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國立中正大學 政治學系政府與公共事務碩士在職專班 徐千偉所指導 何梅錦的 高齡駕駛人駕照管理政策執行之影響因素研究：以臺南地區為例 （2016），提出路 竹 汽車 駕照 體檢關鍵因素是什麼，來自於政策工具、政策執行、高齡駕駛、影響因素。
而第二篇論文聖約翰科技大學 工業工程與管理系碩士班 劉伯祥所指導 彭桂琳的 性別與駕駛經驗對認知及視覺追蹤能力之影響 （2009），提出因為有 駕駛能力、認知、心理評估、視覺搜尋、駕駛的重點而找出了 路 竹 汽車 駕照 體檢的解答。
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高齡駕駛人駕照管理政策執行之影響因素研究：以臺南地區為例
為了解決路 竹 汽車 駕照 體檢 的問題，作者何梅錦 這樣論述：
隨著社會經濟進步、醫療水準提高，全球人口平均壽命不斷延長，人口老化現象已成為世界注目的焦點。而近年國內領有汽機車駕照總人數逐年成長，顯示我國雖有少子化問題，但每年汽機車駕照註銷繳回速度，仍不及駕照領取之成長速度，凸顯高齡駕駛人持續使用駕照上路之時間軸有拉長趨勢，另根據統計，高齡駕駛人交通事故死亡比例有逐年成長情形，因此，為了高齡者自身及其他用路人行的安全，實施高齡駕駛人駕照管理政策成為政府施政重點之一。我國高齡駕駛人駕照管理政策已於105年5月開始試辦，本研究主要是藉政策試辦期，以深度訪談方式，從政策執行者與政策標的人口二類利害關係人之觀點，了解政策本身因素之適切性及政策本身以外因素對政策執
行之影響。在政策本身因素方面，主要在分析政策推動期間所運用「非強制性行動」、「強制性規範」、「核發執照」、「間接資訊提供」等四種政策工具之適切性。在政策本身以外之因素方面，係針對「執行者意向」、「標的人口順服度」及「交通環境因素」等面向進行探討，以了解政府政策是否能夠成功地被執行。透過本研究發現，在政策本身之因素方面，普遍認為還算適切，但有關「非強制性行動」政策工具之運用則認為不太足夠，分析主要原因在於政策試辦初期，訊息未被廣為傳達，及訊息宣傳管道未能掌握地區標的人口習性及偏好所致。而在政策本身以外因素方面，不論執行者或標的人口多數支持本政策執行，惟發現「交通環境因素」對政策執行會造成影響，尤
其交通運輸還無法滿足高齡者日常需求之鄉下地區。綜合上述發現於結論提出六項政策建議作為改進參考。關鍵詞：政策工具、政策執行、高齡駕駛、影響因素
性別與駕駛經驗對認知及視覺追蹤能力之影響
為了解決路 竹 汽車 駕照 體檢 的問題，作者彭桂琳 這樣論述：
隨著科技進步，汽車無疑成為極普及的私人運輸工具，汽車在台灣的交通問題上佔有相當的份量，尤其是駕駛汽車在安全上的威脅與疑慮，也是長期被關注的焦點。本研究探討性別與有無駕駛經驗對認知及視覺追蹤能力的影響，並做視覺搜尋與偵測的訓練，改善駕駛的安全性提升駕駛人交通安全。本研究的樣本包含了40位受試者，年齡在21歲到37歲之間，並依照性別與駕駛經驗作區分。透過維也納心理測驗系統，進行了專注認知測驗、視覺追蹤測驗及交通狀況連續偵測。專注認知測驗測驗中，記錄全部的正確拒絕平均時間的數據。此外，也進行視覺追蹤測試的40個項目，並記錄下所有的原始分數、正確錯誤反應所需平均時間。最後，在交通狀況連續偵測測驗中呈
現20張有關交通狀況的圖片內容，從以下五個答案選項中作出選擇：行人/小孩、汽車、騎車者/摩托車/腳踏車、交通指示牌、與紅綠燈。對於總分、正確答題次數、錯誤的答題次數、所花費的時間進行評估。變異數分析的結果顯示，專注認知測驗的分數、視覺追蹤測驗及交通狀況連續偵測的分數方面，男性和女性之間沒有顯著性的差異，在駕駛經驗方面具有顯著性差異。專注認知測驗中有駕駛經驗受試者的正確拒絕平均時間(2. 03秒)，較無駕駛經驗受試者的正確拒絕平均時間( 2.89秒)短。有駕駛經驗受試者在視覺追蹤測驗及交通狀況連續偵測的成績表現與反應時間也比無駕駛經驗為佳。有駕駛經驗的受試者在專注認知、視覺追蹤測驗及交通狀況連續
偵測方面都有比較好的成績。