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加入WTO後關稅減讓、匯率對台灣小客車汽車產業市場的衝擊效果評估

為了解決裕融車貸協商電話的問題，作者邱敏龍 這樣論述：

2002年1月1日台灣成為世界貿易組織(WTO)的正式會員，過去受到政府高度保護的汽車產業勢必將面臨貿易自由化及關稅減讓所造成的衝擊。本文將以計量經濟模型來探討台灣加入WTO之後對台灣小客車市場會造成何種程度的影響。本研究的目的是以迴歸分析台灣進口、國產、整體小客車在價格與需求的影響。且進一步針對進口汽車中有關日本、德國、美國小客車需求來進行探討。更對台灣進口、整體小客車市場來做未來的需求預測、最後再將進口、國產、整體小客車的價格與需求以聯立方程式來做關聯性的驗證、經過一連串計量模型的研究結果，來作為政府及相關產業在面臨入關以後所造成衝擊影響的參考。本文研究方法為迴歸分析，並經由共線性檢定、

顯著性檢定、自我相關檢定與變異數不齊一等檢定達到最佳線性不偏估計之單一方程式與聯立方程式，而實證期間以西元1994年至2003年之月資料。本研究之實證結果顯示：一、台灣汽車價格實證結果顯示：實質有效匯率(reer)對汽車價格十分顯著，顯示匯率的波動對進口小客車價格成本影顯甚大，而國產車平均價格對進口小客車價格產生顯著影響，因此對進口車的替代性是增強。在國產小客車：台幣實質有效匯率升高時對國產小客車價格會有下降之情形是相符的。在台灣整體小客車：平均關稅率逐年減讓已對台灣整體小客車的價格不會有顯著的影響。二、台灣汽車需求實證結果顯示：在進口小客車：平均國民所得對於進口小客車的需求量並沒有正向的結果

。在國產小客車：在利率-可見消費性汽車貸款已成為購車首要考慮的條件。在汽車修理消費指數愈高則台灣國產汽車需求量卻減少。在整體小客車方面：利率、汽車修理費用消費等指數愈高則台灣整體小客車需求就會減少。在日本小客車：平均每人國民所得愈高則日本進口小客車需求就愈多。德國小客車：並不會因所得愈高則需求量就愈多；對於汽車使用成本則頗為在意。在美國小客車：國民所得愈高則愈不會購買美國小客車；汽車修理費用消費指數、美金匯率之波動對也會對需求量影響甚鉅。三、台灣汽車價格與汽車需求之聯立多元迴歸實證結果顯示：在進口小客車：關稅率調整後，確實能反應到對台灣進口小客車價格。實質有效匯率指數及國產小客車平均價格指數其

符號與預期是一致的且有顯著的影響。在國產小客車：當美元、日圓匯率波動時則會遞延一期來對國產車價格來反應。在台灣整體小客車：進口關稅率則對台灣整體小客車的價格產生顯著影響，表示台灣加入WTO以後進口關稅逐年的減讓則對台灣小客車的平均價格會以緩慢的方式產生顯著影響。汽車零組件平均關稅率也會因WTO加入以後，而降低國產車的生產成本，因此汽車零組件平均關稅率對台灣小客車價格是正向顯著的。四、未來台灣國產小客車及台灣整體小客車需求量預測(西元2004年~2008年)：未來幾年因關稅的減讓則會使國產車的需求量會逐漸的減少而進口車會增加。在整體小客車需求量預測方面：我們可知道未來國產車需求已呈現飽和的狀況，

而整體汽車需求仍維持在市場經濟規模之下，所以台灣加入WTO之後對整體汽車銷售量並不產生顯著的影響，然對未來進口汽車市場則會因關稅的減讓而有相當大的成長空間。