螺栓規格表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

SCM435鉻鉬鋼螺栓鍍鋅製程失效之研究

為了解決螺栓規格表的問題，作者沈素桃 這樣論述：

本研究針對SCM435鉻鉬鋼鎖固螺栓遲滯斷裂事件進行失效分析。研究內容分成失效原因分析、螺栓製程改良與螺栓製程驗證三個部分。失效原因分析部分藉比對試件材質、拉伸強度及破斷面顯微觀察汰除失效要因圖中之非致裂因子，得出螺栓斷裂之主要原因為鍍鋅酸洗製程中引入了金屬氫脆。螺栓製程改良部分為針對螺栓製程進行氫脆防治，共執行兩個實驗：(1)鏍栓酸洗時間對其抗拉強度及破壞型態的影響，(2)鍍鋅鏍栓烘烤除氫對其機械性質與金相組織的影響。結果顯示，酸洗時間在5分鐘以下之螺栓其拉伸破斷面均呈窩穴狀延性組織。酸洗時間在6分鐘以上之螺栓其拉伸破斷面則夾雜劈裂面形態的沿晶脆性破壞。烘烤除氫未顯示明顯的氫脆防治效應。螺

栓製程驗證部分為依據改良之螺栓產製標準作業程序(SOP)批製螺栓樣件進行測試，結果顯示驗測樣品全數合格，符合S-2抽樣檢測標準。其後續產製之螺栓換裝至今已超過兩年六個月，未有任何失效事件發生。綜合上述實驗結果建議SCM435鉻鉬鋼螺栓之鍍鋅製程SOP參數應設定為酸洗時間5分鐘、鍍鋅後烘烤條件為190℃/3小時。此SOP能有效避免氫脆，達到提高螺栓品質與降低成本之目標。

穿越鐵道下方箱涵施工工法探-以宜蘭線五分涵洞改建工程為例

為了解決螺栓規格表的問題，作者陳柏志 這樣論述：

綜觀臺鐵百年歷史，在都市發展、社會經濟及自然環境變遷等外在因素變動情況下，雖歷經雙軌化、電氣化、捷運化等重大變革，惟對臺鐵中長期發展仍需在我國國土發展策略架構下，依循國家的軌道系統發展政策，進一步整體規劃考量，方能提出符合政府及社會期望之發展策略。交通部臺灣鐵路管理局就其現有基礎建設，因應社會成長與環境變遷，加強安全防護與防災措施，並期提升綠色運具運輸效能，辦理「鐵路行車安全改善六年計畫(2015至2020年)」計畫。由於新北市雙溪區五分涵洞通洪斷面太小，導致下雨就有樹枝阻塞，地方擔心再度淹大水，幾年前就要求要將涵洞加大。臺灣鐵路管理局宜蘭工務段在考量不影響現行服務條件效能下，對於轄內宜蘭線

牡丹到雙溪五分涵洞進行改建拓寬，以符合雙溪河防洪排水需求，由於改建範圍涉及私人土地，地方也同意土地價購，以解決淹水問題。鐵路局也預計將涵洞的寬度增加至八米，可望解決涵洞淤塞的問題。而穿越鐵路之地下道工程須先進行托軌作業（或稱抱枕工法），即將鐵軌置換到預組之特殊工程梁上，如此，則火車於鋼梁托住之軌道上通行，工程梁下方空間則可安全進行地下道箱涵作業，避免碰撞等相關危害。惟該托軌作業牽涉鐵路單位眾多界面，如鋪碴及切軌之管理單位-工務段、維護電纜之管理單位-電力段及通訊設備之管理單位-電務段，皆須先進行完善的協調、溝通，乃至多次現場夜間探挖及施作假設工程等，最後才能於一夜之間將托軌作業安全無虞地完成，

使隔日最早一般列車仍可正常駛過。本文主要之目的在探討架設特殊工程梁時，因受限於施工場地、施工時間、施工安全等考量下，在不影響現行服務效能條件，將箱涵工程遇到穿越鐵路，再搭配深開挖方式施作排水箱涵，進而提升雙溪河排水防洪需求。從實務的施工程序、鄰鐵路的危害管理對策以及與鐵路局多次會商而採取之精進規劃考量，用特殊工程梁法（或稱抱枕工法）來承受軌道載重並控制變位及施工過程所面對的困難如何一一克服，以作為日後鄰近鐵路作業精進之借鏡，來增進鐵路運輸安全之目標。