華豐駕訓班路考的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

探究小型車道路駕駛考照後初領駕照者 交通違規行為之研究-以豐原監理站轄管駕訓班為例

為了解決華豐駕訓班路考的問題，作者邱瑞錦 這樣論述：

台灣早期國人在考領小型車汽車駕照方式，只需報名參加駕訓機構的駕訓教育課程結訓後考驗通過即可取得駕照，但卻又害怕開車不敢上路的情形發生。交通部為了提升用路人行的安全及改善國人有駕照卻不敢開車上路情形，於民國106年5月1日起將原有的小型車駕駛執照考驗制度做了改革，除原有場地考驗外，再加入汽車道路駕駛考驗，以便提升駕駛人的道路實際駕駛經驗及安全駕駛操作能力，減少交通事故發生、生命及財產的損失。 本研究擬探討新制道路駕駛考照制度實施前後初領駕駛人的交通違規行為差異性，並針對暑假期間考領汽車駕照的學員作為採樣樣本；首先經挑檔資料後，先將資料作彙整及區分，並排序出前五大交通違規事項，再經由一般基

本統計分析方法及卡方分析檢定，將初領駕駛人的交通違規事項與駕駛人的性別、年齡、違規件數進行卡方分析檢定，找出是否有相關聯性。本研究結果顯示，交通違規事項與駕駛人的年齡之間似乎是有顯著關聯性的。本研究顯示，男性駕駛交通違規事項的違規人數及件數比例相較女生駕駛來的相對多數，違規駕駛人年齡層介於18至歲24歲間佔最多數，可看出違規駕駛人年紀相對較輕。故為了減少交通事故的發生，增進用路人的安全防禦駕駛能力及駕駛道德觀念，建議警察機關於執法策略上可作為參考，另外在駕訓教育課程中應加強對於年紀較輕及男性的學員，增加於學科課程及術科訓練課程的時數，以增進用路人行的安全。

專家意見反饋對汽車駕駛與機車騎士的危險感知能力之影響

為了解決華豐駕訓班路考的問題，作者俞胤廷 這樣論述：

現今我國駕駛執照過於簡單的考試制度，無法反映出駕駛實際上該有的駕駛安全觀念；因此導致我國的車禍率居高不下，多藉由經驗的累積或教育訓練對駕駛的安全觀念進行額外的補強。本研究旨在探討不同駕駛族群在不同訓練類型下，其危險感知能力有何種差異。實驗變項為2(駕駛族群：汽車駕駛、機車騎士；組間變項)×2(訓練類型：給予專家意見反饋、不給予任何反饋；組間變項)×2(道路密度：高密度、低密度；組內變項)×3(事件類型：類型I、類型II、類型III；組內變項)的多因子實驗設計，並蒐集反應時間點與主觀信心程度作為探討受測者危險感知能力的依變項。本研究危險感知測驗是由，在不同道路密度場景所拍攝的影片建置而成；而後

訪問3位經驗豐富的駕訓班教練，測試並記錄下其對本危險感知測驗的反應與意見，作為本研究的專家意見反饋。本研究預計找30位汽車駕駛與30位機車騎士作為實驗受測者，藉由危險感知測驗評估受測者的危險感知能力；並在向受測者提供由不同訓練類型的反饋後，再次進行危險感知測驗，藉此探討受測者在接受專家意見反饋的前後其危險感知能力有何差異。實驗過後的一週，要求受測者再次接受測驗，以探討專家意見的反饋在經過一段時間後，對受測者的危險感知能力有何影響。 結果顯示汽車駕駛比機車騎士來說有較好的危險感知能力。事件類型與許多因子有交互作用，其中類型II的事件在許多情況下屬於最不易被察覺的，而對其皆有最低的得分。在高道路

密度的環境中，受測者們在第一次後測有最佳表現；而在低道路密度的環境中受測者們的危險感知能力則隨實驗進行逐漸降低，其中有接受專家意見反饋的組別降低得更為明顯。受測者們的主觀信心程度在一週後的後測中有顯著的提升，雖然他們的表現沒有比較好。