華航 機 師 罷工 過程的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

危機最前線：林佳龍如何帶領交通部跨越難關

為了解決華航 機 師 罷工 過程的問題，作者馬機 這樣論述：

洞悉問題本質，跳脫既定思維， 化危機為轉機，展現你的領導力！ 　　一上任就遇到史上首次華航機師罷工，2019年甫任交通部長的林佳龍，任內充滿考驗：攸關未來台灣重大發展的5G執照競標，不能置身事外；南方澳發生斷橋事件，連夜進駐指揮搶救；總統大選因素，陸客團停止來台，觀光產業面臨衝擊，加上年末的肺炎疫情，跨年後襲捲全球，在在都讓林佳龍必須正面接招，打開風向雷達，大膽部署與行動。 　　危機處理考驗領導者的智慧與膽識。決策過程中如何保持冷靜、清晰分析，並透過各種管道及策略解決問題，以創新突破格局的思維，在危局中衝出一條生路？本書透過採訪追蹤，記錄林佳龍解決以下八個具體案例的內幕與過程，分享危機

處理的實務經驗！ 　　✔全民防疫也要救觀光>>公共安全不忘產業紓困振興 　　✔華航罷工&長榮罷工衝突排解>>勞資爭議如何排解？公親事主立場大不同 　　✔小黃計程車 vs. Uber的平衡點>>多方利益角力戰，創新思維「讓大家一起贏」 　　✔從集集列車彩繪事件到台鐵美學復興>>一則IG留言解除公關危機，借力使力扭轉負評 　　✔南方澳斷橋災難應變>>跟時間賽跑！掌握制高點，促成各方無障礙合作平台 　　✔普悠瑪事故後續>>用柔軟的同理心與明快處理的決心，撫慰傷痛 　　✔遠航春節無預警停飛>>提早偵辨高風險，

迅速應變不受要脅 　　✔5G頻譜規畫>>突破政策三不管地帶，打造產業新未來  

華航 機 師 罷工 過程進入發燒排行的影片

社會議題、社會溝通與博物館：以國立臺灣歷史博物館「迫力．破力：戰後臺灣社會運動特展」為例

為了解決華航 機 師 罷工 過程的問題，作者郭惠珍 這樣論述：

　　本文欲以國立臺灣歷史博物館「迫力．破力：戰後臺灣社會運動特展」（以下簡稱社運展）為例，探討博物館如何以展覽作為社會溝通的平臺，藉此與議題社群對話與合作。　　文中將藉由社運展「出發：戰後臺灣社會運動記事」單元中的「關於樂生的故事」主題、「攸關性命的權利戰爭」主題，以及「年輕就是敢／感動」主題之「反課綱運動」案例等三個案，討論社運展的社會溝通特色與意義。　　本研究發現，在「關於樂生的故事」主題中，由於雙方的相互理解，所以無論是在對話過程中或是展覽中皆具有「觀點包容」的特色；在「攸關性命的權利戰爭」主題中，因為雙方對於勞運議題的理念契合，使展覽本身即是雙方「觀點共識」的體現；在「反課綱運動」案

例則可發現雙方對於展覽議題與內容的想法具有明顯的「觀點差異」。不過，由於策展團隊在交涉時的態度誠懇，使三個案的議題社群皆表示尊重與信任臺史博的策展專業，所以雙方整體溝通過程可謂相當平順。　　另外，社運展欲以「行動者」為主體，展示臺灣不同議題的社運行動者之行動初衷、行動方法以及社運對其後續影響，而此「行動者」不僅指涉受迫害的議題當事人，還包含從旁協力或聲援的行動關係人。在本研究三個案中，尚可發現行動關係人對於策展團隊在連結議題當事人、徵集物件與採集故事等方面具有關鍵性影響。　　最後，本研究認為社運展體現歷史博物館的社會責任與實踐方式，亦即以歷史的角度主動積極回應當代社會議題，並藉由博物館技術與資

源不斷嘗試和不同領域的社群連結。

航空客運與票務(第五版)

為了解決華航 機 師 罷工 過程的問題，作者張瑞奇 這樣論述：

　　觀光產業被喻為世界和平的工業，內含餐飲旅館業、休閒遊憩業、娛樂表演業及旅遊運輸業。其中旅遊運輸業已成為世界上最大、經濟效益龐大的事業之一。各國人士外出，無論是洽商、探親、旅遊均逐年增加中，其中之一交通運輸業，尤其是航空運輸部分，占有舉足輕重的地位，它拉近人與人之間、地與地之間的距離，使世界成為一家；它解除旅遊地理障礙，增進旅遊安全，使旅行過程更舒適；它滿足人類的好奇心，完成人們的夢想，促使人們更熱愛旅行，也因此間接促進各國經濟發展與工作機會。 　　本書提供實務經驗及航空業相關理論及知識給高職及大專學生使用，培養具有國際水準的觀光事業管理人員和旅遊服務人員，同時也提供相

關實務讓一般民眾搭機旅遊時參考。書中內容包含：民航機關及航空公司設立條件，重要國際航空運輸協會簡介，航空器之發展與演變過程，航空市場營運及簡介，航空保險與旅客搭機安全，航空公司營運、銷售策略與客艙服務，旅客飛行須知，以及飛機機型、機票之認識及機票成本等。由於電腦資訊的運用以及電子機票的發展，有關機票價格計算及紙本機票之介紹將逐漸省略。 　　本書經過修訂後維持以下幾項特點： 　　1.本書所涉及的內容範圍廣闊，內容涵蓋航空運輸須知、機票購買與使用、消費者搭機與旅遊安全。 　　2.本書所討論的內容理論與實務並重，以相關實例配合理論說明。 　　3.本書適合當成高職、大專院校觀光科系用書，也可作為相關

專業人員考試參考書，如高普考及領隊與導遊考試，或一般社會大眾閱讀。 　　4.本書不拘限國內市場，未來的航空及票務市場也在討論範圍之內。  

自英航民營化論華航公司治理

為了解決華航 機 師 罷工 過程的問題，作者童興華 這樣論述：

本論文探討華航公司治理問題，由於政府可透過航發會及行政院國發基金指派法人代表董事占華航董事會逾三分之二席位，形成絕對之控制股東地位。若華航法人代表董事在政府利益與公司利益有所衝突時，將維護政府利益為優先，目前並無可制衡之機制存在，而有損華航公司本身利益之虞，亦甚至將造成華航少數股東、債權人或其他利害關係人受損失之可能，是公司治理應正視之問題。英航與華航分別為英國、台灣之國家航空象徵。英航曾為公營事業，由於政治介入經營無效率、虧損累累，英航前首相柴契爾夫人於1979年上台後，歷經六年終於1987年成功將英航民營化。英航民營化後經營績效卓著，屢獲年度最佳航空獎項，並於1995年成為世界上獲利最多

的航空公司。華航是否為公營事業屢有爭議，政府對華航直接持股約占華航股份約僅11%，華航因此未符合法律上關於國營事業或公營事業之定義，不受公營事業相關法令之嚴密監理，但政府卻可實質掌握華航經營，實係航發會捐助章程將其過半數董監明定由政府官員擔任，政府再以航發會身為華航最大股東(持股占華航股份約34%)之地位，結合上述政府直接持股，實質控制華航董事會。倘依英國對公營事業之定義，在於「實質控制」之要件，華航應屬公營事業，顯見台灣公營事業定義的自我設限，讓政府轉投資持股在50%以下，但對其有實質控制力的諸多民營企業，難受法律監督。復因公司法第27條法人代表董事及隨時改派之規定，不符股東民主及平等原則而

有違反公司治理之虞，業經學界多年呼籲應予廢除，公司法多次修正均難以撼動，甚且加劇董事責任紊亂不清之情形。在華航董事會幾近政府實質控制的情況下，公司內部監理難期待發揮可行性，但外部監理的法律環境，例如股東直接訴訟、股東代表訴訟、吹哨者保護法等法制缺漏或訴訟障礙，讓公司治理法制仍有待改善。因此，本論文就英航民營化過程及現況，對華航公司治理問題提出建議。如果要讓華航經營績效展現，除應讓華航獨立經營、不受政治干擾外，根據英航民營化經驗，亦應適當提升華航董事獎酬，並以績效為基礎，結合華航中長期目標重新設計華航董事經營回饋，讓華航董事、經營階層與華航公司利益一致，減少代理問題的產生。