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車頂架安裝位置的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦中國汽車工程學會汽車輕量化技術創新戰略聯盟寫的 乘用車車身結構設計與輕量化 和張維合，鄧成林的 汽車注塑模具設計要點與實例都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自機械工業 和化學工業出版社所出版 。
國立臺灣科技大學 機械工程系 林紀穎所指導 吳健平的 可變剛性致動器開發與飛躍抓枝機器人著陸效能改良之應用 （2018），提出車頂架安裝位置關鍵因素是什麼，來自於可變剛性致動器、機械式可調順應性與可控平衡位置致動器、連續旋轉、大剛性調變範圍、飛躍抓枝機器人、虛擬阻尼控制。
而第二篇論文國立虎尾科技大學 車輛工程系碩士班 翁豊在所指導 張瑋剛的 車載微型風力發電系統 （2017），提出因為有 風力發電機、垂直型風力發電、車載風力發電的重點而找出了 車頂架安裝位置的解答。
最後網站什麼是車頂架?功用是什麼? @ 大胃王瑜瑜 的部落格則補充：車頂架 是承受車頂物品重量最重要的一個部分，皮卡高蓋，因此知名大廠的車頂架品牌，都會針對不同車型，提供適合的車頂安裝位置，
乘用車車身結構設計與輕量化
為了解決車頂架安裝位置 的問題，作者中國汽車工程學會汽車輕量化技術創新戰略聯盟 這樣論述：
本書是“汽車輕量化技術與應用系列叢書”中的一冊，主要圍繞車身結構設計與輕量化展開。 書中從設計理論入手，涵蓋車身概念設計和詳細設計的各個階段，結合車身開發流程詳細介紹了車身開發從前期性能目標設定、可行性分析、斷面設計到後期詳細結構設計、性能設計、試製試驗驗證的全過程。 本書以材料-結構-性能一體化設計為思路，採用理論加實例的方式進行內容介紹，既強調設計理論,又突出工程性和實用性，同時也對車身結構設計涉及的力學理論基礎進行了介紹以啟發讀者，讓讀者真正懂設計、知原理。 本書適合從事車身結構設計和輕量化設計，以及碰撞安全、NVH、疲勞、防腐等性能設計的汽車技術人員閱讀。
叢書序 序 前言 第1章車身概述 1.1車身的發展簡介1 1.2車身的分類及特點2 1.3車身結構簡介7 1.3.1傳統燃油車身的結構7 1.3.2新能源（純電）車的車身結構11 1.4車身設計的基本要求及輕量化技術12 1.4.1車身設計的基本要求及原則12 1.4.2車身輕量化技術14 參考文獻41 第2章車身結構開發流程及設計內容 2.1車身結構的開發流程42 2.1.1汽車的開發流程簡介42 2.1.2傳統的車身開發流程43 2.1.3性能驅動的車身開發流程44 2.2車身結構的設計內容45 2.2.1概念設計階段的設計內容45 2.2.2詳細結構設計階段的設計內容48 第3
章車身結構概念設計 3.1車身結構設計的目標設定及方法53 3.1.1車身安全性能目標設定及方法53 3.1.2NVH性能目標設定及方法55 3.1.3可靠性性能目標設定及方法58 3.1.4防腐性能目標設定及方法62 3.1.5車身輕量化目標設定及方法65 3.1.6成本目標設定及方法73 3.2車身結構設計的可行性分析74 3.2.1車身結構設計可行性分析的方法與流程75 3.2.2車身法規符合性可行性分析77 3.2.3車身佈置及人機工程尺寸校核79 3.2.4車身結構方案匹配設計可行性分析81 3.2.5車身結構工程可行性分析83 3.2.6車身結構性能可行性分析88 3.3車身結構概
念設計與輕量化91 3.3.1車身框架的概念設計與輕量化91 3.3.2車身覆蓋件的概念設計與輕量化120 3.4車身參數化模型的建立和性能優化設計122 3.4.1車身參數化模型的建立和性能分析122 3.4.2基於性能與重量平衡的靈敏度優化分析127 3.4.3車身性能提升的方案優化與輕量化133 參考文獻143 第4章車身結構詳細設計 4.1典型斷面設計144 4.1.1車身典型斷面的作用144 4.1.2車身典型斷面的位置與數量145 4.1.3典型斷面設計流程及方法147 4.1.4典型斷面設計過程148 4.2車身結構詳細設計與輕量化155 4.2.1結構輕量化設計155 4.2
.2工藝輕量化技術應用157 4.2.3材料輕量化技術應用157 4.3車身各部位結構詳細設計159 4.3.1發艙前圍結構詳細設計160 4.3.2地板結構詳細設計169 4.3.3側圍結構詳細設計181 4.3.4流水槽結構詳細設計192 4.3.5後圍詳細結構設計196 4.3.6頂蓋結構詳細設計199 4.3.7翼子板結構詳細設計212 第5章性能驅動的車身結構一體化設計 5.1碰撞安全性能結構一體化設計220 5.1.1正面碰撞結構一體化設計220 5.1.2側面碰撞結構一體化設計241 5.1.3車頂強度性能結構一體化設計247 5.2剛度性能結構一體化設計251 5.2.1車身
局部板件剛度性能設計251 5.2.2車身關鍵安裝點的剛度性能設計254 5.3可靠性性能結構一體化設計259 5.3.1車身可靠性強度概念260 5.3.2車身結構可靠性強度設計流程261 5.3.3車身可靠性強度問題失效模式、原因及設計規避方法263 5.4防腐性能設計274 5.4.1車身防腐性能結構設計275 5.4.2防腐工藝設計279 5.4.3車身防腐選材設計281 5.5氣密性及涉水性設計283 5.5.1氣密性設計283 5.5.2涉水性設計288 5.5.3白車身孔塞設計290 參考文獻296 第6章車身試製試驗驗證 6.1車身試製試驗驗證的目的及內容297 6.1.1車
身試製驗證的目的及內容297 6.1.2車身試驗驗證的目的及內容301 6.2車身試製試驗驗證方法及流程306 6.2.1車身試製驗證方法及流程306 6.2.2車身試驗驗證方法及流程307 附錄常見專業術語英文縮略詞及釋義
可變剛性致動器開發與飛躍抓枝機器人著陸效能改良之應用
為了解決車頂架安裝位置 的問題，作者吳健平 這樣論述：
隨著少子化及人口老化等社會問題日趨嚴重，人們對於機器人的需求逐漸增長，因此該如何讓高剛性的機器人與人類和平共存是目前科學家們致力於研究的議題。機器人通常以致動器作為其動力來源，而在眾多的致動器中，「可變剛性致動器」(Variable stiffness actuator，VSA)由於具有順應性、力矩感測及可變剛性的能力，適用於人機互動相關的應用，因此在近年來逐漸受到重視。「機械式可調順應性與可控平衡位置致動器」(Mechanically Adjustable Compliance and Controllable Equilibrium Position Actuator，MACCEPA)為
一種常見的VSA，其內部具有一條彈簧及兩顆馬達，能以相對簡易的設計使兩顆馬達分別進行力量控制及剛性控制；但其具有無法連續旋轉以及可變剛性範圍狹小等缺點，導致其應用範圍受到侷限。本研究以MACCEPA為基礎進行改良，克服上述兩項缺陷開發出功能更加完備的VSA。本研究同時亦對所開發的VSA進行力矩估測公式推導，並以修正係數來彌補機構誤差所導致的估測誤差，且藉由力矩感測器驗證推導公式的準確性，而VSA內部的彈簧之剛性與力矩曲線分布的關係則可作為彈簧選用的依據。最後本研究將所開發的VSA應用於簡化版的飛躍抓枝機器人，探討VSA能否增加其著陸穩定性。我們將實驗分為不同著陸策略與不同釋放高度進行，實驗結果
證實藉由虛擬阻尼控制並設定適當的剛性及虛擬阻尼係數可使VSA有效吸收機器人著陸時產生的衝擊，減少彈跳及搖晃的現象，因此未來可將此VSA應用於飛躍抓枝機器人提升其著陸成功機率。
汽車注塑模具設計要點與實例
為了解決車頂架安裝位置 的問題，作者張維合，鄧成林 這樣論述：
本書較為詳細地講解了汽車注塑模具設計的方法，歸納了設計要點，並給出了大量的設計實例。主要內容包括：汽車塑件常用材料及其特性、模具鋼材以及汽車注塑模具八大系統的結構特性及其設計經驗和要點；汽車主要塑件的注塑模具設計實例，詳細講述了包括汽車儀表板、汽車中央通道、汽車保險杠、汽車手套箱斗、汽車門板、汽車車燈零件和汽車風箱等汽車塑件的注塑模具結構及其設計注意事項；汽車注塑模具注射成型時可能出現的問題及解決辦法，汽車注塑模具設計前的模流分析，設計后的檢討報告。本書可為從事注塑模具設計的工程技術人員提供幫助，也可供大學院校模具設計專業的師生學習參考。
車載微型風力發電系統
為了解決車頂架安裝位置 的問題，作者張瑋剛 這樣論述：
本研究目的在於車輛節能方法之應用，於車輛後車廂上設置微型垂直式風力發電機，並利用車輛行駛時使風力由車頭至車頂流向車尾，將導引氣流之風力給予發電機運作，將風力儲能並給予其他電器設備利用。並探討風力發電機擺設位置，探討發電機位置給予電池之充電效率，藉此可知車尾給予風力發電機擺設最佳位置。研究中使用六顆直立型微型風力發電機，在後行李箱上架設發電機固定架，將發電機安裝在固定架上，並可將發電機前後調整，並將電瓶設立於後車廂內。測試方法以發電機固定架固定於前中後三個位置、固定其時速及風散轉速進行發電量實驗，藉此比較位置前中後之風力發電給予電瓶之儲能效率，便可了解直立型風力發電機對於車輛節能之效率。