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這兩本書分別來自三民輔考 和商周所出版 。
國立高雄科技大學 工業工程與管理系 王嘉男所指導 楊登翔的 以資料包絡分析法比較 電動機車因各縣市補助不同之銷售影響 (2021),提出重型電動機車價格關鍵因素是什麼,來自於電動機車。
而第二篇論文大葉大學 企業管理學系碩士班 張四薰所指導 藍淑珍的 運用知覺圖探討機車品牌定位及競爭策略 (2020),提出因為有 知覺圖、機車、多元尺度法、品牌定位、競爭策略的重點而找出了 重型電動機車價格的解答。
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2020年全新版 郵政法規大意及交通安全常識搶分小法典(隨身帶走完整法規+重點標示+精選試題)(上榜生口碑推薦)(三版)
為了解決重型電動機車價格 的問題,作者三民補習班名師群 這樣論述:
【本書適用】 這本《郵政法規大意及交通安全常識搶分小法典》適用於中華郵政(郵局)招考專業職(二)外勤郵遞業務、運輸業務類科 【本書優勢】 沒有法學基礎的我也能看懂條文嗎?法條一大堆最常考哪些? 別擔心!三民輔考特別設計出非法律系考生也能看得懂的輔助教材!哪些條文最會考?最新修法重點是什麼?最常出題的方向為何?本書一次告訴你,讓你從此擺脫法律夢魘! 依108年最新命題趨勢編撰 郵政法規大意(含郵政法及郵件處理規則)及交通安全常識(含道路交通安全規則第四章、道路交通管理處罰條例及道路交通事故處理辦法)是中華郵政招考專業職(二)外勤要考的專業科目。中華郵政於108年
更改考試科目,加考郵件處理規則,對於沒有法學基礎的考生來說,法律文字用語專業,條文內的原則和例外常會搞不清楚,如果因為一字之差選錯答案,就會錯失考取的契機。 本書有別於坊間各家郵政招考用書,由三民補習班名師群親自研究郵局招考95-108年相關試題,根據郵政招考最新命題範圍設計,再將相同條文考點的試題彙整嵌入相對應的法條之後,以顯眼特殊設計標示得分關鍵字。輔以明顯小圖示突顯最新修法重點,背完條文即可演練題目,掌握歷年出題脈絡,突破修法要點。條文後題目愈多表示愈常被命題,讀者可立即知悉被頻繁命題的考點,將記憶力花在刀口上。 完整條文+重點標示+精選試題 本書由三民補習班名師群精心設
計,讓法典除了是查詢法條的工具書外,更結合豐富題庫與重點標示,絕對比純法條書更實用。 上考場嫌書太多太重太累又要考前衝刺的話,帶這本讓你神清氣爽,俐落地將考場的零碎時間化為涓涓入袋的分數。 【本次改版修法重點】 本書收錄至出版日前之最新法規,改版修法重點包括: 1.郵政法(107.12.05) (1)修正並增列相關名詞定義,使相關概念更加明確。如函件、包裹、郵簡及郵政公用物,均為命題焦點,務必明辦各用語所涵蓋範圍。 (2)就郵政專營權範圍之妥適性與必要性,進行調整,明訂為單件重量500公克以下或單件資費不逾13倍基礎郵資。 (3)增訂限時、快捷郵件遞送延誤及掛
號郵件未依中華郵政公司公告之處理規定遞送者,寄件人得請求補償,以資保護民眾用郵之權利。且考量郵件所收郵資低廉,世界各國包括萬國郵政公約(國與國間互換之郵件及郵袋),除保價郵件按所保金額補償外,皆採定額補償制度,以維持郵政事業之經營。 2.郵件處理規則(108.10.30) (1)為提供更具彈性之交寄方式供選擇,明定印刷物亦得作小包或包裹交寄。為避免實務上就郵費之交付與否產生爭議,明定郵票之生效日。 (2)為敦促寄件人確保交寄之郵件內裝文件、物品符合規定,參考萬國郵政公約規定,明定郵件內裝禁寄文件、物品或不依規定交寄,致中華郵政公司受有損害者,該公司得向寄件人請求賠償,俾免危害發
生。 3.道路交通管理處罰條例(108.06.19) 慢車因其規格尺寸與制式車輛有相當的差異,具有因地制宜使用特性,均是由各地方政府依其交通管理需要管理,有鑑於近年來全球均提倡使用環保、節能、輕型及人力為主的交通工具載運客、貨,且國內觀光推動並已朝向慢速、深入地方之方向發展,爰修正本法關於慢車之相關規定。 4.道路交通安全規則(節錄第四章)(108.10.01) 為因應計程車計費表管理、國內小貨車載重管理、電動三輪重型機車載重管理及提升道路交通安全等需求,檢討修正相關車輛、人員及速度管理等規定,並配合道路交通管理處罰條例規定,修正相關條文。 【考生上榜心得1】上榜生:
盧朋寬 目前從事豪宅安全服務人員的工作,為了改善生活品質,希望能有更多的時間陪伴我的太太與女兒。相對於現在的工作郵局比較起來除了較為穩定之外,國營事業的薪資及福利上都比其他行業優渥許多,以及考科非常好準備,再加上最重要本身喜歡在外頭趴趴走,因而決定報考郵局外勤。郵政法規及交通安全常識法規部分,我覺得默寫一遍相當重要,能夠有效地加深印象,幫助輸入長期記憶裡。法規的部分我花比較多的時間,畢竟有背有分,這科是比較好衝刺的一科。 【考生上榜心得2】上榜生:黃子豪 原本當職業軍人的我,選擇離開軍中這個封閉的社會,到外面的世界闖一闖,當時很多人都問我軍中的薪水這麼穩定為什麼要退伍;在役期將屆
前一年,遭遇家中奶奶過世,軍中生活無法有較多時間陪伴家人身旁,使我有著遺憾,所以想選擇上班時間相對較彈性的工作,在役期滿之後,毅然決然的決定退伍,踏入了國考這條路,並且在因緣際會之下得知郵局考試決定報考。而我會選擇三民是因為覺得它的價格很優惠及師資陣容堅強,所以我決定在三民補習。郵政法規與交通安全常識,一開始因為被太多法條給騙了,其實沒有很困難,把它統整到自己看得懂的筆記,每天帶在身邊讀~有背有分,從開始準備到考試,大概約2個月的時間,考完對完答案後,當下覺得自己應該有機會,隨即準備面試;每天對著鏡子及家人練習自我介紹,並且計算時間,希望可以控制在2分鐘,也利用時間上網查找郵局面試可能會出現的
問題。 考試路上,三民與你同行,最新考情資訊詳見三民輔考網站:www.3people.com.tw/ 三民歷年郵局招考榜單reurl.cc/A10Q4p 歡迎參閱三民補習班歷年上榜生準備心得reurl.cc/gvaOD4 郵政法規 郵政法(107.12.05) 郵件處理規則(108.10.30) 交通安全常識 道路交通管理處罰條例(108.06.19) 道路交通安全規則(節錄第四章)(108.10.01) 道路交通事故處理辦法(104.11.11)
重型電動機車價格進入發燒排行的影片
中華汽車eMOVING iE 125 重型白牌電動機車上市,提供三種車型,售價(不含電池)分別為精緻型73,800元,豪華型79,800元,旗艦型85,800元。今年10月前購車加碼再送 5,000元購車金(可抵車價、充電器或其他配件)。
消費者關心的新購汰換價,以桃園淘汰二行程機車為例,精緻型扣除購車金及各項補助後僅需$39,800元,消費者能以不到4萬元的價格就可輕鬆享有全新iE125。
至於其他車輛相關規格及騎乘感受,請看小蘭姐姐的試乘介紹。
【姐姐愛開車】是由沈慧蘭–殺手蘭與金牌製作人鍾清淦共同創立的汽車頻道。沈慧蘭為國內知名女賽車手;製作人–鍾清淦先生,為知名汽車節目製作人,製作過【行車紀錄趣】、【車水馬龍網】等,兩人合作將為車迷朋友帶來全新不同的汽車內容,敬請支持指教。
以資料包絡分析法比較 電動機車因各縣市補助不同之銷售影響
為了解決重型電動機車價格 的問題,作者楊登翔 這樣論述:
工業革命過後,促使如今的運輸工具發達,在天上的飛機、陸地的火車跟高鐵、海面上的漁船及貨船等等,但石化能源的短缺,使得各國政府不得不找尋新能源為運輸工具使用,所以開始有各式各樣的電動工具出現,例如電動車、電動機車、電動巴士等日常交通用工具,其中以電動機車最為普及,電動機車出現的年代可以追朔到19世紀中,而台灣也在20世紀末投入了電動機車的研究,世界將走進電動時代。本研究利用資料包絡分析法(Data Envelopment Analysis DEA)分析台灣電動機車是否會因補助影響電動機車的銷售。資料包絡分析法可以同時處理多項的投入與產出,可以有效的做多項績效的評估,而當中的Window模型能處
理多年項的投入與產出,故為本研究之首選模型;因本研究以2019年到2021年的人口數與各地方政府的補助金額作為投入項,以電動機車銷售量為產出項進行評估,最後依結果進行分析。研究結果指出,民眾對於購買電動機車與否的關鍵在於補助金額,而非受到人口數影響,證明電動機車補助後價格對民眾造成選擇時的影響最為直接。
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決重型電動機車價格 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
運用知覺圖探討機車品牌定位及競爭策略
為了解決重型電動機車價格 的問題,作者藍淑珍 這樣論述:
全球環保意識抬頭,先進國家陸續推動政策,促進電動車普及應用,然而台灣機車市場的產業結構完整,已經成為自製率幾近百分之百的成熟產業,不論研發技術、生產品質或品牌形象都受到國際肯定,在高度競爭的機車市場中,機車廠商需要開發符合政府政策及市場需求的新產品,再創新藍海。因此,本研究將針對電動機車和燃油機車進行品牌知覺定位,並為機車品牌研擬策略方向。首先透過文獻的探討、機車工業專家建議及網路問卷,找出十項消費者評估機車的準則,作為分析依據,針對電動機車的街跑型Gogoro delight、運動休閒型Gogoro S2 Adventur、載貨型eMOVING iE-pickup、復古型PGO UR 1
和燃油機車的街跑型山葉新勁戰六125、運動休閒型山葉 BW'S 125、載貨型三陽金發財125、復古型光陽LIKE 125等八款機車品牌,運用多元尺度法進行品牌定位知覺分析。本研究以全台灣十八歲以上之民眾為樣本對象,共發放 451份網路問卷,實際回收且有效問卷有 445 份,有效回收率約 98.7%。研究結果發現,在電動機車品牌定位方面,街跑型Gogoro delight及復古型PGO UR 1為領先群,運動休閒型Gogoro S2 Adventur和載貨型eMOVING iE-pickup為挑戰群,在燃油機車品牌定位方面,街跑型山葉新勁戰六125及復古型光陽LIKE 125為領先群,運動休
閒型山葉 BW'S 125、載貨型三陽金發財125為挑戰群;在知覺分析方面,標竿分析可找出特定屬性表現之傑出品牌,競爭態勢分析是探討八款機車品牌的競爭優勢點與弱勢點,而關鍵因素評估是找出消費者所重視之品牌屬性;在競爭態勢分析與關鍵因素分析方面,根據八款機車品牌之優弱勢與關鍵因素,研擬訴求重點、改善重點、改變重點與放棄重點之可行策略,作為品牌經營、資源爭取或是行銷策略之參考。
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電動車註:大型重型電動機車比照小型汽車的路權使用規範,可行駛內側 ... 等待科技發展,以克服以下問題:電池壽命重型電動機車價格推薦共148筆商品。 於 boxing-gala.ch -
#17.《2022國際重型機車展覽會》KYMCO光陽機車執行長柯俊斌 ...
三強鼎立同步現身,堪稱2022國際重型機車展覽會最強展區,挾帶超強優惠價格,KYMCO絕對是民眾年底購車不容錯過的入手首選! 超級跑旅AK 550 PREMIUM年度 ... 於 zeekmagazine.com -
#18.中華電動機車價格
在輕型電動機車市場占有一席之地的中華車也向普通重型電動機車市場邁進。 ... 除生產製造中華汽車車款外,另代理生產mitsubishi motors及mitsubishi fuso各 ... 於 franziskus-kinderhaus.de -
#19.重型機車| BUYBIKE 購機車
BUYBIKE 購機車 ... KRV MOTO 180 TCS 黃金鍊條版; 曼巴MMB CU 158 ABS+TCS; GIXXER SF 250 ABS 油冷街車版; GIXXER 250 ABS 油冷街車版; LIKE II 125 (七期). 於 www.buybike.com.tw -
#20.電動機車養車費用高比普通機車貴近千元 - 卡優新聞網
當中電動機車為142.8元、普通重型機車為110.5元,顯示電動機車比起 ... 且調查也顯示,有68%機車使用者會考慮改用電動機車,前提是希望「電動機車價格 ... 於 www.cardu.com.tw -
#21.電動機車的價格 - Gvvi
如果你正在尋找一台高CP 值的電動車,那這台的價格、性能比絕對不會讓你失望!無論是你是要上課、上班通勤,還是跑跑市區跟朋友吃飯,這台125cc 的電動機 ... 於 gvvi.at -
#22.電動機車牌照新式樣,2018年1月1日上路
針對所有的電動機車,公路總局宣布,包含電動小型輕型機車、電動輕型機車、電動普通重型機車、電動大型重型機車、電動550cc以上大型重型機車等5款號牌 ... 於 am.u-car.com.tw -
#23.2022 Kymco Mint EV(鋰電版) | 車款介紹- Yahoo奇摩汽車機車
在Yahoo奇摩汽車機車,瀏覽2022 Kymco Mint EV(鋰電版) 最新售價、規格、影音、照片,獲得最新優惠訊息 ... 2022國際重型機車展覽會-kymco光陽機車執行長柯俊斌宣布ak- ... 於 autos.yahoo.com.tw -
#24.光陽KRV Moto 116,800 元淬鍊上市!同場加映全新「新豪邁」!
光陽今天(9/1)在國際重型機車展覽會上正式發表了KRV 的鏈條版本「KRV ... 新豪邁125 鼓煞版開出56,000 元的優惠價格,購車還加贈「神盾防護保障」, ... 於 forum.jorsindo.com -
#25.義大利ENERGICA重型電動機車登台入手價126.8萬起 - 自由財經
來自義大利的ENERGICA Motor Company SpA是義大利第一家超級性能電動機車製造商,首波引進的三款車之中,以簡約復古為產品訴求的EVA EsseEsse9+正式售價 ... 於 ec.ltn.com.tw -
#26.宏佳騰智慧電車|AEON MOTOR Future Mobility
一圖看懂宏佳騰Ai-1 Sport電動機車:Croxera智慧儀表板、離線地圖、測速照相警示、售價89800元. 癮科技|2019-08-28 宏佳騰推出的新品牌A Motor ... 於 ai.aeonmotor.com.tw -
#27.嘉義市電動機車行
KYMCO台灣官方網站,針對光陽最新產品包括:機車(摩托車)、Noodoe 車聯網、紅黃牌重型機車、電動代步車、騎士精品、代理進口重車、潤滑油品零件、全地形車 ... 於 centroricercainsubria.it -
#28.【2022電動機車補助】各縣市方案整理、申請步驟超詳解!
2022 年工業局「新購電動機車 補助」,最高補助7,000 元(重型電動機車、輕型電動機車),小型輕型電動機車補助5,100 元, ... 於 www.stockfeel.com.tw -
#29.2022重機展盛大開幕! KYMCO執行長柯俊斌宣布三新車重磅 ...
三強鼎立同步現身,堪稱2022國際重型機車展覽會最強展區,挾帶超強優惠價格,KYMCO絕對是民眾年底購車不容錯過的入手首選! KYMCO 柯俊斌執行長於國際重 ... 於 www.7car.tw -
#30.宏佳騰四輪機車價格
AEON,高CP值好車,宏佳騰,佛系好車,摩托車,機車,檔車,輕檔車,速克達,2019機車,重型機車, 智慧機車,重機,潮流機車,黃牌機車,125cc 在Yahoo奇摩汽車 ... 於 deutsch-hispanische-gesellschaft-pforzheim.de -
#31.全台首輛電動重機ottobike將上市!品睿為何肯花5年磨技術
除了Gogoro、光陽Ionex兩大陣營外,全台第一輛電動重機ottobike也即將上市, ... 能讓李育奇這麼有底氣,是因為過去30年來,他做的就是高端機車零組件 ... 於 www.bnext.com.tw -
#32.台灣機車產業的未來趨勢:電動機車、市場飽和與國際化
為了滿足輕型的市場需求,車廠只好針對這些族群推出「相對便宜」的低價重型機車。但輕型車體小、車重輕、價格低的優勢,重型能給的實在有限;如果能將 ... 於 tuna.mba -
#33.電動重型機車
重型機車 (250以上) 2022 KTM RC390台灣發表,售價328,000元:電控、懸吊滿配黃牌仿賽!. 5 秒瞬間加速到時速96 公里,表現不遜燃油機車。 於 lacivettanelcamino.it -
#34.最便宜100cc機車
若你發現更低的價格,我們承諾提供兩倍差價退款!. 2020年2月最便宜電動機車不再是GOGORO VIVA. NT$ 238 起NT$ 250. 宜蘭租汽車最便宜約為250元(以小時計),若是想要 ... 於 wfi.steundester.nl -
#35.機車100
面對激烈的輕、重型機車市場競爭,各家品牌均推出主力車型吸引消費者 ... 我們整理了目前台灣機車市場最暢銷的車款,以及最終成交價格,讓想購車的 ... 於 journeedelanature-2021-cdc.fr -
#36.E-Woo - 電動車 - 三陽機車
二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧,請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主,勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為,而高輸出功率會 ... 於 tw.sym-global.com -
#37.車款總覽| 車款介紹| Honda Motorcycle
Honda Motorcycle Taiwan 車款一覽表,在這邊檢視全部車款。 ... 為確保試乘人的權益與安全,參與試乘大型重型機車請務必攜帶「大型重型機車駕駛執照」、試乘普通重型 ... 於 moto.honda-taiwan.com.tw -
#38.最好養的電動機車!eMOVING iE125搶搭補助末班車
eMOVING iE125推出後以優異的騎乘性能表現、科技電動中柱、車聯網數位 ... iE125是台灣首輛使用公規快充的普通重型機車,其所使用的大鋰電池瞬間可 ... 於 www.carstuff.com.tw -
#39.為什麼沒人要買電動重機? - YouTube
電動重機技術不斷革新,可是為什麼卻總是乏人問津,沒人想買? ... 提出我自己的分析,也歡迎你在留言說說你的看法# 電動車 # 電動機車 #LiveWire. 於 www.youtube.com -
#40.光陽機車KYMCO目錄| 光陽機車官方| 機車分期0元交車
光陽機車KYMCO目錄,價格與光陽機車KYMCO目錄機車分期0元交車,全車系機車價格,AK550,Cue Q100,Many110,LIKE 萊克,跑酷,VJR,G6,VJR,Racing king,Xciting,G-Dink,G 紳士 ... 於 sl-motor.com -
#41.重型電動機車- FindPrice 價格網2022年9月購物推薦
重型電動機車 的推薦商品價格,還有更多【聰明媽咪兒童超跑】川崎KAWASAKI Ninja ZX-25R 重型兒童電動機車(MH511/2色可選)相關商品比價,輕鬆購物,FindPrice 價格網讓 ... 於 www.findprice.com.tw -
#42.輕巧車身、便利操控、親民價格!Gogoro VIVA MIX電動機車 ...
Gogoro電動機車發表全新車款Gogoro VIVA MIX,宣布以59980元起的親民價格搶進普通重型白牌機車市場。以台北市為例,淘汰二行程機車並新購Gogoro VIVA ... 於 autos.udn.com -
#43.電動機車 熱銷推薦,機車主題活動,機車/用品,車- momo購物網
電動機車 ☆ 熱銷推薦, ... 【eMOVING】EZ1 芒果雪酪新色上市(首款換電型輕型電動機車). $ 54,900 (售價已折) 登記 ... 【ZAU】ES-2000 普通重型電動機車. 於 m.momoshop.com.tw -
#44.電動重機Energica 正式登台,車速跟售價都讓你追不到 - 科技新報
有義大利超跑血統的電動重型機車Energica 正式登台開賣,一口氣引進三款主力性能電動車,極速與加速能力超乎想像,售價也同樣驚人。 於 technews.tw -
#45.重型電動機車 - Colorificiochiavazza
有鑑於此,本篇文章特別為讀者們統整出電動車的各項挑選秘訣,並推薦來自gogoro、YAMAHA山葉、中華eMOVING、小米等十款人氣商品,不論是休閒運動,或是專 ... 於 colorificiochiavazza.it -
#46.「重型機車」 - 價格品牌網
價格 品牌網-快搜價格: 品牌系列推薦聰明媽咪重型機車、機車2022 新款,ViVi PARK 電機車、電動車機車價格,ChingChing 親親電動機、電動機車優惠折扣、福利品outlet, ... 於 brandsprice.com -
#47.電動機車vs.油車2019機車大戰3大看點 - 天下雜誌
俗稱為「曲棍球桿拐點」的爆發成長,何時會出現? 隨著電動機車成本降低、燃油機車因排氣標準加嚴而價格攀升,IEK預估電車與油車新增掛牌 ... 於 www.cw.com.tw -
#48.電動機車價錢真不親民 - Mobile01
最近有考慮買台新車所以查了一下各家價錢(多少會有誤差)通過政府TES認證才能算電動機車,價格如下(沒補助誰買的下去阿)山葉EC-03,價格:69800元-7200元(TES補助款)東 ... 於 www.mobile01.com -
#49.搶救買氣!Gogoro今發表全新重型車款VIVA MIX 補助後最低僅 ...
業者公布VIVA MIX補助前定價,分別為5萬9980元、6萬3980元、6萬9980元,如果以台北市日前公布汰舊換新補助方案,加上中央補助,售價最低僅4萬零980元, ... 於 www.appledaily.com.tw -
#50.Kymco KRV Moto售價11.98萬強勢登場新豪邁125 ... - 地球黃金線
2022國際重型機車展覽會在9月1日假新北市工商展覽中心正式開展,Kymco光陽機車現場除了展示國產重型跑旅AK 550 Premium之外,執行長柯俊斌更到場親自 ... 於 cars.tvbs.com.tw -
#51.隨變我都行! Gogoro VIVA MIX 巧量級智慧電動機車全新上市 ...
致力於推動機車電動化、智慧化的Gogoro 今日(23) 發表全新車款Gogoro VIVA MIX,宣布以59980 元的親民價格搶進普通重型白牌機車市場。以台北市為例, ... 於 www.gogoro.com -
#52.Gogoro 補助資訊懶人包2022,查詢、試算完整教學看這篇
到目前為止,Gogoro 也推出了許多價格更親民,定位更多元的車款,售價也 ... 假設以設籍台北市的民眾「新購重型白牌電動機車」為例,可以得到的補助 ... 於 applealmond.com -
#53.中華汽車eMOVING iE125 普通重型電動機車熱賣中 設籍在雲 ...
二行程 機車 汰換補助後, 實際購買 價格 只要42500元喲 (不含牌險) 歡迎來電☎️預約試乘 於 www.facebook.com -
#54.電動機車需要駕照嗎?3大補助管道,牌照稅優惠看這邊最知道!
電動機車 &電動自行車有何差異?需要駕照嗎? · ❏ 普通重型電動機車(可乘載2人):相當於100cc、125cc、150cc的燃油機車,需要有「普通重型機車駕照」才能 ... 於 www.fubon.com -
#55.EC-05 | YAMAHA 台灣山葉機車
YAMAHA 基於人們使用需求而創造工具,並希冀能帶來更豐富的生活體驗。在考量台灣機車使用者的需求下,精心設計EC-05 外型,EC-05 可謂YAMAHA 電動車中的承先啟後經典之 ... 於 www.yamaha-motor.com.tw -
#56.【電動車介紹】瞭解電動機車與電動自行車差異,選擇合適短程 ...
大型重型電動機車比照小型汽車的使用路權,可行駛內側車道、快速道路, ... 台灣販售的電動自行車價格區間落在15,000~55,000元之間,由於電動自行車 ... 於 jayisgood.com -
#57.[2022年7月]14家機車強制險費用比較表找到最便宜(輕型/重型 ...
目前機車強制險線上投保最高折扣為多少? 以2022年7月份的資料來看,目前單純投保機車強制險一年期可以折145元,二年期可以折扣215元 電動機車(如 gogoro)是否要投保機車強制險 電動機車需要依馬力來投保強制險,常見的gogoro S2要投保重型機車 於 www.beurlife.com -
#58.電動輕型機車 - Janjarolim
目前市面上最普遍之電動機車等級為「普通輕型」、「小型輕型」與「普通重型」,分級是以馬力及車速做為分水嶺。. 電動機車不燃燒汽油,不收燃料稅。 於 janjarolim.cz -
#59.【最新】2022 買Gogoro 全台各縣市電動車補助價錢查詢 ...
Gogoro信用卡推薦 · 政府補助金一覽 · 2022 Gogoro 售價 ... 於 www.money101.com.tw -
#60.2021 電動機車怎麼選?精選宏佳騰、PGO 等5 台必買車款,學生
使用Gogoro Network 電池交換站的PGO 綠牌機車(50cc)!今年上市的Ur2 Plus,如果有預算考量,或許你可以參考這台~補助後價格更減了不少(以雙北 ... 於 www.juksy.com -
#61.250 重型機車
By Editor M 2022-05-01. 重型機車(250以上) 2022 HARLEY-DAVIDSON哈雷Sportster S登台,售價95.9萬:新世代引擎!. 科技、性能兼具 ... 於 thuisbijmau.nl -
#62.找機車-8891中古車網-中古車二手車買車賣車 - 8891汽車
請買家在選購中古車時,注重車況與價格對比,一分錢一分貨,切勿盲目追低。 標題. 價格: 高 | 低. 於 www.8891.com.tw -
#63.光陽正式發表Ionex電動機車,扣除政府補助後3萬元起跳| iThome
和Gogoro較勁,機車大廠光陽今天(6/12)正式發表了Ionex電動機車,New Many 110EV與Nice 100EV,若扣掉政府補助後,售價最低從29800元起跳,此外,搭配 ... 於 www.ithome.com.tw -
#64.電動機車 - MOTO7
MOTO7 研究所:KYMCO 電動車大解析 ... 2022宏佳騰智慧電車Ai-1 Ultra Belt正式發表,售價119,980元:皮帶傳動,車架、懸吊優化! 於 www.moto7.net -
#65.機車越來越貴?專家透露車廠的漲價秘密 - 關鍵評論網
隨著市場擴大,廠商也不斷推出平價、符合大眾需求的國民車款,讓重型電動機車售價落在6萬元以上,輕型款式則控制在5萬元左右,售價降低、又有政府補助, ... 於 www.thenewslens.com -
#66.監理服務網-選號及轉帳作業
自104年7月22日起,已陸續啟用核發縮小尺寸後之新式普通重型機車號牌(26*14cm),編碼範圍為MAY-0001~MHJ-9999 部分廠牌車輛因規格型式之限制,無法懸掛新式號牌,故請 ... 於 www.mvdis.gov.tw -
#67.電動重型機車的價格推薦- 2022年9月| 比價比個夠BigGo
電動重型機車價格推薦共20筆商品。還有重型機車、電動機車、夏季防摔衣重型機車、山葉電動機車、電動攤車。現貨推薦與歷史價格一站比價,最低價格都在BigGo! 於 biggo.com.tw -
#68.BMW「科幻電動重機」CE 04一台只賣33萬台北直衝苗栗不斷電
BMW品牌電動機車CE 04,日前搶先發佈了正式量產版本;不僅外觀保留了高度科幻化的設計筆觸,同時受惠其搭載的8.9kWh鋰離子電池模組與電動馬達配置,CE ... 於 speed.ettoday.net -
#69.電動機車2022年價格補助方案詳解,政府補助逐年縮減現在買 ...
目前除新竹市、苗栗縣、宜蘭縣、澎湖縣、連江縣與金門縣尚未公布地方政府環保局補助金額,其他縣市皆已公布補助額度,以重型機車來說,其中以台北市新 ... 於 www.techbang.com -
#70.kymco 電動重機– 電動機車價格查詢 - Carkajun
台灣機車品牌Kymco光陽工業在推出自主開發的電動機車系統「Ionex車能網」後便話題不斷,在陸續推出多款 ... KYMCO全新大型重型電動量產原型概念車REVONEX 正式發表! 於 www.carkajun.me -
#71.Gogoro 全車系購車指南一次看!所有價格、型號、規格差異全 ...
再來,Gogoro 1 採用皮帶傳動,Gogoro 2 為鏈條傳動,好處是耐用,缺點是噪音大,必須時常清潔上油保養。 目前Gogoro 2 有:. 2 Plus,售價79.980元. 車款 ... 於 www.gq.com.tw -
#72.重型電動機車 - Ceccherinistore
電動車 註:大型重型電動機車比照小型汽車的路權使用規範,可行駛內側車道、快速道路,並免除兩段式左轉要求,但不能上國道。 電動自行車介紹電動自行車 ... 於 ceccherinistore.it -
#73.換購電動機車+《振興五倍券》+桃園市民=10月8日起桃園 ...
在重型電動機車的類別裡,新購一輛原本售價最便宜的Gogoro VIVA MIX BASIC 車款,在原本政府的補助加上「振興五倍劵」 7,000 元的額外補助後 ... 於 www.kingautos.net -
#74.重型機車 - 推薦價格網
推薦價格網-快搜價格: 品牌系列推薦聰明媽咪重型機車、機車2022 新款,HONDA 本田電機車、電動車機車價格,ViVi PARK 電動機、電動機車優惠折扣、outlet福利品,ZAU ... 於 recommendprice.com -
#75.【車型介紹】凱旋「首款電動重機」亮相!0到100不到4秒!
在最終測試上Triumph找來Daytona 200的冠軍車手Brandon Paasch進行,測試內容包括引擎性能評估、和透過賽道測試對原型車進行最終 ... 於 www.jyes.com.tw -
#76.普通重型機車推薦、2022/9/5價格比較 - ShopBack
正在找普通重型機車?各品牌普通重型機車推薦、最新優惠價格隨時更新,讓你普通重型機車輕鬆找,用ShopBack網購下單即享現金回饋,讓你買機車還能賺! 於 www.shopback.com.tw -
#77.高雄市電動機車
原本有消息說電動車補助金額會比去年還少,經濟部工業局宣布111年的補助金額跟去年補助方案不變,購買一般輕型、重型機車補助7,0 縣市環保局公告日期 ... 於 rapidnonantola.it -
#78.大型重型機車- SYM 三陽機車- 永湛機車分期網
提供SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與 ... 於 www.bikecity.com.tw -
#79.輕型電動機車
而根據輸出的功率可再細分為重型機車、普通輕型機車、小型輕型機車等等,售價也是電動車中最高的一款。 雖然是一款小巧的輕型電動車,但官方表示將 ... 於 schule-entwickeln.ch -
#80.三新車同步亮相!KYMCO 執行長柯俊斌2022 重機展親揭重磅 ...
三強鼎立同步現身,堪稱2022國際重型機車展覽會最強展區,挾帶超強優惠 ... 受到晶片供應限制,2022年年度配額僅550輛,建議售價為376,000元,KYMCO為 ... 於 2gamesome.com.tw -
#81.電動機車- 维基百科,自由的百科全书
電動機車 是電動摩托車與電動速克達,是以二到三輪著地並以電動機驅動的陸上載具。中国大陆是世界上电动自行车销量最大的地区,截至2020年,中国大陆电动自行车保有量已 ... 於 zh.m.wikipedia.org -
#82.電動重機Energica 正式登台,車速跟售價都讓你追不到
有義大利超跑血統的電動重型機車Energica 正式登台開賣,一口氣引進三款主力性能電動車,極速與加速能力超乎想像,售價也同樣驚人。 於 esg.businesstoday.com.tw -
#83.電動機車- 機車(交通工具) - 人氣推薦- 2022年9月 - 露天拍賣
電動機車 網路推薦好評商品就在露天,超多商品可享折扣優惠和運費補助。[廠商批發]哈雷電動機車1000W~1500W 鋰電池可拆卸續航50~100公里電動自行車電動車電動摩托車代步 ... 於 www.ruten.com.tw -
#84.新款白牌電動機車:Gogoro VIVA MIX 全新上市 - ePrice
... 牌車款「Gogoro VIVA MIX」,以承襲著Gogoro VIVA 輕巧的外型亮麗登場,並以未補助前單車價格59980 元的價格,準備搶攻全台的普通重型機車市場。 於 www.eprice.com.tw -
#85.中華電動機車門市
中華電動車eMOVING出廠多種車款:免駕照的電動自行車、綠牌輕型電動機車、白牌重型電動機車,多樣選擇可供選擇。台中中華電動機車eMOVING的台中總經銷 ... 於 alles-englisch.de -
#86.中華機車 - Entrlock
中華電動車eMOVING出廠多種車款:免駕照的電動自行車、綠牌輕型電動機車、白牌重型電動機車,多樣選擇可供選擇。 中華emoving Shine 售價為41,000 元,購車將提供整車 ... 於 entrlock.cz -
#87.Ur1車系- PGO 智慧電車
Ur1車系(重型電動機車) ... 本試算價格不含牌險及代辦費用。 為符合政府補助要件,故需租用至少一顆自用電池,且為期二年以上。 補助款適用於:中華民國國籍,並為第一次申請 ... 於 eq.pgo.com.tw -
#88.電動重型機車- 優惠推薦- 2022年9月| 蝦皮購物台灣
買電動重型機車立即上蝦皮台灣商品專區享超低折扣優惠與運費補助,搭配賣家評價 ... 價格. (台灣保固) 專用機車王電動機車USB版機車行車記錄儀機車行車記錄器前後雙 ... 於 shopee.tw -
#89.英宏電動車
現貨推薦與歷史價格一站比價,最低價格都在BigGo! yhc電動車自行車價格 ... 產品包括:機車(摩托車)、Noodoe 車聯網、紅黃牌重型機車、電動代步車、 ... 於 kunstkiezer.nl -
#90.環保署機車定期檢驗資訊管理系統
定檢做得好環境品質才會好 · 民眾區 · 定檢站區. 於 motor.epa.gov.tw -
#91.台灣電動機車特徵價格與購車補助政策分析
電動機車特徵價格分析採最小平方法(OLS),研究顯示機車馬力為電動機車基本關鍵因素,安全性能與限量規格為重型機車價格關鍵影響因素,而輕(小)型機車則以續航能力與爬 ... 於 ndltd.ncl.edu.tw -
#92.宏佳騰價錢
AEON,高CP值好車,宏佳騰,佛系好車,摩托車,機車,檔車,輕檔車,速克達,2019機車,重型機車, 智慧機車,重機,潮流機車,黃牌機車,125cc 一般宏佳騰Ai-1交車時間落在1~2周內, ... 於 larsdejongvideos.nl -
#93.SYM三陽機車官方網站|台灣機車品牌熱銷首選SYM機車
SYM三陽機車以精湛工藝和體貼人性的設計,提供多款不同機能的SYM機車車款,滿足機車族不同功能的渴望。多款三陽機車行銷海內外,SYM機車已是台灣引以為傲的機車領導 ... 於 www.sym.com.tw -
#94.電動機車真的比較省?專家揭露真相 - 工商時報
電動機車 打著低燃料成本(電費低於汽油費)、保養簡易且費用低等優勢, ... 擁車成本」絕對是最大關鍵;在台灣,擁有一輛普通重型機車,騎士的擁車 ... 於 ctee.com.tw -
#95.光陽「超錢補助」方案公佈搶先爭奪台灣電動車市場並 ... - Cool3c
此外,為了進一步吸引消費者選購Ionex電動車,光陽更宣布將「全民換電 ... 三款定位白牌等級,並且採用雙顆電池的普通重型機車S6、S7與S7R,則能依照 ... 於 www.cool3c.com -
#96.小型輕型電動機車價格 - 健康貼文懶人包
首頁| KYMCO 光陽機車/ 速克達/ 電動機車。 KYMCO台灣官方網站,針對光陽最新產品包括:機車(摩托車)、Noodoe 車聯網、紅黃牌重型機車、電動代步車、騎士精品、代理進口重 ... 於 health.diningtagtw.com