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行李手推車的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦JobyWarrick寫的 血之黑旗：ISIS崛起的祕密 可以從中找到所需的評價。
國立高雄海洋科技大學 航運管理研究所 李家銘所指導 蘇小琪的 關西國際機場入境旅客服務品質之研究- 以台灣自助旅行旅客為例 （2017），提出行李手推車關鍵因素是什麼，來自於關西國際機場、服務品質、Kano模式。
而第二篇論文國立政治大學 行政管理碩士學程 陳敦源所指導 周昱丞的 從外部顧客的觀點評估國際機場網站之優使性：一個跨國的比較研究 （2016），提出因為有 外部顧客、顧客關係管理、國際機場、網站評估、網站優使性的重點而找出了 行李手推車的解答。
血之黑旗：ISIS崛起的祕密
為了解決行李手推車 的問題，作者JobyWarrick 這樣論述：
2016 年普立茲獎最佳非小說 布萊德利庫柏攜手HBO改編為迷你影集 籠罩全球的恐怖組織之歷程 在扣人心弦的戲劇性敘事中，普利茲獎獲獎記者喬比‧渥瑞克追溯了伊斯蘭國背後的伊斯蘭民兵如何在一個偏遠的約旦監獄出現端倪，然後在兩位美國總統不知情的幫助下傳播。 當約旦政府在1999年對一群政治犯實行特赦時，很少有人意識到他們之中有一個是恐怖分子策劃者阿布‧穆薩布‧扎卡維，很快就是伊斯蘭運動的創造者，一心想主宰中東。在《血之黑旗》一書中，一個前所未有的、吸引人的伊斯蘭國崛起的事件，喬比‧渥瑞克展示此人的狂熱，以及布希和歐巴馬總統的戰略錯誤，如何導致伊斯蘭國的旗
幟，在敘利亞和伊拉克的大片地區被升起。 扎卡維從伊拉克北部基地指揮恐怖攻擊開始，但正是2003年的美國人入侵，將他推向了一場龐大的叛亂之首。錯誤地認定他是薩達姆和賓‧拉登之間的聯繫，美國官員無意中激怒了志同道合的激進派，為他的事業團結起來。他們的野蠻斬首和自殺炸彈的浪潮，一直持續到2006年美國和約旦情報發現線索，導致對扎卡維隱藏處的致命空襲。 然而他的運動持續著。首先在伊拉克稱他們自己為蓋達，後來是伊拉克與敘利亞伊斯蘭國或ISIS，他的追隨者在伊拉克敘利亞邊境不穩定的無政府地區裡避難。當敘利亞的內戰在2011年爆發，而在美國大力介入下，伊斯蘭國抓住機會延續扎卡維的夢想—極端保守的
伊斯蘭哈里發國。 利用對中情局和約旦情報來源的獨家高級訪問權，渥瑞克根據外交官、間諜、將軍和國家元首的觀點，編織出扣人心弦的操作細節，他們許多人預見到一種比蓋達更糟糕的威脅，並試圖拼命地阻止它。《血之黑旗》是一個輝煌而明確的歷史，揭示了當今最危險的極端主義威脅漫長的歷史軌跡。
行李手推車進入發燒排行的影片
香港西九龍站Hong Kong West Kowloon Station，規劃及建設期間稱為西九龍總站，通常簡稱為西九龍站或西九站。位於香港西九龍油尖旺區，鄰近西九文化區，為廣深港高速鐵路的南端終點站。車站佔地11公頃，耗資122億3千萬港元興建，其樓面總面積達43萬平方公尺，為世界上規模最龐大地下鐵路站。車站內設有內地口岸區，區內實行內地法律，並由中國內地派駐執法人員執行。香港西九龍站原預計2015年啟用，惟工程出現不同程度的滯後和超支，最終跟廣深港高速鐵路香港段於2018年9月23日一同啟用。透過香港西九龍站，乘客可以接駁至港鐵東涌綫、機場快綫九龍站和西鐵綫柯士甸站，以及轉乘巴士及其它交通工具來往各個香港區域及香港國際機場。香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段，並最終擁有該段鐵路。而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作，由路政署監察項目的落實。政府已經在2017年12月以1000元將營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬九廣鐵路公司，並每年收取相當於應課差餉租值3%的地租，年期50年。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》，把營運高鐵香港段的服務經營權授予港鐵公司。政府作為九鐵公司的唯一股東，日後九鐵公司派發股息時，政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。另外，香港政府憑藉租出西九龍站內地口岸區，獲得每年1000港元象徵性收益。2010年，香港西九龍站的設計獲得Cityscape Awards for Architecture in the Emerging Markets的Tourism, Travel & Transport Future獎項。同年11月4日，香港西九龍站的設計獲得世界建築節的「年度最佳未來工程─基建」獎項。香港西九龍站的G層為設有多個出入口的大廳，B1層為票務大廳，B2層為抵港大廳，B3層為離港大廳。其中，位於B1層大廳的票務區共設有28個人工售票櫃檯和39部自動售票機可供旅客購票。其中18個人工售票櫃檯由港鐵營運，用作出售往返內地與香港的高鐵車票；另外10個由中國鐵路（香港）控股有限公司營運，提供作專門辦理非以香港為起點或終點的內地段車票，以及在12306網站訂票的乘客取票服務。B1層大廳的進站乘車通道設有實名驗證和安全檢查。乘客入閘後將車票連同身份證明文件交給安檢人員核實身份並接受安檢後方可過關。入閘處在車站營運初期將設8部入閘機和15部X光機，日後會將視乎客流情況作出進一步調整。此外，香港西九龍站在B2層的抵港大廳設有多個藝術品：其中位於B2層東北側與B1層之間中空處，設有王無邪創作的「江山無盡圖」，在出閘閘機旁，設有「香港西九龍站站慶典牆」，在聯絡西九文化區的通道處設有「牆上的景像-香港」藝術牆等。此外，在A出入口聯絡抵港大廳的通道處設有「邊界上的海平線」及A出入口聯絡票務大廳設有「邊界上的沉思」2個藝術牆。與機場快綫除博覽館站外的其它車站一樣，站內設有行李手推車供乘客使用。同時站內的L1層至B3層內多個地方設有洗手間。香港西九龍站的餐飲商店區分布於車站B1層及B2層，B1層近中庭位置對上的B1M層設有5000平方呎的添好運點心專門店，B1層的南側設多間外賣式食肆，包括台灣珍珠奶茶店春水堂、美心MX、星巴克、魚尚以及輕。快翠 by Tsui Wah等。另外在B2層還設有佔地18000平方呎的「堂前食坊」美食廣場，設有350座位，提供日韓、港、川以及東南亞等各地的美食。
關西國際機場入境旅客服務品質之研究- 以台灣自助旅行旅客為例
為了解決行李手推車 的問題，作者蘇小琪 這樣論述：
隨著世界地球村的來臨，國與國之間越來越緊密，出國旅遊更是以此衍伸出必然之趨勢，然而旅遊所帶來之經濟效益，除了旅遊直接相關之實質效益之外，對於國際形象之提升與建立，更是有著非常緊密的關係。近年來，低成本航空日益增多，隨之帶動著自助旅行方式之盛行，然而，國際機場既為一趟旅程之最初與最終之場所，國際機場內之設施與服務，更是首當其衝影響著一個國家之國際形象。 本研究以台灣自助旅行旅客為研究對象，使用服務品質模式-「SERVQUAL」量表建立關西國際機場服務品質之問卷，分析探討自助旅行旅客對於關西國際機場之服務需求偏好，再運用Kano二維品質模型找出關西國際機場服務之改善項目，希望能提升
自助旅行旅客對於國際機場之滿意度。 研究結果發現，關西國際機場之服務設施需求以餐廳/商店使用最多，其次依序為行李手推車、服務台(諮詢、購票)、機場內免費WIFI及旅遊資訊/簡介等五項。依據Kano二維品質模式分析發現，關西國際機場服務品質以「一元化品質」居多，共計14項，然而，此部分之服務品質提升，對於自助旅行旅客的滿意度亦會隨之增高；反之，若此部分之服務品質不足時，則會使得自助旅行旅客的滿意度下降。因此，關西國際機場應針對此部分給予更多的資源，以增進旅客之滿意度。其次，「當然品質」共計4項，此部分為自助旅行旅客認為理所當然具備的服務品質，因此，針對此部分之服務品質必須維持於一定的水準之
上，才能避免自助旅行旅客產生不滿之感受，最後「無差異品質」，此部分之服務品質對於自助旅行旅客為較少接觸或體驗，故此部分資源之部分能減少或分配至其他部分。 本研究以關西國際機場為基礎，調查自助旅行旅客對於國際機場之服務需求，經由自助旅行旅客之實際經驗與感受，分析了解國際機場之必要設施與服務內容，希望能夠提供各國國際機場未來對於設備與服務提升之改善方向。
從外部顧客的觀點評估國際機場網站之優使性：一個跨國的比較研究
為了解決行李手推車 的問題，作者周昱丞 這樣論述：
機場在航空運輸產業供應鏈扮演著舉足輕重的角色，國際機場作為國家之門戶，其傳遞予外部顧客之軟硬體設施服務水準，正是國家競爭力之展現；時至今日，網際網路已成為民眾傳遞、分享及獲取多元資訊主要媒介，國際機場網站更是國際機場管理當局經營顧客關係的伸展台，因此，國際機場網站所傳遞的不僅是機場的形象，更是國家的面貌，如何讓外籍顧客在與國際機場網站初次邂逅的同時，即滿足其資訊需求，進而產生造訪該國的動機，即成為國際機場網站管理者進行服務設計時之重要課題。本研究針對臺灣桃園國際機場等六座機場之英文版網站進行內容分析及網站優使性測試，發現多數評估對象之網站內容或功能並無顯著之差異，然而，經研究者彙整優使性測試
評分、受測人員之優使性測試意見及關鍵參與者之訪談內容，本文建議臺灣桃園國際機場英文版網站應優先改善航班資訊之編排方式及檢索方式，及提升購物、飲食店家資訊之完整性；其次，色彩、字型、字體大小等視覺傳達介面優使性評估指標亦應納入改善項目，並落實各語言版本之一致性及內控機制之建立，以優化使用者對臺灣桃園國際機場英文版網站之使用體驗，進而提升使用者對臺灣桃園國際機場之信賴。此外，本研究期待公部門於推動電子化政府發展過程中，在追求行政效能及便民服務品質的同時，亦能提升對網站優使性的意識，進而協助政府評估網站使用效能，創造良好的網站使用體驗。