萬壽路一段422巷的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

國立臺灣科技大學 營建工程系 張大鵬所指導 連建智的 臺灣鐵路北部平面路段沿線設置噪音防制措施之研究 (2018),提出萬壽路一段422巷關鍵因素是什麼,來自於平面路段、噪音量測、最大音量。

而第二篇論文臺北市立教育大學 歷史與地理學系碩士班 張弘毅所指導 許雅芬的 戰後臺北市老松國民小學校史研究 (2009),提出因為有 戰後、臺北市、老松國民小學、大眾史學、口述歷史、校史的重點而找出了 萬壽路一段422巷的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了萬壽路一段422巷,大家也想知道這些:

萬壽路一段422巷進入發燒排行的影片

拍攝地點:桃園市大溪區員林路二段330號

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臺灣鐵路北部平面路段沿線設置噪音防制措施之研究

為了解決萬壽路一段422巷的問題,作者連建智 這樣論述:

臺灣地狹人稠,民房住宅隨都市發展緊鄰一般鐵路興建,因此鐵路列車行駛時產生之噪音長期影響沿線居民生活環境安寧;隨著近年國人對噪音忍受度已改變,故每年陳情環保局案件不斷,鐵路交通噪音改善已成為不可忽視的議題。依噪音管制法及陸上運輸系統噪音管制標準,臺灣鐵路列車行駛時所發出之聲音,經量測該路段音量,超過標準者,營運管理機關應自直轄市、縣(市)主管機關通知之日起180 日內,訂定該路段噪音改善計畫,其無法改善者得訂定補助計畫,但補助計畫以改善噪音防制設施並以一次為限。本研究主要探討臺灣鐵路北部平面路段沿線噪音敏感路段,選取包括曲線段(曲率半徑 500 公尺以下)、道岔段、隧道口,以及民宅緊鄰車站路線

等量測代表點,分布於基隆市 8 處、新北市 10 處、桃園市22 處、新竹縣 3 處、新竹市 7 處,共50 處各進行連續 24 小時環境音量及鐵路交通噪音量測。製作各測點前1-20 列車事件最大音量數據統計表,前3 高之車種最大音量分別為太魯閣號101.2 dB(A)、貨運列車101 dB(A)、莒光號100.2 dB(A),最大音量累計值前3高之測點分別為K107+401 E、K71+603 E、K111+997 E,分析測點現場環境屬性以釐清噪音造成原因與設置噪音防制措施,以提出後續最適宜改善措施之應用。

戰後臺北市老松國民小學校史研究

為了解決萬壽路一段422巷的問題,作者許雅芬 這樣論述:

本研究旨在探究討戰後臺北市老松國民小學校史發展,研究方法採歷史研究法,並結合口述歷史的訪談,呈現學校發展的歷程。校史研究在歷史學的領域中是一門新興的議題,由於過去校史的撰寫在校園中多為學校週年紀念的產物,缺乏完整的脈絡呈現,因此,筆者在研究的過程中,除整理學校自創校以來的校名、校舍建築的沿革外,並介紹戰後歷任校長經營學校的特色,利用校園榮譽榜記錄,試圖呈現戰後老松國小的發歷程及特色。另外,並以歷史記憶為主題,收集老松國小九十週年、一百週年及一百一十週年的紀念專刊,參照歷屆畢業紀念冊、校園老照片徵集、「聯合知識庫」新聞報導等資料,做深入之探討研究,並輔以主任、教師、職工及校友的口述歷史訪談內容

,呈現具有歷史情感的學校校史,讓學校的校史除了有文字的記錄外,也能透過共同的歷史記憶而建構出更緊密的凝聚。 人們歷史記憶的呈現,往往會努力在其過去、現在與未來間尋求一種平衡、互動,本研究透過歷史記憶的呈現,從大眾史學的角度探索學校的發展,建構由下而上的底層史觀,串連過去與現在的連結,並期望學校未來的發展能在前人的基礎下,更加茁壯。