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東海大學 法律學系 張麗卿所指導 張文瑜的 自動駕駛車事故之刑事責任歸屬研究 （2020），提出鈴木汽車維修貴嗎關鍵因素是什麼，來自於自動駕駛車、人工智慧、駕駛系統、工具、責任主體、容許風險。

而第二篇論文國防大學 戰略研究所 沈明室所指導 傅傳君的 美國川普政府對台軍事交流之研究 (2017年 -) （2019），提出因為有 美台軍事交流、印太戰略、惠台法案的重點而找出了 鈴木汽車維修貴嗎的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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自動駕駛車事故之刑事責任歸屬研究

為了解決鈴木汽車維修貴嗎的問題，作者張文瑜 這樣論述：

　　自動駕駛車的運用已經是世界趨勢，不過在實際上路前，其實還有許多問題亟需解決，最關鍵的莫過於釐清自駕車的法律責任與道德倫理上的難題。在這當中，尤以刑事責任的歸屬問題格外受到矚目。　　要討論自駕車的刑事責任，首先必須為自動駕駛的概念進行定性。客觀上來看，等級3以後的自駕車，明顯與等級0-2自駕車的駕駛系統不同，在評價上應當明確區隔不同的類型與特性。其次，等級3以後的高度自主性自駕車，是否具備承擔刑事責任的能力，是一個討論的重點。即使認定自駕車不可能成為責任主體，其缺乏能力或特性的說明，或許都能轉而成為未來自駕車具備責任能力的條件。　　在使用者與程式設計者的責任上，利用自駕車系統的故意犯罪，似

乎沒有明確的適用方式，或許可以從與動物和十四歲以下之無責任能力人的類比加以探討。在過失責任上，使用者的角色逐漸由駕駛轉變為乘客，除了過渡時期的接管義務外，更多在於維修與更新的義務上。程式設計者過失責任成立過易的問題，主流看法以容許風險的適用給予一定程度限縮。不過，在等級3以上具一定自主性的自駕車，程式設計者與事故結果的因果關係存在疑問，本文提出幾個可能的看法或處理模式，希望能完善該理論的可能問題。此外，德國於2021年2月所提出的《自動駕駛法案》中，創設「技術監管者」的新角色，承擔自駕車的監督與接管義務，或能有效解決責任缺口的相關問題。

美國川普政府對台軍事交流之研究 (2017年 -)

為了解決鈴木汽車維修貴嗎的問題，作者傅傳君 這樣論述：

從美國川普上任後，美台之間的軍事交流能否突破過去的窠臼，一直受到外界注目與期待。過去歷任美國總統在對台軍事交流上均有所限制，盡管過去已開放高階官員訪美，但受限於政治因素，仍無法進入華府、國務院或國防部高層官員會談，失去直接溝通的機會。軍售部分雖持續提供台灣所需防衛武器，但武器品項質量卻無重大突破。美台之間實質軍事交流層次與內涵仍無法提升。2018年美國在國會支持及印太戰略架構下陸續通過數項友台法案或條文，包含「台灣旅行法」、「亞洲再保證倡議」、「國防授權法」及「台灣保證法」等數項惠台法案，重啟40餘年的美台關係。讓台灣可以在印太區域安全扮演更積極角色，美國如持續強化對台戰略保證，深化美台軍事

合作，雙方軍事交流需要突破性的進展。本文觀察過去美台軍事交流的歷程及特點，歸納、對照迄今美台發展現況後，發現過去美台間軍事交流都與美中關係聯結。川普上任後卻不同於以往，因領導人特質及美國利益因素，改變了以往美台軍事交流模式。另在惠台政策推動下，美台軍事交流將更加密切，美台軍事交流將進入新階段。

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