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嘉南藥理大學 環境工程與科學系 賴振立所指導 陳彥佐的 鋁廢棄物處理回收之效益評估 （2018），提出鋁圈回收新北關鍵因素是什麼，來自於鋁廢棄物處理。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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新在哪裡？
●車系編成維持現有 Momentum、R-Design、Inscription 與頂級四座 Excellence 設定
●外觀微調，主要是針對車頭的水箱罩重新設計
●T8 車型同樣標配 20 吋鋁圈，但造型自銀色烤漆改為雙色烤漆
●全車系新增「樺木白」、「原石灰」及「迅雷灰」三款全新車色。
●車內座艙 Orrefors 水晶排檔桿造型更新
●多媒體系統新增 Android Auto 連接功能
●T8 PHEV 動力經過微幅調整，針對 KERS 動能回收系統優化，可省下至少 15 % 的燃油消耗與排放量。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/64926
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

鋁廢棄物處理回收之效益評估

為了解決鋁圈回收新北的問題，作者陳彥佐 這樣論述：

台灣產業加上進口有大量的廢五金在國內進行拆解，廢五金本身具有一定的基本金屬價值，可重覆循環再次投入冶煉，再次創造循環經濟價值。但收購的廠商必須付出一定的成本購買，且加上拆解處理之人事成本等，是否具有經濟價值，這就是本研究所欲探討之背景。本研究針對各種鋁廢棄物之成分及鋁回收價值，作分析與探討。各種含鋁廢料中，車用散熱片含鋁量最高，99.35%；鋁窗廢料的回收效益最高，淨利為5655元/天*人。

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