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明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 曹誌恒的 開放大型重型機車行駛國道之可行性研究 （2017），提出西濱快速道路重機關鍵因素是什麼，來自於大型重型機車、紅牌、國道高速公路、路權。
而第二篇論文國立成功大學 土木工程學系 楊士賢、張行道所指導 吳冠伋的 開發設計導向之永續運輸基礎設施管理(STIM)碳足跡評估工具-公路橋梁系統 （2017），提出因為有 碳足跡管理、碳足跡計算器、永續運輸工程、道路橋梁工程的重點而找出了 西濱快速道路重機的解答。
西濱快速道路重機進入發燒排行的影片
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西濱區間測速鹿港北上段搶先測
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開放大型重型機車行駛國道之可行性研究
為了解決西濱快速道路重機 的問題，作者曹誌恒 這樣論述：
隨著法令及政策的開放大型重型機車的考照率越來越高，各縣市大型重型機車掛牌的數量也越來越多。造就的是大型重型機車的經銷商開越多間，領牌率越多路上出現的機率也越大，大型重型機車不再是有錢人的玩具，許多人使用它來當上下班或是跑業務的通勤工具，本研究主要探討大型重型機車該不該行駛國道高速公路，過去曾有新聞不停的報導重機上國道的新聞，媒體都是以煽動的方式進行報導於是只要’’重機’’二字，不管是125cc的普通重型機車或是黃、紅牌的大型重機標題不外乎是飆車、噪音或違反道路規則等等…這些新聞皆被放大形成更多的負面形象，是不是該開放抑或是不開放維持現狀。本研究先分析討論為何普遍造成觀感不佳或負面印象，並利用
網路問卷方式比較國民對於開放的意見及路權分析，後探討開放的好處及壞處，70%國民支持開放行駛國道，在這之中沒有大型重型機車駕照但支持上國道人也有26%，除了表示大型重型機車越來越能被市場接受，但也反應出法規及硬體設備的不足，以及多項需要改善的問題點。經過目前社會現況分析後所得的結論應調整為適度性的開放並且提升各項駕照考取難度及處罰機制，道路硬體設備改善方法施行。
開發設計導向之永續運輸基礎設施管理(STIM)碳足跡評估工具-公路橋梁系統
為了解決西濱快速道路重機 的問題，作者吳冠伋 這樣論述：
因應全球氣候快速變遷，世界各國政府積極發展減量減排計畫，我國政府近十年來持續制定二氧化碳排放制約政策，大力推動低碳公共工程。由於國內運輸基礎設施之碳足跡評估尚處於起始階段，主要著重於碳揭露與本土數據的蒐集，尚未有能於工程規劃與設計階段進行系統性的碳足跡規劃評估架構與輔助工具。因此本研究之目的在建立永續運輸基礎設施管理(STIM)碳足跡評架構，將碳足跡評估納入工程規劃與設計階段，並利用Microsoft Excel建立碳足跡評估工具，協助設計者在規劃設計階段，評估不同設計方案在新建與維護階段之碳足跡，適時採用低碳的設計方案。本研究主要建立STIM中之公路橋梁系統，因應實際上常見之設計分工，進一
步細分為路工、橋梁(下構、上構)、排水與附屬工程四個子系統。本研究中整合與持續更新國內外道路橋梁工程中常見的工程材料與碳係數資料，並建立數據蒐集方式與資料庫建置架構與原則。資料庫包含產品、運輸，機具與資材四種資料庫，道路與橋梁工程相關材料與產品碳排係數，共計約200餘項；以交通部統計數據為基礎，建立運輸資料庫，共計40項；利用工料分析手冊與機具廠商訪談等，蒐集機具油耗約30餘項。整合產品與運輸資料庫，與引用工程盤查之本土化數據、國內建材廠商之產品數據等，共計約800餘項。透過案例分析與整合國內常見之設計型式，建立各工項之碳足跡工項模組建置架構與原則，開發約200項模組，並設置碳排參考值，以情境
模擬之手法，搭配減量、再生、近運三種減碳因子，提供規劃設計者明確的低碳設計指引，實踐工程減碳。