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汽車排放空氣污染物控制對策減量評估研究

為了解決車輛召回通知書的問題，作者陳宜佳 這樣論述：

中文摘要 本研究參酌歷年台灣地區及主要國家之移動源排放空氣污染物控制對策及經驗，針對高屏地區移動源空氣污染排放特性及車輛族群，探討機車、汽車、柴油車排放空氣污染物控制對策。排放減量估算方法係採用美國環保署建議模式Mobile5b及台灣地區修改Mobile系列模式之MT2.0模式。此外，研究亦建立本土化估算減量及成本有效性參數，以分析評估各項控制對策之減量效益及成本。 研擬民國90年及95年於高屏地區推動各項汽車排放空氣污染物控制對策包括：加嚴汽車及柴油車新車排氣標準、建立機車全面定期排氣檢驗制度、柴油車排煙動力計檢測計畫、加強路邊稽查管制、推動低污染車

(電動機車及壓縮天然氣車)、適時淘汰各種老舊車輛以及各項排放減量補助方案等。 研究結果顯示，以排放減量評估民國90年控制對策，最具減量成效者為「機車排氣定檢制度」(配合調修原屬合格邊緣車輛)；此外，淘汰老舊車輛亦屬較具積效之減量對策。民國95年可推動執行之汽車排放空氣污染物控制對策以「加嚴新車(汽車及柴油車)排氣標準」所呈現排放減量最為顯著，由於加嚴標準仍需配合淘汰舊車始具成效，因此，建議仍需實施「車輛定期排氣檢驗」及「稽查管制計畫」，並加強監督檢測維修品質。 綜合評估各項控制對策結果顯示，成本有效性最佳之控制對策為「機車排氣定檢制度」，等效減量值最大者

為「加速淘汰老舊汽車」。使用中車輛之污染減量係以加裝污染物控制元件、低污染改裝或維持控制設備效能等，抑制由車輛性能劣化所導致排放量增加現象，並需民眾充分配合始具成效，除需提昇對策執行率外，最佳管制方式乃訂定更嚴格排氣標準，要求車廠積極研發更具耐久年限之控制元件。此外，開發推廣低污染車對策短期內無法達成明顯減量效果，但長期推動所獲致減量效果相當顯著。