影響的貢獻34521.4鋰離子電池回收技術概述及分析34721.4.1高溫冶金回收過程34721.4.2BIT回收過程34921.4
.3中間物理回收過程35021.4.4直接物理回收過程35121.4.5回收過程分析35121.5影響回收的因素35421.6總結355參考文獻356第22章回收動力電池作為未來可用鋰資源的機會與挑戰35822.1資源危機35822.2鋰儲備和鋰資源的地理分布36122.2.1鋰資源概述36122.2.2鋰儲量分布的特征36222.3未來電力汽車對鋰需求的影響36422.4目前不同研究中采用的回收額度綜述36622.5不同回收額度對鋰可用性的影響36822.6結論370參考文獻370第23章生產商、材料以及回收技術37423.1鋰離子電池生產商37423.1.1公司概述37423.2電池生產的
材料以及成本37823.3回收38023.3.1電池回收方面的法律條款、經濟和環境友好原則38023.3.2可充電電池回收過程38123.3.3一些電池回收的工業方法38223.3.4電池回收總述386參考文獻387第24章鋰離子電池產業鏈——現狀、趨勢以及影響38924.1概述38924.2鋰離子電池市場38924.3電池和材料生產過程39024.3.1當前成本結構39124.3.2中期成本結構以及利潤率39424.3.3長期成本結構（2015～2020年）39524.4產業鏈結構以及預期改變39624.4.1陰極和其他材料39624.4.2電池生產397參考文獻398第25章鋰離子電池熱力
學39925.1概述39925.2熱力學測量：程序和儀器40025.3老化前的熱力學數據：評估電池成分40125.4過充電池的熱力學40225.4.1概述40225.4.2過充老化方法40325.4.3放電特征40325.4.4OCP曲線40425.4.5熵和焓曲線40425.5熱老化電池的熱力學40825.5.1概述40825.5.2熱老化方法40825.5.3放電特征40825.5.4OCP曲線41025.5.5熵及焓曲線41025.6長時循環電池的熱力學41525.6.1概述41525.6.2老化方法41525.6.3放電特性41525.6.4OCP曲線41625.6.5熵及焓曲線416
25.7熱力學記憶效應42025.8結論422參考文獻424索引427
以雙馬來醯亞胺和5,5-雙甲基巴比妥酸共聚合用於鋰離子電池之高性能、高安全性富鎳陰極材料介面改質添加劑研究
為了解決鋰電 池 應用 與 挑戰 的問題，作者葉南宏 這樣論述：
本研究開發出一種可在電池混漿過程中混入電極的寡聚物電極添加劑，並在第四章的探討中發現，以5,5 DMBTA/ BMI於130℃進行-NH麥可加成反應聚合而成的寡聚物作為電極添加劑對於鋰離子電池的循環壽命、放熱與產氣表現有最為正面的幫助。第五章的探討中，以5,5 DMBTA/ BMI於130℃進行-NH麥可加成反應聚合而成的寡聚物作為電極添加劑，摻入高能量密度的鋰離子電池富鎳陰極材料（Ni-rich NMC622）電極中，觀察到添加劑在充放電過程中成功受Ni2+ / Ni3+催化進行自身聚合成功能型導離子的CEI界面。此CEI介面在同步輻射臨場升溫軟吸收實驗、臨場電化學X光繞射分析實驗以及高溫
熱處理後的HR-TEM結果中，被觀察到在電化學與熱化學作用下能減少NMC622材料中的Ni2+陽離子錯排問題、與電解液交互用作用的產氣現象以及材料顆粒內的微裂痕情形（Micro crack），讓製作成商用圓柱形（18650）全電池的循環性能表現獲得維持同時也讓電池的放熱情況獲得控制。第六章進一步對不同鎳含量的三元材料NMC811與NMC111進行修飾，藉由同步輻射臨場軟吸收光譜分析結果，可以觀察到電池富鎳陰極材料（Ni-rich NMC811）中的Ni離子事實上以3d7 與3d8L兩種電子組態存在。其中3d8L的電子組態為極不穩定，為了使系統趨於穩定，Ni-rich NMC cathode有三
種方式或途徑: 1.與電解液反應 2.與環境反應3.扭曲自身晶體結構以使得電子組態達到穩定。電極添加劑於漿料製備時與較高反應性的鎳離子（表面電子組態3d8L）交互作用並自身催化形成CEI（Cathode electrolyte interface）後提高材料的陽離子錯排狀態（Cation mixing state），並持續貢獻-C=C-成為Ligand-hole的提供者，穩定在電化學/熱化學過程中，因材料不斷脫鋰或提高氧化態形成的氧空缺進而形成的3d8L，提升材料的電子組態穩定，並避免電化學過程的副反應或扭曲自身的層狀結構造成巨觀的相變化。