裕隆吉普車的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱寫的 奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事 可以從中找到所需的評價。
另外網站Nissan,最新車款、價格、規配| 8891汽車也說明:8891汽車Nissan頻道為您提供最新車款、價格、規格配備、圖片,以及提供相關最新資訊、專業車評、車友評價等豐富內容,幫助您快速找到合適車型。
朝陽科技大學 設計研究所 諸葛正所指導 曾銘暉的 國產小客車外型設計演變 (2006),提出裕隆吉普車關鍵因素是什麼,來自於汽車、外型設計、設計史、設計文化。
而第二篇論文國立臺灣大學 建築與城鄉研究所 夏鑄九所指導 翁註重的 荒地中的煉金術-八0年代以降台灣工業設計之歷史分析 (2004),提出因為有 工業設計、設計史、台灣經濟發展、家電業、汽機車業、資訊產業、設計產業、設計師、史學思想的重點而找出了 裕隆吉普車的解答。
最後網站新竹裕新汽車|新竹裕隆中古汽車|新竹裕隆二手車|新竹汽車 ...則補充:顧客為尊以誠信的服務態度,致力提升銷售、服務品質,追求顧客滿意。車輛展示、車輛試乘服務廠汽車維修、定期保養保險理賠、道路救援…
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決裕隆吉普車 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
國產小客車外型設計演變
為了解決裕隆吉普車 的問題,作者曾銘暉 這樣論述:
汽車,在台灣的消費歷史最初,是以外來輸入品的角色登上生活舞台,相對於國外汽車生產與製造百餘年的歷史,汽車工業的發展對台灣而言卻顯得年輕得多,第一家汽車製造公司於1953年成立,算來是近五十年左右的事,或可說是本地的汽車工業建立在大眾的普遍使用之前。若依此單純的邏輯推理,我國的汽車工業由本土而生,理應在外型的特徵上表現出本地的使用狀況與需求,至少也該反映些許社會或文化的特色。實情卻不若此,因為臺灣的國產車工業創建,較目前已是汽車輸出大國的韓國來的早,但是由於產業形態一直脫離不了仰賴西方與日本的關鍵技術而被譏為代工業,因此其設計能量一直無法與國內的環境有任何相互調適,充其量只能由引進的廠商在「選
擇」車款時,稍見與本地使用狀況與喜好的關聯,遑論是否能夠自行發展出符合本地形態的設計款式出現。由於早期缺乏汽車工業的基礎能力,所有車型均為自國外引入,任何的設計更改,都需要經由技術母廠認可才得以更動,這樣的現象阻礙本地汽車特色的自主性發展,而設計與研發的能力也因此受到箝制。這狀況直至1981年,裕隆汽車公司投資新台幣二十餘億成立工程中心,開始進行國人自行設計研發的發展工作,並於1986年7月(12月25日上市)完成飛羚101車款的開發之後才稍有改善,在此之後的二十餘年間,台灣國產各車廠或因市場需求,或因政策鼓勵,逐漸累積出許多設計成果,而這些設計的演進脈絡與本地社會對汽車需求與使用的關聯究竟為
何,是本研究欲進一步探究與釐清的主要內容。 本研究希望探究國產汽車工業中小客車設計外型風格的演變過程,以及其與消費者使用文化間的相互影響因素,其主要目標有下列五項:1.藉由相關歷史文獻的蒐集整理,建立國產車三十餘年來的外型設計變遷過程之記錄。2.以國產車的外型設計和技術來源母廠比較,以此分析國產車外型設計的本地社會因素,並探討國產車外型設計的因果關係。3.探討國產車外型設計之成果與本地汽車工業發展之關係。4.比較各時期國產車外型設計風格與社會需求演變之關係。5.探究國產車的外型設計對本地以外市場的影響層面。 其主要研究成果則為:1.國產車初試啼聲之作,如小型有尾房車與飛羚之類,雖非成熟之作
,卻反應著當時台灣本地的使用背景與文化,其產出的設計能量與產出樣式對後來的延伸產品,亦有著深遠的啟發性。2.雖然在完整製程中,本地汽車工業未能全然自主,卻仍能建立設計機構,並以自身用車文化為基礎產出具有本地特色之作,後來並能以此反向輸出國外。3.政府汽車產業政策迭有更替,其中對進口汽車的限制,與對自行製作與設計的獎勵,促使國內產業研發亦相對產生高低起伏,此亦反映著設計趨勢的演化模式。4.國內產出的設計型式銷售範圍增逐漸增大,促使國內汽車產業的設計能量更具競爭力,進而循環產出更多樣性的設計能量新發展。
荒地中的煉金術-八0年代以降台灣工業設計之歷史分析
為了解決裕隆吉普車 的問題,作者翁註重 這樣論述:
80年代,當台灣創造了「經濟奇蹟」之後,新一波的挑戰接踵而來:在國際壓力之下新台幣急速升值,產業相繼出走至宣稱改革開放的中國大陸。經濟自由化的浪潮衝擊下,迫使政府保護政策棄守,外國商品大舉叩關。而在中日貿易逆差持續擴大之際,台灣產品在全球市場頻遭指控仿冒。50年代即已導入的工業設計,此時成了挽救資本主義發展瓶頸的關鍵作用者。論文第一章以80年代設計產業的興起,說明本研究的必要性;第二章則在前述基礎上,質疑主流設計史的侷限,並且重建歷史詮釋觀點及方法。第三章至第六章為主要歷史文本:第三章以汽機車、家電等產業史沿革為線索,檢視80年代前這些產業如何醞釀研發設計。第四章進一步聚焦於家電產業,分析8
0年代本土家電廠商如何在經濟自由化及外資箝制下,發展設計部門;研發設計的必要,迅及80年代後期興起的資訊產業。企業設計組織,並且由內而外衍生為設計公司,以鑲嵌進台灣眾多中小企業的產業結構中,此為第五章內容。三至五章分析設計與資本的關係後,第六章轉而討論設計與國家的關係,檢視政府如何運用設計,回應90年代紛至沓來的經濟發展課題,並藉此在國際舞台上建構新的國家形象。上述內容以工業設計發展作為敘事主軸,大致按照時序撰寫,其間埋入政府政策、產業環境及廠商策略等的討論。第七章總結這些歷史經驗,歸納為具理論意涵的結論,在與主流設計史相互參照下,深化了吾人對於工業設計的認識。在追求經濟發展的思維下,人們對於
工業設計總是充滿了幻想,希望它能帶來更多商業利益。工業設計乃是基於這樣的期待,回應廠商存續、產業發展,乃至於國家認同等不同層次的課題,其目的解除資本主義的發展危機。這個能夠「無中生有」的「煉金術」,放在80年代國際政經局勢動盪,產業政策不明、廠商步調混亂的狀況下,益突顯工業設計在台灣經濟發展過程中的特性;這也正是工業設計作為資本主義安全瓣的結構性功能。
想知道裕隆吉普車更多一定要看下面主題
裕隆吉普車的網路口碑排行榜
-
-
#2.班級:四企一甲組員:曾翔均49646124 - 國立虎尾科技大學 ...
1953 09 月設立裕隆汽車公司,從事小汽車生産。 1956 10 月第一輛吉普車試造成功。 1957 11 月裕隆汽車公司.與日産自動車株式會社簽定技術 ... 於 nfuba.nfu.edu.tw -
#3.Nissan,最新車款、價格、規配| 8891汽車
8891汽車Nissan頻道為您提供最新車款、價格、規格配備、圖片,以及提供相關最新資訊、專業車評、車友評價等豐富內容,幫助您快速找到合適車型。 於 c.8891.com.tw -
#4.新竹裕新汽車|新竹裕隆中古汽車|新竹裕隆二手車|新竹汽車 ...
顧客為尊以誠信的服務態度,致力提升銷售、服務品質,追求顧客滿意。車輛展示、車輛試乘服務廠汽車維修、定期保養保險理賠、道路救援… 於 www.yushin-motor.com.tw -
#5.裕隆吉普車的推薦與評價, 網紅們這樣回答 - 汽車維修保養推薦 ...
裕隆吉普車 的推薦與評價, 網紅們這樣回答:. 相關標籤 相關照片 相關影片. 與搜尋結果,過五分鐘再重整看看吧. 你可能也想看看. 搜尋相關連結. 關於我們. 於 carfix.mediatagtw.com -
#6.裕隆汽车- 名人堂 - 生意场
4月,裕隆吉普车完成台北至高雄长途路试,轰动全台,十月十日正式出厂应市。 8月,裕隆与日产自动车株式会社签定技术合作合约。 12月,裕隆与美国威力斯(Willys)签订 ... 於 31.toocle.com -
#7.二戰古董吉普車帥氣登場超吸睛 - 四季線上
二十多輛古董車排開氣勢非凡,其中這一部帥氣的福特GPW1942吉普車,已有77年歷史,參與過二次世界大戰,中日戰爭還有8年抗戰等戰役,另外這部裕隆汽車 ... 於 www.4gtv.tv -
#8.台灣造車的嚴先生將裕隆推向了高潮也拉到了低谷,他該怎麼辦
裕隆汽車創辦人、擁有德國柏林高等工業學院工程師學位的嚴慶齡先生在人才、技術、資金與市場各項條件樣樣缺乏的貧瘠 ... 省內第一台汽車裕隆吉普車. 於 kknews.cc -
#9.臺灣民生產業的發展與變遷>交通工具與運輸業變革>各式交通 ...
裕隆 汽車公司為戰後臺灣第一家生產汽車的公司,當時最早生產的車輛為吉普車。本照片為當時裕隆公司引進美國威力斯汽車公司的技術所生產的吉普車,主要銷售對象為官方 ... 於 art.archives.gov.tw -
#10.主要題名:台灣自製吉普車試車
摘要或大綱:民國46年4月26日,裕隆公司自製吉普車上市,試車典禮隆重。裕隆公司汽車機件製造廠內部景,清洗汽缸、車床各種機械運作,讓人大開眼界。裕隆汽車公司製造的 ... 於 catalog.digitalarchives.tw -
#11.天龍吉普車- 2019年tacoma Trd pro版排汽量:3500cc 馬力
天龍吉普車, profile picture. 天龍吉普車. 李裕隆 目前沒有套件喔. 3 yrs Report. 江偉民, profile picture. 江偉民. 陳勇龍換這台啊! 3 yrs Report. 於 www.facebook.com -
#12.裕隆汽車導入中方科技–SPC PLUSII品質分析引擎&電子看板
1953年,裕隆汽車嚴慶齡先生在當時艱苦的環境之下,花非常多心力建立裕隆汽車。也生產第一台自製吉普車。現在,裕隆汽車在兩岸都有大規模汽車廠,自製小轎車也從當年的 ... 於 www.midfun.com.tw -
#13.中正式吉普車– 中古吉普車買賣 - Sidecrance
JEEP吉普車:歷史創意來源,車型系列,相關新聞,補充資料,概念車,大… · 第一台國產汽車裕隆吉普車 · 越野硬漢正式曝光新一代《Jeep Wrangler》藍哥洛杉磯車展亮相… · Jeep 台灣. 於 www.sidecrance.co -
#14.2018年10月25日星期四 - 莊永明書坊
1957年,實施第二期經建計劃,以繼續開發資源、增加農業生產、加速發展工礦事業、擴大出口貿易為目標。該年內,中國人造纖維、台塑先後開工,裕隆吉普車 ... 於 jaungyoungming-club.blogspot.com -
#15.簡稱裕隆汽車(YulonMotor) - 中文百科知識
這次路試非常成功,完全消除了當初的疑慮。路試成功後,裕隆LY-1便在同年10月10日正式上市。直到1977年,還有經過多次改進的裕隆吉普車銷售。 於 www.easyatm.com.tw -
#16.裕隆的故事
為延續父親興業救國的理想,1948年,嚴慶齡先生與夫人吳舜文女士隨著國民政府輾轉來到台灣,當時的台灣民生百業待興,柏油路很罕見,路上盡是軍用吉普車與牛車鐵馬,社會 ... 於 www.yulon-group.com -
#17.吉普車- 人氣推薦- 電機系統- 2022年4月 - 露天拍賣
JEEP 吉普車Cherokee 夏駱基1998- 引擎電腦56041 修理維修發電機故障行車電腦送修價 ... NISSAN 正廠零件NGK 火星塞ZFR5E-11 裕隆豪豹地2.4 / 3.0 吉普車出清特價. 於 www.ruten.com.tw -
#18.(轉貼) 聊聊裕隆歷史兼論納智捷文超長!!! - Mobile01
民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮,這是名義上台灣第一台『國產車』 隔年與日產簽訂技術合作,民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』, ... 於 www.mobile01.com -
#19.2010-2014:環境建構I期電動車設施
1956 4裕隆吉普車問世. 1958 國產汽車成立(第一家汽車經銷公司. 政府實施自製率辦法,啟動台灣. 自製零組件發展. 1959 口政府宣布開放營業用小客車及大客車、. 於 www.artc.org.tw -
#20.台灣汽車發展史
裕隆吉普車 完成台北--高雄長途路試,轟動全台。 . 十月十日裕隆吉普車正式出廠應市,此乃為台灣汽車工業的開端。 . 裕隆與日產自動車株式會社簽訂 ... 於 car.faqs.tw -
#21.揭密台灣汽車供應鏈!產業30強大公開|數位時代
裕隆 研發出台灣第一輛自製吉普車,並舉行台北到高雄的長途試車。 1956 年. 裕隆與美國大廠WILLYS技術合作,生產10輛軍用吉普車。 挑戰與趨勢台灣產業領袖觀點. CHANCES ... 於 edm.bnext.com.tw -
#22.強強聯手! 鴻海裕隆搶攻電動車市場 - 華視新聞
電動車是未來趨勢,目前全球霸主是特斯拉,但台灣也有一個電動車的明日之星、醞釀登場,鴻海和裕隆宣布,要合資成立公司發展電動車,目標是兩年之內, ... 於 news.cts.com.tw -
#23.裕隆吉普車 - 遷臺黃金十年
日本廠商合作。本年度,裕隆計劃生產各型汽車1480部,包括吉普車、柴油客車、柴油卡車、汽油卡車和省油小轎車等等。圖為裕隆出品的吉普車。 於 cnaphoto.culture.tw -
#24.年輕族群用都會輕(小)型汽車吳祁和報告廖昭昌指導 - 新式樣 ...
裕隆新店廠創建,初期以生產船用、路用柴油發電機以及各式汽車零件等為主。 ... 十月十日裕隆吉普車正式出廠應市,此乃為台灣汽車工業的開端。 於 blog.ndsc.tw -
#25.動力自走式/二戰吉普車, 玩具, 模型在旋轉拍賣
在高雄市(Kaohsiung),Taiwan 購買動力自走式/二戰吉普車. 可交換等值商品全新未拆於%{category} ... 原廠1/18 NISSAN TEANA 裕隆日產天籟1:18 合金轎車模型. NT$1,380. 於 tw.carousell.com -
#26.各國元首閱兵都用國產車台灣裕隆獨憔悴 - 信傳媒
據了解,得標車款為賓士C43型敞篷車,搭載M276 3.0T V6雙渦輪引擎,可在4.7秒內加速至100公里。 我國閱兵車已由裕隆國產的吉普車改成美製悍馬車,未來則是 ... 於 www.cmmedia.com.tw -
#27.聊聊裕隆歷史兼論納智捷- U-CAR討論區
民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮,這是名義上台灣第一台『國產車』 隔年與日產簽訂技術合作,民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』, ... 於 m.u-car.com.tw -
#28.裕隆汽車_百度百科
裕隆汽車製造股份有限公司,簡稱裕隆汽車(Yulon Motor),是台灣汽車專業製造商之一,裕隆汽車前身是裕隆機器 ... 直到1977年,還有經過多次改進的裕隆吉普車銷售。 於 baike.baidu.hk -
#29.裕隆汽車logo - 靠北上班族
裕隆 汽車製造股份有限公司(Yulon Motor Co., Ltd. ,簡稱裕隆汽車)為裕隆集團旗下的主要公司[2],是台灣汽車專業製造商之一,由嚴慶齡創辦。裕隆汽車的創立,開啟 ... 於 ofdays.com -
#30.裕隆汽車 - 中文百科全書
路試成功後,裕隆LY-1便在同年10月10日正式上市。直到1977年,還有經過多次改進的裕隆吉普車銷售。 裕隆超級好馬貨車車頭上的裕隆第一代商標 ... 於 www.newton.com.tw -
#31.1957年,台影新聞影片, 台灣自製吉普車試車。 - YouTube
1957年,台影新聞影片, 台灣自製 吉普車 試車。民國46年4月26日, 裕隆 公司自製 吉普車 上市,試車典禮隆重。 於 www.youtube.com -
#32.裕隆303GL 1991 1200cc | 蝦皮購物
保養廠自售中古車廠牌:裕隆型式: 303GL 年份:1991年排氣量:1200cc 售價:18萬(不二價) 備註:珍藏了快20年,近期內外剛烤漆完成,皮椅·中控台也重新編過, ... 於 shopee.tw -
#33.怎能不愛車/賽車混血越野車JEEP皮卡概念車| 汽車 - 三立新聞
吉普車 已成為越野車代名詞,而Jeep(吉普)這個美國車品牌依然是越野車的標竿,德國工業設計師Aitor Amigo López著迷於越野車設計,以下一個世代的越野 ... 於 www.setn.com -
#34.裕隆集團執行長嚴凱泰:中華車、裕隆車自製率提高至7成以上
裕隆 汽車(2201)18日刻意選在50年前製造出第一輛國產吉普車的新店廠區,發表裕隆汽車旗下第一款運動休旅車(SUV)X-trail上市,裕隆車也訂下明年台灣市場 ... 於 www.moneydj.com -
#35.吉普車攬客5張罰單怎麼罰- 地方- 自由時報電子報
前座乘客未繫安全帶:1500元。 ○小客車違規超載:3000元至9000元。 資料來源:縣議員潘裕隆. 不用抽不用搶 ... 於 news.ltn.com.tw -
#36.1953~1969、共七集) 裕隆汽車的創立對產業影響深遠! - 行動 ...
1953年裕隆汽車由嚴慶齡先生創立!嚴先生對於台灣的汽車工業有份熱忱與使命,在裕隆創立三年後1956年推出裕隆所生產的第一台車⼀威利斯吉普車, ... 於 player.soundon.fm -
#37.自創品牌的先驅裕隆飛羚101 - ca汽車頻道
裕隆 創立初期,以美國Willys為藍本,打造吉普車供公家單位及軍方使用,期間嚴慶齡先生也偕同夫人至德國尋求VW汽車廠的技術合作支援,何奈德方嫌台灣市場太 ... 於 channel-auto.com -
#38.二戰古董吉普車帥氣登場超吸睛 - 奇摩新聞
二十多輛古董車排開氣勢非凡,其中這一部帥氣的福特GPW1942吉普車,已有77年歷史,參與過二次世界大戰,中日戰爭還有8年抗戰等戰役,另外這部裕隆汽車 ... 於 tw.stock.yahoo.com -
#39.葉姿瑛東風裕隆營銷總部市場部廣告宣傳室經理 - 壹讀
東風裕隆汽車有限公司,是由台灣裕隆集團與東風汽車公司在杭州蕭山臨江 ... 裕隆汽車集團更是台灣島內最大的汽車集團,台灣第一輛汽車─吉普車就誕生 ... 於 read01.com -
#40.【嚴凱泰專訪】裕隆血淚史從逆境中反敗為勝 - Tvbs新聞
裕隆 汽車創辦人嚴慶齡先生,一心懷抱著工業救國的理想,在戰後台灣,仍處於振衰起蔽的時刻,依然決定創辦裕隆汽車,更成功製造出,台灣第一輛吉普車, ... 於 news.tvbs.com.tw -
#41.公司簡介 - 裕隆汽車
裕隆 成功試造第一輛吉普車,也開始與美、日等同業簽訂合作契約,除了成為日產(NISSAN)全球第一個海外授權生產汽車的公司,並生產各種汽車零件,逐步提昇台灣汽車的自製率。 於 www.yulon-motor.com.tw -
#42.台灣產業發展何去何從 - 第 137 頁 - Google 圖書結果
因研發成功' 1957 年 8 月與美國威利斯(Winys)技術合作量產吉普車'開敵台瞳汽車工業的生產。吉普車原是戰場上的運輸工具'並不適合民間交通的需求。 1957 年裕隆與日本 ... 於 books.google.com.tw -
#43.裕隆汽車- 维基百科,自由的百科全书
裕隆 汽車製造股份有限公司(Yulon Motor Co., Ltd. ,簡稱裕隆汽車)為裕隆集團旗下的主要公司,是 ... 吉普車; 凱利(Cony); 青鳥(Bluebird 210 / 310 / 410 / 510) ... 於 zh.m.wikipedia.org -
#44.裕隆汽車
裕隆 汽車製造股份有限公司(Yulon Motor Co., Ltd. ,簡稱裕隆汽車)為裕隆集團旗下的主要公司[2] ... 吉普車; 凱利(Cony); 青鳥(Bluebird 210 / 310 / 410 / 510) ... 於 www.wikiwand.com -
#45.幾款裕隆早期的車款- 7Car 小七車觀點 - Pinterest
Jul 13, 2018 - 這幾款車是裕隆早期的乘用車,最早與美國威利斯合作的吉普車其實還不只有一般比較像是軍車的款式,甚至還有旅行車款式供應,而且自1960年開始與日產 ... 於 www.pinterest.com -
#46.自創品牌愛台灣裕隆集團繼續踏實前進- 產業.科技- 工商時報
中華民國自民國38年播遷來台,汽車產業發展始於1953年(民國42年),在當時「台灣汽車工業之父」嚴慶齡創設了「裕隆機械工廠」,爾後推出的裕隆吉普車 ... 於 www.chinatimes.com -
#47.沒有吳舜文的裕隆,更有集體智慧| 游常山 - 遠見雜誌
2007年7月13日,當時42歲的嚴凱泰接下裕隆集團董事長的職位,正式開啟了台灣最資深的汽車產業集團的「嚴凱泰的時代」。 ... 裕隆試造首輛吉普車成功. 於 www.gvm.com.tw -
#48.百位世界傑出的企業家 (上冊) - Google 圖書結果
在财政上更是将“台元”所获的利润源源不断地输入到丈夫的裕隆公司的账户上,支持严庆龄度过最困难的创业岁月。裕隆汽车厂以拆卸美军报废的吉普车起步,经过两年的研究开发 ... 於 books.google.com.tw -
#49.上班出差族-上海汽車史話札記(三)_中國汽車開發篇2.
裕隆與日產自動車株式會社簽訂技術合作契約。裕隆吉普車完成台北--高雄長途路試,轟動全台, 十月十日裕隆吉普車正式出廠應市,此乃為台灣汽車工業的開端. 於 gliglu4913.pixnet.net -
#51.【苗栗親子景點】車之道體驗中心~全台首座汽車觀光工廠 ...
導覽行程首先來到「車裝工場」,導覽人員為大家介紹裕隆的歷史,沒想到裕隆最一開始竟然是製作吉普車起家。 於 yoyoman822.pixnet.net -
#52.與「裕隆集團LUXGEN_中智捷汽車股份有限公司」相似的公司
【相似公司】看過裕隆集團LUXGEN_中智捷汽車股份有限公司的求職者, ... 嘉樂寶有幸成功的以吉普車車隊的方式帶動了走進大自然,享受原野休閒的越野車風氣。 於 www.104.com.tw -
#53.台湾汽车制造大王严庆龄,家乡在上海 - 知乎专栏
1953年创办裕隆汽车制造公司,任董事长兼总经理。 省内第一台汽车裕隆吉普车. 1956年研发出台湾省第一辆自制的吉普车,并举行台北市到高雄市 ... 於 zhuanlan.zhihu.com -
#54.裕隆汽車 - 求真百科
裕隆汽車製造股份有限公司(Yulon Motor Co., Ltd. ,簡稱裕隆汽車)為裕隆集團旗下的主要公司,是台灣汽車專業 ... 直到1977年,還有經過多次改進的裕隆吉普車銷售。 於 factpedia.org -
#55.吉普車牌子
第一臺國產汽車裕隆吉普車1953年嚴慶齡先生創立「裕隆機器製造股份有限公司」,三年 ... 吉普車JEEP CHEROKEE 切諾基全新車價格美金34695起吉普車JEEP CHEROKEE 切諾基 ... 於 www.sippingpodst.co -
#56.有智慧的华系品牌裕隆LUXGEN历史介绍 - 汽车之家
[汽车之家品牌历史] 提起台湾,大多数人都会想到美丽的槟榔西施、赞不绝口的台湾小吃。今天我们要向你介绍不一样的台湾特产—裕隆LUXGEN。 於 www.autohome.com.cn -
#57.裕隆Logo
第一台國產汽車裕隆吉普車. 东风裕隆汽车有限公司怎么样职友集. You have just read the article entitled 裕隆Logo. You can also bookmark this ... 於 kieracztbiurz.blogspot.com -
#58.槟榔代理品牌-有智慧的华系品牌裕隆LUXGEN历史介绍
相信还有许多网友弄不清LUXGEN、纳智捷的来由,就更别说台湾裕隆汽车的历史了。 ... 直到1977年,还有经过多次改进的裕隆吉普车销售。 於 www.xygs88.com -
#59.裕隆速利303t - 比價撿便宜- 優惠與推薦- 2022年3月
NISSAN 裕隆速利302 303 303T 頂好車門黑頭六角鎖黑頭門鎖開關(金) 各車系矽導線 ... TSY 通用型日產裕隆速利頂好303 303T 吉普車手排車排檔防塵套橡皮金字塔型台南市 ... 於 www.lbj.tw -
#60.一甲子看盡台灣汽車工業盛衰Part 1 50到90年代的成長與茁壯
... 裕隆機器工廠」,是現今裕隆集團的前身,但初期裕隆只生產柴油發電機和汽車零件,直到1956年才與美國Willys車廠(Jeep的前身)合作生產吉普車,並 ... 於 www.findcar.com.tw -
#61.裕隆汽車製造股份有限公司 - 華人百科
裕隆 汽車製造股份有限公司,簡稱裕隆汽車(Yulon Motor),是台灣汽車專業製造商之一, ... 凱迪拉克(Cadillac)自有品牌裕隆(Yue Loong) - 現已全面停用:吉普車, ... 於 www.itsfun.com.tw -
#62.憲兵國產裕隆吉普車 - 黏土小子戰車達人
台灣裕隆汽車創廠以後生產的第一款車型是與美國Willys合作的吉普車,不過目前由於年代久遠,且文獻找尋不易,知道共有五種裕隆吉普車的款式,裕隆生產的第一款吉普車 ... 於 adonis1625.pixnet.net -
#63.工業鐵娘子出身紡織世家| 吳舜文| 大紀元
一九五三年,裕隆集團創辦人嚴慶齡以發動機救國理念,成立裕隆汽車,最早以拆卸美軍報廢的吉普車起家,到後來與日產合作。一九八一年,當裕隆年營收首 ... 於 www.epochtimes.com -
#64.車之道體驗中心- 苗栗- abic愛貝客親子遊
地點就在裕隆苗栗廠內,最大亮點是可以進入廠內看車子的組裝過程,車車控超開心的。 ... 第二站來到「車之道體驗中心」,入口處可以看到車之道的吉祥物-吉普車爺爺。 於 www.abic.com.tw -
#65.自創品牌愛台灣裕隆集團繼續踏實前進- A18 汽車天地- 20181210
中華民國自民國38年播遷來台,汽車產業發展始於1953年(民國42年),在當時「台灣汽車工業之父」嚴慶齡創設了「裕隆機械工廠」,爾後推出的裕隆吉普車 ... 於 readers.ctee.com.tw -
#66.台灣汽車發展史@ 法拉利之部落格 - 隨意窩
裕隆 汽車於1957年試製吉普車推出,初期大部份零件均由裕隆自行生產。 民國四十二年. 嚴慶齡創設「裕隆機械工廠」,政府核准設廠。 . 裕隆新店廠創建,初期以生產 ... 於 blog.xuite.net -
#67.[轉錄]台灣汽車發展史- car | PTT Web
裕隆吉普車 完成台北--高雄長途路試,轟動全台。 . 十月十日裕隆吉普車正式出廠應市,此乃為台灣汽車工業的開端。 . 裕隆與日產自動車株式會社簽訂 ... 於 pttweb.tw -
#68.裕隆汽车_搜狗百科
裕隆 汽车制造股份有限公司,简称裕隆汽车(Yulon Motor),是台湾汽车专业制造商之一,裕隆汽车前身是裕隆机器制造有限公司,由严庆龄创办。裕隆汽车的创立,开启了 ... 於 baike.sogou.com -
#69.[轉錄]台灣汽車發展史- 看板car
裕隆吉普車 完成台北--高雄長途路試,轟動全台。 . 十月十日裕隆吉普車正式出廠應市,此乃為台灣汽車工業的開端。 . 裕隆與日產自動車株式會社簽訂 ... 於 www.ptt.cc -
#70.吉普車輪下的反思 - 台灣光華雜誌
他們開入山林、駛向海濱,探索台灣之美,只是,這一場靠著吉普車與自然進行的 ... 民國四十六年,裕隆汽車公司和美國廠商合作製造吉普車成功,不過當時國民所得不高, ... 於 www.taiwanpanorama.com -
#71.二戰古董吉普車帥氣登場超吸睛| 民視新聞網 - LINE TODAY
二十多輛古董車排開氣勢非凡,其中這一部帥氣的福特GPW1942吉普車,已有77年歷史,參與過二次世界大戰,中日戰爭還有8年抗戰等戰役,另外這部裕隆汽車 ... 於 today.line.me -
#72.中国名人成才故事——中国大企业家的故事 - Google 圖書結果
在财政上更是将“台元”所获的利润源源不断地输入到丈夫的裕隆公司的账户上,支持严庆龄度过最困难的创业岁月。裕隆汽车厂以拆卸美军报废的吉普车起步,经过两年的研究开发 ... 於 books.google.com.tw -
#73.貿易保護與產業發展
台灣汽車產業起源於1953年嚴慶齡先生創辦「裕隆機械廠」,在美國吉. 普車廠WILLYS的技術指導下,自製第一具柴油引擎,並於1957年產出10. 輛軍用吉普車。隨後,裕隆再與 ... 於 homepage.ntu.edu.tw -
#74.《中大觀點》貿易保護與產業發展
台灣汽車產業起源於1953年嚴慶齡先生創辦「裕隆機械廠」,在美國吉普車廠WILLYS的技術指導下,自製第一具柴油引擎,並於1957 年產出10輛軍用吉普車。 於 ncusec.ncu.edu.tw -
#75.客服中心 - FDMA汽車零件網
請選擇廠牌, FORD 福特, MAZDA 馬自達, TOYOTA 豐田(和泰/國瑞), MITSUBISHI 三菱/中華(匯豐/順益), HONDA 本田, NISSAN 日產(裕隆), LUXGEN 納智捷(裕隆) ... 於 www.fdma.com.tw -
#76.裕隆汽车出自哪里 - 吾悦百科
这次路试非常成功,完全消除了当初的疑虑。路试成功后,裕隆LY-1便在同年10月10日正式上市。直到1977年,还有经过多次改进的裕隆吉普车销售。 於 m.ey23.com -
#77.裕隆汽车- 快懂百科
裕隆汽车制造股份有限公司,简称裕隆汽车(Yulon Motor),是台湾汽车专业制造商之一,裕隆汽车前身是裕隆机器 ... 直到1977年,还有经过多次改进的裕隆吉普车销售。 於 www.baike.com -
#78.中正式吉普車 - Beijng
第一臺國產汽車裕隆吉普車1953年嚴慶齡先生創立「裕隆機器製造股份有限公司」, ... Jeep 吉普車以X 戰警為靈感設計的新型電動車「Jeep Wrangler Magneto」正式亮相, ... 於 www.beijngnst.co -
#79.那些年,裕隆歷經的千辛萬苦
相信還有許多網友弄不清LUXGEN、納智捷的來由,就更別說台灣裕隆汽車的歷史了。 ... 1956年,裕隆與美國威利斯進行了技術合作,製造出台灣第一輛吉普車LY-1,這款 ... 於 ppfocus.com -
#80.File:裕隆機器公司裕隆自1956 底開工製造吉普。這是首批裝配 ...
File:裕隆機器公司裕隆自1956 底開工製造吉普。這是首批裝配完成的20輛吉普車.png. Language; Watch · Edit. 於 commons.wikimedia.org -
#81.台灣汽車史1:從裕隆到群雄並起1957-1968 - 金晟發冠軍磁磚
台灣生產汽車歷史追朔到1957年初,成立四年的裕隆機械和美國米漢納金屬簽約製造汽車所需的特殊鋼同年八月裕隆和美國威利斯汽車技術合作生產吉普車裕隆 ... 於 dadanono458.pixnet.net -
#82.嚴凱泰逝世3 周年|24 歲就接手裕隆,如何走過二代接班的兩 ...
裕隆 集團前董事長嚴凱泰因食道癌病逝,他在裕隆最風雨飄搖的時刻接棒,一肩扛起這個 ... 「50 年前,裕隆在新店這個廠,製造了國內第一輛吉普車。 於 www.managertoday.com.tw -
#83.嚴凱泰癌症病逝!24歲就接手裕隆,「管理是件非常辛苦的事」
「50 年前,裕隆在新店這個廠,製造了國內第一輛吉普車。」從5 歲起他就在這片廠區打滾長大,但記憶的膠捲裡滿是痛苦,因為他的同學、他的朋友、甚至 ... 於 paper.udn.com -
#84.百年企業.產業百年:臺灣企業發展史 - Google 圖書結果
第四章安居民國51-60年第四章安居民國51-60年125125提「發動機救國」的口號下,在新店大坪林設立了「裕隆機械工廠」。民國45年在沒有外援情況下,裕隆自製出第一部吉普車 ... 於 books.google.com.tw -
#85.全台唯一「汽車觀光工廠」 門票超限定、能進神秘特區行遍 ...
8 月31, 2019 AR實境, DIY, 苗栗, 電動導覽車, 行遍天下8月號2019第324期, 裕隆, 觀光工廠, 車之道, Luxgen, 吉普車爺爺, 夏花蓮, 最新&再發現, 汽車觀光工廠, 三義. 於 travelcom.com.tw -
#86.臺灣汽車歷史:裕隆威力斯
但這項消息可靠度有待檢驗,一來以裕隆當時的生產能力,要產製出與海外水準一致的吉普車不太容易;二來即便水準達到美國等級,Willys 的品質也是兩光兩光 ... 於 celsior.pixnet.net -
#87.裕隆日產汽車NISSAN TAIWAN
繼續瀏覽本網站即表示您接受我們的隱私政策和cookies的使用。更多相關信息請閱讀隱私權保護聲明。 知道了. 車款展示. 轎車. TIIDA. $675,000 起 · SENTRA. $755,000 起. 於 new.nissan.com.tw -
#88.老哥,這些車你還能叫出名字那就是暴露年紀 - GQ Taiwan
裕隆 青鳥或許很多人不知道,一開始裕隆是做吉普車起家的;當時是跟美國車廠合作,後來才與日產汽車簽署協議,到了6,70年代才主攻房車市場。 於 www.gq.com.tw -
#89.帶裕隆起飛回顧嚴凱泰中興傳奇 - 東森財經新聞
台灣第一支出國拍攝的汽車廣告,就是為了1986年,第一台由台灣設計並製造的汽車飛羚101。細數 裕隆 經典,1956年第一台台灣自製的 吉普車 ,試車就從台北開到 ... 於 fnc.ebc.net.tw -
#90.百位世界傑出的企業家(上冊)◎繁體中文版 - Google 圖書結果
裕隆 汽車廠以拆卸美軍報廢的吉普車起步,經過兩年的研究開發,才於1956年製造出第一輛吉普車。第二年,他與美國米漢娜金屬公司簽訂技術合作協定,自製引擎,幾乎完全用手工 ... 於 books.google.com.tw -
#91.[苗栗] 車之道體驗中心參觀裕隆汽車車裝工場組裝產線親子景點 ...
1953年創立的裕隆汽車從吉普車開始製造,從影片我們看到了許多珍貴的歷史照片,還有民國70幾年速利1.2CT含冷氣、音響的電視廣告,回顧以前的廣告、 ... 於 www.adongm.com -
#92.重視環境保護裕隆汽車獲頒「清淨家園、全民運動獎」 | 未分類
除了多管齊下、全面降低污染排放外,裕隆更徹底執行廠區的5S ( 整理、整頓、清潔、清掃、紀律) 工作、及廠區與週邊環境的綠化,長期認養高速公路三義交流 ... 於 www.carnews.com -
#93.蛇蠍 - 葉石濤文學紀念館-文學地景踏查
文學地景. 台南郵局本局(民生路一段76號,台南電信局) · 小說內容. 五月二十六日下午五時二十分。一輛由裕隆廠出品的中型吉普車改造的XX市郵局所屬郵車,從人車輻輳的中 ... 於 ystlmm-culture.tainan.gov.tw -
#94.裕隆領軍風神特攻隊 - 天下雜誌
由裕隆汽車、大陸東風汽車集團合組的風神汽車,過去一年,不僅在汽車市場 ... 由大陸政府公安部、民營企業合作投資,並引進日產技術,生產吉普車。 於 www.cw.com.tw -
#95.克萊斯勒/吉普車 - TWD
抱歉,這個商品類別沒有相關商品. 建議您,選擇其他分類或者使用關鍵字搜尋. 我要預約. 預約項目 經銷據點; 服務項目. 購買服務. 網路通路; 運送方式; 付款方式 ... 於 www.twcarstar.com -
#96.裕隆吉普車、裕隆貸款、裕隆集團在PTT/mobile01評價與討論
在裕隆吉普車這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者Zoanthropy也提到作者: keel90135 (尼可) 看板: Tech_Job 標題: [新聞] 裕隆宣布結構性調薪員工月薪最高調25% 時間: ... 於 nightmarket.reviewiki.com