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中原大學 建築研究所 黃俊銘所指導 賴姿吟的 日治時期臺灣國有鐵道機關庫之研究 （2012），提出豐原火車站停車場關鍵因素是什麼，來自於日治時期、鐵道、機關庫。

而第二篇論文逢甲大學 建築與都市計畫所 周宜強所指導 駱和勤的 火車站站前廣場車行動線與配置準則之探討 （2003），提出因為有 站前廣場、轉乘運具、停等空間佈設的重點而找出了 豐原火車站停車場的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了豐原火車站停車場，大家也想知道這些：

豐原火車站停車場進入發燒排行的影片

新社花海暨2020台中國際花毯節
日期：11/14 (六) -12/6(日)
時間：08:30-16:30
地點：臺中市新社區協成里協興街30號

接駁車：平日20-30分一班，假日15-20分一班。去程發車時間為08:00-16:00，回程為10:00-18:00。
豐原線：台鐵豐原車站西站 → 陽明自強南街口 → 新社花海
太原線：太原停車場 → 新社花海
東勢線 (僅假日)：東勢河濱公園 → 新社總站
櫻木花道線 (僅假日)：環保公園 → 新社區公所 → 新社高中 → 新社花海
新社花海大眾運輸
豐原火車站：於豐原車站西站搭乘「豐原線接駁車」直達新社花海
台中火車站：搭火車至「豐原火車站」，再於西站搭乘「豐原線接駁車」；或於台中火車站搭公車271 (路線) 至「二苗圃口」下車步行5分鐘，但班次極少
高鐵台中站：步行至「台鐵新烏日站」搭火車到「豐原火車站」，再於西站搭乘「豐原線接駁車」
新社花海停車場
平日 / 遊客較少時：可直接停離新社花海最近的P1、P2、P3停車場
假日，從台中市區出發：建議停太原停車場 (地圖) / 中興嶺停車場 (地圖)，再搭「太原線接駁車」前往新社花海
假日，從豐原、東勢、石岡出發：建議停東勢河濱公園 (地圖)、新社高中 (地圖)、新社區公所 (地圖)、環保公園 (地圖)，再搭「東勢線 / 櫻木花道線接駁車」前往新社花海
參考網址：https://anrine910070.pixnet.net/blog/post/230052340-%E3%80%90%E5%8F%B0%E4%B8%AD%E6%96%B0%E7%A4%BE%E8%8A%B1%E6%B5%B7%E3%80%91%E6%8E%A5%E9%A7%81%E8%BB%8A%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%80%81%E9%96%8B%E6%94%BE%E6%99%82%E9%96%93%E9%96%80%E7%A5%A8

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日治時期臺灣國有鐵道機關庫之研究

為了解決豐原火車站停車場的問題，作者賴姿吟 這樣論述：

臺灣自清領時期始引進軌道運輸，至日治時期鐵路系統趨於成熟，縱貫線與臺東線各大驛均有設置機關庫，而有些驛只單獨設置轉車台。現今僅剩縱貫線苗栗機關庫與彰化機關庫尚有完整的空間配置可窺究，彰化機關庫為臺灣僅存現役中的扇形機關庫，民國90年(2001)被指定為彰化縣市定古蹟，並獲選臺灣十大土木史蹟之一。如今因經濟發展政策導向，臺灣鐵路管理局著手推動彰化市鐵路高架化，不論最後選定何種線路方案，彰化機關庫勢必受到衝擊。筆者希冀透過日治時期臺灣機關庫之發展歷程研究，確立鐵道檢修機關庫之文化資產價值，使之能正確地被保存與活化再利用。本研究使用臺灣總督府交通局鐵道部年報與鐵道線路一覽圖為核心史料，並以歷史研究

法為主，蒐集歷史文獻並輔以現場調查紀錄。探討日治時期臺灣國有鐵道線路發展中機關區地點設置因素，嘗試拼湊各個機關庫的歷史資料與空間配置。研究結果為苗栗矩形機關庫為臺灣第一座電氣機關庫，具有劃時代的意義，而彰化扇形機關庫自日治時期始見證了臺灣鐵道機關車之動力與檢修技術的發展，其歷史意義與文化價值遠大於經濟利益，持續運轉中的產業文化資產才能撼動人心。

火車站站前廣場車行動線與配置準則之探討

為了解決豐原火車站停車場的問題，作者駱和勤 這樣論述：

現今的火車站只重視站內本身的運輸功能，對於站外的廣場及周邊道路的整合與動線規劃外部環境的問題較不重視，除非是等級較高的車站才注重車站周遭環境的整合，但對於站前廣場相關規劃設計原則並無一般化的準則可依尋，本研究整理相關站前設計準則及站前配置型態，以現場實地調查、站前交通量調查、進出站旅客問卷調查及鐵路乘客站前停等行為觀察方式進行來對目前已有的轉乘運具停等規劃準則進檢討。以苗栗站、豐原站及員林站三種不同配置模式的車站進行研究調查。並提出以此研究分析建立停等空間佈設準則之程序。停等空間佈設準則程序由轉乘運具停等空間之優先順序、轉乘運具停等空間配置及站區動線規劃三個方向進行停等空間的佈設。其中轉乘運

具停等空間之優先順序由旅客問卷來確立；轉乘運具停等空間配置仍需考慮轉乘運具操作特性及乘客轉乘行為特性；而站區動線規劃則把握動線方向一致與降低進入車站路口數之原則。

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