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明志科技大學 環境與安全衛生工程系環境工程碩士班 洪明瑞所指導 彭桂德的 利用CFD-ANSYS FLUENT模擬捷運地下場站月台層空氣中懸浮微粒分布之方法與可行性探討 （2018），提出蒲氏風力級數表關鍵因素是什麼，來自於CFD、FLUENT、捷運地下場站、懸浮微粒。
而第二篇論文中華科技大學 航空機械系飛機系統工程碩士班 葉泳蘭所指導 黃柏誠的 無人飛行載具之模組化高升力裝置設計與製作 （2014），提出因為有 無人飛行載具、高升力裝置、風洞實驗的重點而找出了 蒲氏風力級數表的解答。
利用CFD-ANSYS FLUENT模擬捷運地下場站月台層空氣中懸浮微粒分布之方法與可行性探討
為了解決蒲氏風力級數表 的問題，作者彭桂德 這樣論述：
都會區大眾捷運交通運輸與現代人的生活密不可分，而地下捷運場站因其封閉性使通風換氣不易，將提高通勤民眾懸浮微粒的曝露風險與危害。因此如何建立一個較為全面、快速且合理的數值分析方法，是都會區大眾捷運交通運輸系統亟待突破課題之一。有鑒於此，本文使用ANSYS FLUENT v17.2對國內捷運地下場站進行模擬。研究設置了電聯車的動態模擬，以觀察流場變化與PM10的擴散情形。並根據原始捷運地下場站模型（Case1），增設有設置釋壓旁通道模型（Case2）。最後比較兩者模型對於整體流場風速與PM10的差異性。根據模擬結果顯示，FLUENT能合理的模擬電聯車產生之活塞效應、尾流效和風場的分布。而不論有無
設置釋壓旁通道，月台層前段PM10擴散的程度更遠、更廣，月台層中段皆出現較高的PM10濃度分布，而月台層後段則是受影響最小的區域。此外，在月台層前段、中段和後段區域，Case2模型相對減少了Case1的平均PM10濃度6.11%、3.66%和-0.95%。結果顯示釋壓旁通道的設置能有效的降低前段與中段區域的PM10濃度。還發現，在月台層中央的截面（高度1.6m），位於月台層前段的P1與P2檢測點，Case2模型相對於Case1模型，平均PM10濃度分別降低了13.68μg/m 3（39.67%）與6.43μg/m 3（18.61%）。表明釋壓旁通道的設置可以有效降低月台層前段區域的PM10濃度
，但是，月台層後段的PM10濃度會稍微增加。整體來說，設置釋壓旁通道能減少一定程度的PM10濃度分布。最後，本文發現，在沒有其它外力的條件下，電聯車以10m/s行駛時，活塞風給予PM10的動能不足以傳遞到穿堂層。但若電聯車行駛速度更快或以過站不停通過月台層，將有可能使PM10擴散至穿堂層。
無人飛行載具之模組化高升力裝置設計與製作
為了解決蒲氏風力級數表 的問題，作者黃柏誠 這樣論述：
本研究設計與製作可使用於無人飛行載具之模組化高升力裝置，可提供無人載具在執行防災任務時的使用選擇，系統主要裝置於飛機機腹上，具備獨立的控制與致動裝置，也具有獨立電源供應，透過Arduino開發板與MPU-6050電子陀螺儀建立主動式姿態回饋系統，可即時依據飛機姿態自動調整高升力機翼的姿態角，以達到提供額外升力的目的，並使用5000 mAh的鋰電池讓系統可長時間的運作。設計時首先利用CATIA建立系統的機構外型與模擬內部各個子結構的作動情況，在實體機構的製作中使用巴沙木當作結構的核心以及機翼的製作，並在上下夾板的部分使用玻璃纖維加工，藉此增強結構強度，本研究使用市面上常見的塑膠扣件連結系統與無
人飛行載具，結構外型透過煙流風洞實驗調整氣動力特性，降低系統的外型阻力。研究最後將進行地面測試，來驗證主動式及時姿態回饋系統的性能且提升UAV在救災時的實用性。