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國立臺北科技大學 能源與冷凍空調工程系碩士班 黃博全所指導 徐瑋駿的 以排氣廢熱為動力能源之車用渦輪發電製冷機 （2016），提出賓士柴油清積碳關鍵因素是什麼，來自於史特林冷凍機、廢熱回收、渦輪發電機。

而第二篇論文國立臺北科技大學 冷凍與低溫科技研究所 黃博全所指導 王思凱的 以排氣廢熱為動力能源之車用冷凍機 （2012），提出因為有 氨水吸收式冷凍機、車用冷凍機、廢熱回收、熱回收熱交換器的重點而找出了 賓士柴油清積碳的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了賓士柴油清積碳，大家也想知道這些：

以排氣廢熱為動力能源之車用渦輪發電製冷機

為了解決賓士柴油清積碳的問題，作者徐瑋駿 這樣論述：

現今汽車冷凍空調製冷技術都使用壓縮冷凍循環及採用R404、R134a冷媒，其中壓縮機運轉需耗費油料或電力，使用CFCS冷媒有破壞臭氧層之虞。基於環保與節能減碳的考量，若能回收汽車引擎排氣廢熱來發電製冷，以自由活塞史特林冷凍機取代冷媒壓縮機製冷機，將有助於解決上述車輛節能減碳。 本研究以實作方式研製一具以自身排氣廢熱為動力能源之車用渦輪發電製冷雛型機，並以實驗方法探討相關運作特性與發電製冷能力，接著再藉由改變控制參數如不同的引擎轉速對渦輪發電機的儲電效率及電瓶供電對自由活塞史特靈冷氣機的最佳製冷電力參數、(模擬)道路狀況對儲電性能的影響。此外並探討裝置此系統對於引擎排放廢氣成分含量之影響，

以期未來發展高性能不同車款車輛發電製冷系統應用的參考。研究結果顯示本文所開發之系統可回收納智捷SUV7引擎排氣廢熱36.5%，並將廢熱能轉換為冷能，使體積35 × 35 × 45cm3之空間由常溫降溫至9℃，可放於車輛後座當空調製冷機使用。研究並發現可因此減少車輛排放45.8%的CO、29.4%的HC，證明本研究之車用發電製冷機可以有效回收廢熱轉為發電製冷，並且可降低車輛溫室氣體排放量。

以排氣廢熱為動力能源之車用冷凍機

為了解決賓士柴油清積碳的問題，作者王思凱 這樣論述：

現今汽車冷凍空調製冷技術多以使用壓縮冷凍循環與採用R404、R134a冷媒為主，其中壓縮機運轉需耗費油料或電力，並且使用CFCS冷媒有破壞臭氧層之虞。基於環保與節能減碳的考量，若能回收汽車引擎排氣廢熱作為車用製冷系統驅動力，以氨水吸收式冷凍機取代冷媒壓縮機製冷技術，將有助於解決目前車輛節能減廢的問題。本研究以實作方式研製一具以自身排氣廢熱為動力能源之車輛空調冷凍系統之雛型機，並以實驗方法探討相關運作特性與製冷能力，接著再藉由改變各主要設計控制參數，如不同的引擎轉速、泵浦轉速、(模擬)道路狀況對氨水吸收式冷凍機性能的影響。此外，探討裝置此系統對於引擎排放廢氣成分含量之影響，以期未來發展高性能不

同車款車輛空調冷凍系統應用的參考。研究結果顯示本文所開發之系統可回收納智捷SUV7引擎排氣廢熱44%，並將熱能一次直接轉換為冷能，使體積35×25×45cm3之空間由常溫降溫至7℃，放於車輛後座當冷藏庫供乘客使用。研究並發現可因此減少車輛排放14%的CO、22%的HC與減少10%的CO2，證明研究可以有效回收廢熱轉為製冷，並且可降低車輛溫室氣體排放量。

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