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爽拿的時代：一九六○年代美國民權改革的貽害

為了解決車安 中心 廢除的問題，作者ChristopherCaldwell 這樣論述：

華爾街日報2020最佳政治類書籍   六〇年代美國民權改革開啟了對黑人、女性、同志與移民等多元族群的保障， 追求平權卻逐漸變成要求特權，並造成新的階級與種族秩序。 貪得無厭的美國人，與為了選票不斷滿足他們的聯邦政府 一步步連手打造出當今美國只要權利，不要負責的爽拿時代！   　　「徹底顛覆政治正確」～本書是認識美國保守思辨的重要憑藉 　　克里斯多弗・考德威爾——右派最有天賦的記者之一——干冒大不諱的風險，直指今日美國社會的一切病灶，其源頭正是一九六〇年代的民權運動！他擅長從小細節——流行音樂與電視節目排名、美國生產的汽車品質、熱門書籍等美國民眾日常的改變——切入訴說民權運動如何形塑一整代的

美國人。原本訴求種族平等、婦女解放與尊重多元性傾向的民權精神，卻開啟了扭曲憲法的大門，並徹底改造了美國。為了達成民權的理念，政府大刀闊斧推動許多公共政策，卻也埋下未來財富分配不均、公民自由喪失，以及社會潛在不穩的種子。   　　人民爽拿、政府爽給，但天下沒有白吃的午餐！ 　　少數族群成功被法律保障的同時，一部新憲法同步誕生。在這部新憲法中，民權取代自由，成為至高無上價值，政府得以保障少數群體權利為名，擴張權力並恣意介入人民生活。為了支撐民權要求的保障，在雷根總統領導下，美國政府更大量舉債，損傷了國內的製造實力；同時也放寬銀行對民眾的借貸限制，讓信用不良者容易借貸買房，間接導致了金融危機。  

　　考德威爾在本書中細說隨著黑人、女性與同性戀等群體的權利逐漸鞏固，白人族群卻認為自己是新憲法下的受害者，覺得民權運動只看膚色與性別給予特權，變得偏激怨懟。透過一波又一波的社運與政策，一九六〇後的爽拿世代，逐漸把美國帶離建國諸父們擘劃的憲法藍圖，原先希望團結國家的民權運動，最後反噬與裂解了美國。   大膽推薦（依姓氏筆畫排序）   　　李忠謙｜《風傳媒》國際中心主任 　　沈榮欽｜約克大學副教授 　　邱師儀｜東海大學政治學系教授  　　陳勁甫｜元智大學社會暨政策科學系教授  　　顏擇雅｜出版人、作家  　　M觀點創辦人 - Miula 　　 誠摯推薦（依姓氏筆畫排序）   　　《爽拿的時代》兩年

前出版時，曾被《紐約時報》評為「深陷陰鬱、怨恨與白人身分政治的保守主義」，書中宣揚民權運動是以「1964年的美國新憲」取代了「1788年的舊憲法」，白人因此成為「被壓迫的受害者」。《紐時》認為，作者考德威爾所謂「兩部憲法無止盡的政治鬥爭」不過是個幻象、更是個死胡同。然而半世紀來保障女性墮胎自由的羅訴韋德案，如今卻被聯邦最高法院推翻，保守勢力群起反撲的集結號已經吹響。當美國的民權遺產遭受嚴酷考驗，本書也是我們認識美國保守思辨的重要憑藉。——李忠謙｜《風傳媒》國際中心主任   　　本書不僅是對「文化相對主義」、「政治正確」、「白左」、「覺醒主義」運動的直接對抗，更從美國歷史重新追溯政治左傾化的根源

及其影響，為未來的類似辯論，提供了最佳的軍火庫。——沈榮欽｜約克大學管理學系副教授   　　《爽拿的時代》是一本徹底顛覆政治正確的「叛亂書」。它直指1960年代的民權運動是美國社會問題的病兆，這當然讓政治學界與社會學界研究種族歧視的學者掉了眼鏡。但其實這本叛亂書比想像中的深很多，書中回到保守派想遵守於1788年所制定的憲法，而不是1964年民權運動後多方修改的憲法。所謂的種族歧視是否可能只是美國個人主義的展現？講民權到頭來是在講特權？BLM其實是黑人暴力？更駭人的是左派其實才是導致分配不均的幫兇？如果想要平衡了解美國左右派，本書值得一讀。——邱師儀｜東海大學政治學系教授 　　 讚辭   　　多

年來對主流政治最尖銳、最有見地的保守派批判。——《出版商周刊》（Publishers Weekly）星級推薦（Stared Review）   　　美國保守主義最重要的作家……這是一部異端又令人不安的作品——《愛爾蘭時報》（The Irish Times）    　　學術、挑釁、見解深刻：這是最好的歷史寫作。考德威爾作品的讀者會立即認識到他能夠以一個單一的時刻或事件來闡明一個更為廣泛的現象。任何想了解甘迺迪總統被刺之後半個多世紀以來美國菁英挫敗的原因，以及為什麼川普會當選總統的人，都必須閱讀這本思慮深刻的書。——安德魯‧羅伯茨（Andrew Roberts），暢銷書Leadership in

War作者    　　有關過去半個世紀更為深入、廣泛的文化和憲法敘事……要理解怨恨是如何滋長的——尤其是對於自由主義者——考德威爾的見解必不可少。它精妙而恢宏。——安德魯‧沙利文（Andrew Sullivan），《紐約雜誌》（New York Magazine）   　　對每一個社會、政治和法律決策、運動和趨勢進行了全面而敏銳的審視，這些決定、運動和趨勢使我們處於一個兩極化的國家。內容引人入勝，可以引發一千次討論……考德威爾對我們越南遺產的分析尤其精彩，但是這本書處處可見對一個自信的國家如何成為一個爭議不斷、支離破碎的國家的高妙評價。——美聯社 （The Associated Press）

  　　總體而言，這是對美國自1960年代以來的變化，深刻感受，高度可讀性和最誠實的描述，我們當時錯誤而可怕的轉向與誤入歧途，破壞了我們過去所謂的美國方式，導致我們許多最有生產力的公民越來越疏離，認為他們可能正在失去他們的國家。——《華盛頓時報》（Washington Times）

車安 中心 廢除進入發燒排行的影片

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決車安 中心 廢除的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

民聲【全三十三期合刊本】

為了解決車安 中心 廢除的問題，作者民聲 這樣論述：

　　劉師復所辦的《民聲》雜誌，前身為《晦鳴錄》，是民國初年中國無政府主義的機關報，於一九一三年八月創刊，至一九二一年七月停刊，共出版三十三期，是一九二○年代批評馬克思主義的主要陣地。《民聲》的編務由劉師復一人獨挑大樑，他除了大量撰寫無政府主義的文章外，亦兼顧以通信的方式與讀者互動。至於譯介外國無政府主義的著作或各國革命風潮，則大部分由新加坡的梁冰弦和在廣州的黃尊生供稿，其中「世界語專欄」則委由許論博、盛國成先後負責。《民聲》最後四期由林君復主編，因刊載區聲白與陳獨秀的論爭，兩人以六封信一來一往的激烈辯駁，將無政府主義者與馬克思主義者的論戰帶到最高潮。 　　劉師復的無政府主

義思想是以互助和勞動為基礎，以絕對自由為核心理念，在政治、經濟、道德、教育全面鋪開，設計了無政府主義的理想烏托邦，並指出通向這一理想的步驟和方法。這是探索中國社會現代化出路的一次積極嘗試，亦是中國近代社會主義傳播的一個重要階段和流派。對辛亥革命前後的反封建專制有著啟蒙的作用，也為早期共產主義在中國的傳播做了鋪墊。 　　劉師復的《民聲》和後來所形成的「師復派」、「師復主義」，在民初政壇有重要的象徵意義，他不但提出了社會革命作為民主政治的思想、概念延展及實踐的可能性，更提供一種用「平民革命作為政治革命之超越與再造」來思考中國革命發展不可或缺的視角。誠如日本研究者的評價，狹間直樹說他是民初最高水平

的社會主義理論家。丸山松幸認為其對進步青年的影響力與陳獨秀不相上下。思想巨人不寂寞，劉師復的無政府主義雖抵擋不了現實政治和社會需求而淡出歷史舞台，但其所辦的《民聲》雜誌仍具重要的史料價值，提供學界研究參考。 本書特色 　　1.《民聲》共三十三期，本書係依香港龍門書店於一九六七年十二月發行之《民聲》（雜誌）第一期至三十三期合訂本進行全套復刻，穿線精裝，絕版五十年後重新集結出版。另附三十三期總目錄，當中有刊登的期數與文章名稱，檢索極為省時便利。 　　2.《民聲》是民國初年中國無政府主義的機關報，收錄大量思想巨人劉師復所寫的文章。劉師復的無政府主義是對民初社會現狀的一種疏解，是對辛亥革命後現實

政治的一種反動，是在救亡與啟蒙的雙重變奏中對政治制度和文化價值的一種選擇，具有重要的史料價值，提供學界研究參考。  

雲林地區糖業鐵道營業線的發展與再利用（1908～2017）

為了解決車安 中心 廢除的問題，作者許淵翔 這樣論述：

　　製糖產業可說是台灣近代工業化的象徵，伴隨著新式製糖廠的設立、壓蔗量的上升以及搬運面積的增加，乃有了鐵道的鋪設以及搬運的必要性。然而也因產糖季節的限制，鐵道在非製糖期間似乎成了閒置的財產，故需要額外的利用策略。自1909年起，台灣第一條糖業鐵路客運營業線開始營運，爾後漸漸地在中南部交織出複雜的鐵道路網，並在道路交通尚不發達的當時撐起了鄉村民眾的交通需求。雲林地區的糖業活動，主要由大日本製糖株式會社所經營，於1908年鋪設第一條糖業鐵道專用線，並於1910年首條客運營業線開辦經營，時至1937年已有七條營業路線，聯絡各大小村落，在當時的區域運輸上扮演著極重要的地位。　　1945年第二次世界大

戰結束後，台灣糖業股份有限公司於1946年成立並開始接管台灣地區所有的製糖產業設備，糖業鐵道也在此之後逐步完成鐵道一體化目標，台糖公司也成了台灣最大的鐵道業主，經營中南部地區各鄉鎮間的鐵道運輸業務。然而隨著交通革新，道路運輸發展與私人運具的普及，致使糖業鐵道客運營業線於1965年之後迅速衰退與廢除，1978年虎尾糖廠的糖業鐵道客運營業線全數結束營運，乃至1982年最後一條糖業鐵道客運營業線「北港線」（北港～嘉義間）停駛，曾經稱霸台灣中南部七十多年的糖業鐵道客運營業線隨即告終。但在文化資產保存與再利用的意識興起後，糖業鐵道的發展似乎又展現曙光，並於2001年第一條糖業鐵道觀光列車由台南烏樹林站開

出。　　儘管糖業鐵道客運營業線於1982年全數停駛，但雲林地區的虎尾糖廠仍有在利用糖業鐵道運輸甘蔗，並為台灣現存的唯一一處，其保存價值不言可喻，加上2015年台灣高鐵雲林站的開通，藉由改善雲林早期的糖業鐵道線路以作為轉乘接駁高鐵雲林站與台鐵斗南站的呼聲即出。故本論文除了探討雲林地區糖業與糖業鐵道的關係、糖業鐵道客運營業線的發展與變遷外，也進一步探討該地區糖業鐵道的活化與再利用。