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車禍 反應時間 判例的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Compton, Eden Francis寫的 Anti-Trust 和Godoroja, Lucy的 A Button a Day: All Buttons Great and Small都 可以從中找到所需的評價。
另外網站發生車禍怎麼辦#wahpd - 車禍發生後，還原事故現場固然重要也說明：以下這個判例有提到「＃2秒」的反應時間，是否有足夠反應時間注意車前狀況。 節錄自「＃臺灣新北地方法院109年訴字第2920號民事判決」
這兩本書分別來自 和所出版 。
中央警察大學 法律學研究所 周慶東所指導 陳映如的 交通事故案件適用刑法信賴原則之研究 （2016），提出車禍 反應時間 判例關鍵因素是什麼，來自於交通事故、信賴原則、過失論、規範保護目的、路權。
而第二篇論文國立臺北大學 犯罪學研究所 許春金所指導 魏健利的 消防機關救護車交通事故影響因素之研究 （2006），提出因為有 緊急醫療救護、緊急救護、救護技術員的重點而找出了 車禍 反應時間 判例的解答。
最後網站反應時間不到2秒男子撞死左轉騎士判無罪則補充：律師王銘鈺說，「駕駛人看到被害人的反應時間，是不足兩秒，國際標準反應時間是1.6秒，在這個當下，被告時在是沒辦法看到去煞車，去做到避免危險發生這個 ...
Anti-Trust
為了解決車禍 反應時間 判例 的問題，作者Compton, Eden Francis 這樣論述：
Inspired by one of America’s most astounding David and Goliath stories. In 1900, at a time when the richest man in the world was John D. Rockefeller, and his company, Standard Oil, controlled 90% of the world’s oil supply, Ida Tarbell, whose father was destroyed by Rockefeller, takes on Standard
Oil and wins, breaking up the world’s biggest monopoly and changing anti-trust laws forever.
交通事故案件適用刑法信賴原則之研究
為了解決車禍 反應時間 判例 的問題，作者陳映如 這樣論述：
交通事故所產生的刑事相關責任，是國人最容易遇到之刑事案件類型，每年因交通事故導致過失傷害或過失致死而起訴案件均是各類型犯罪案件之冠。而信賴原則的出現，即是為了解決交通事故雙方當事人的過失歸責問題，因此，本文首先以信賴原則為主軸，探討其意義、德日及我國的發展歷程，並從客觀歸責理論及我國過失犯罪的構成要件上不同觀點出發，分析信賴原則在刑法犯罪體系上的定位，另外亦嘗試從規範保護目的之概念解決所謂違規行為人得否適用信賴原則的爭議問題，並將信賴原則適用條件及限制作綜合說明。在交通事故之肇事原因分析上，交通法規的內容是一大重點，本文進一步將探討與交通安全有關的規定、路權概念、應注意車前狀況等三大面向與信
賴原則在鑑定實務與判決運用上交錯適用的關聯性，希望透過行政法的觀點分析信賴原則應用於交通事故上刑事過失責任判斷的標準。最後本文蒐羅大量與信賴原則有關之交通事故判決，探討近期實務判決對於信賴原則運用上的態度，並分析其與過去之實務見解以及學說見解之間的變化與差異性。另一方面，針對最高法院84年台上字5460號判例所產生的缺失與引用該判例判斷個案是否適當作綜合評析，最後歸納實務判決適用信賴原則之交通事故類型態樣與判斷標準，期望透過本文的研究，為學說與實務在信賴原則的運用上提供一具體的方向。
A Button a Day: All Buttons Great and Small
為了解決車禍 反應時間 判例 的問題，作者Godoroja, Lucy 這樣論述：
Full of quirky images and insightful stories, A Button a Day is an exploration of the craftsmanship and peculiar history of buttons. From being regulated by law to revolutionized by emerging technologies, these seemingly simple objects have a complex story.
消防機關救護車交通事故影響因素之研究
為了解決車禍 反應時間 判例 的問題，作者魏健利 這樣論述：
依據內政部消防署94年調查資料顯示，90年救護車出勤次數為464,941次、91年為483,407次、92年為551,383次、93年614,656次、94年678,987次，近10年來，平均約以10%速率成長，顯示緊急救護服務已成為當前民眾需求最殷切且受肯定之政府施政。然而消防機關救護車每10萬出勤次數中，90年發生交通事故為20件（約佔4.3）、91年為34件（約佔7.03）、92年為49件（約佔8.88）、93年為74件（約佔12.03）、94年為111件（約佔16.34），顯見，消防機關救護車於執行緊急救護勤務時發生交通事故件數（或比例）有逐年攀升之趨勢，尤其90年與94年比較成長超
過5倍，該項警訊值得消防、衛生及警察機關加以重視。研究設計主要參採內政部警政署函頒之「道路交通事故調查報告表」各項內容，參採實務、專家提供之意見，據以修編設計成本研究調查之工具「90年至94年消防機關救護車交通事故影響因素分析調查表」，調查項目計有救護車駕駛、時間（段）、事故型態、事故位置、車種車齡、執勤動態及人為疏失等7大肇事影響因子。本研究主要檢驗道路交通事故肇事因子與消防機關救護車交通事故之相關性，針對各直轄市、縣市消防局及內政部消防署港務消防隊於90年至94年期間執行緊急救護勤務時曾發生救護車交通事故之救護技術員進行調查，經彙整後有效樣本計有288件，透過SPSS10.0版軟體中之T檢
定、卡方檢定來探求與內政部消防署調查結果之差異性，再以百分比及EXCEL軟體進行統計比較分析。研究發現，救護車駕駛發生交通事故以具中級救護技術員（EMT-2）、年齡在21-30歲間、出勤至到達現場、7時至9時、行駛於市區道路等特徵最多，其中一般車輛駕駛或行人以「未依規定讓車」所佔比例最高。有鑑於此，衛生、消防及警察等相關機關應即召開救護勤務研（檢）討會議研擬對策，修訂不合時宜之勤務法令，辦理救護車駕駛訓練課程或相關法律課程，建置緊急救援車輛優先通行號誌系統，成立機動定點巡邏救護隊，縮短到達現場時間，落實加強違規取締，貫徹執行「人車分離」、「車種分離」政策，對救護車駕駛及車體性能良莠情形亦應建立
評核及退場機制等，以保障救護車駕駛權益及人車安全。救護車設置機關(構)分為公營及民間2種，本研究囿於人力不足及資料收集便利性，遂限縮以消防機關為調查對象，後續研究，建議與民間救護車交通事故作一比較，所獲得之研究結論將更具價值、客觀。另如採「使用者付費原則」切入，公營、民間救護車均採全面性收費，是否可以減少救護資源濫用，降低交通事故發生，尚待後續研究驗證。