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南臺科技大學 商管學院全球經營管理碩士班 林憶樺所指導 林庭君的 Covid-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響 （2021），提出華航每月eps關鍵因素是什麼，來自於新型冠狀病毒（COVID-19）、航空業、危機處理、經營績效。
而第二篇論文國立中興大學 高階經理人碩士在職專班 林月能所指導 楊保鴻的 臺灣半導體產業涉訟與危機管理是否影響股價及經營績效之研究 （2019），提出因為有 訴訟宣告、危機管理、資訊內涵、理性預期假說、股市反應的重點而找出了 華航每月eps的解答。
華航每月eps進入發燒排行的影片
各大類以航運(TSE26)表現最為強勁，主要是因為國際油價續跌對航運股有成本降低的利多，航運類股漲幅高達4.14%，其中以造船廠台船(2208)亮燈漲停最強，航空股長榮航(2618)、興航(6702)、華航(2610)漲幅也超過5%，其他包括萬海(2615)、中航(2612)、榮運(2607)、四維航(5608)、陽明(2609)、台航(2617)、長榮(2603)、宅配通(2642)、新興(2605)、漢翔(2634)都上漲逾2%。
光電類股(TSE34)則因為面板雙虎聯手漲停，漲幅也超過3%，
權值股就以面板雙虎群創(3481)及友達(2409)漲幅最為凌厲，友達因為市值已經低於公司所持有的現金部位，股價開平低後隨即翻紅並持續走高，在中午以前就強攻上漲停，還將近有5萬張排在漲停價位，最後爆出19.5萬張的今年第二大成交量，也帶動群創股價攻頂，雖然第四季是面板寒冬，但TV面板有機會在下季落底，營運可望回復成長動能，群創前三季每股盈餘1.77元，全年挑戰2元，而友達前三季每股盈餘1.36元，全年也可望賺1.5元，至於封測雙雄(2311)在併購事件稍微告一段落後，股價逐漸回到基本面衡量。日月光及矽品(2325)都漲了近2%左右，其他強勢的權值股還包括跌深反彈的紡織股王儒鴻(1476)、以及將出售轉投資華亞科股權給美光的南亞科(2408)，而盤面上較弱的權值股則以中概股為主，包括裕日車(2227)、統一(1216)、聯發科(2454)等等。
節能族群再成盤面亮點，由於PIDA(光電協進會)將舉辦光電跨領域應用論壇，預估LED封裝產值在照明應用占比快速提升下，2018年將突破50%。LED封裝廠昨天股價紅通通，億光(2393)、榮創(3437)以及宏齊(6168)同步收在漲停，至於美國政府有意將太陽能補貼延長5年的利多，激勵太陽能族群昨日延續上周盤勢動能，股價帶量上攻，從上游到下游股價表現活潑，但尾盤漲勢卻幾乎全面壓回，只有盤中數度亮出紅燈的昱晶（3514）以大漲9.12％作收，表現可說一枝獨秀。收盤價30.5元，寫下去年7月28號以來、近17個月新高，以昱晶前三季每股淨損仍達1.18元，但股價卻超過前三季已經獲利的同業如太極(4934)和元晶(6443)，跌破外界眼鏡。據了解，法人看好昱晶與中國大陸通威集團合作，搶攻大陸內需市場的潛力。其次，昱晶旗下的矽晶圓廠，可望在第四季轉盈，加上在泰國布局享有更低成本的優勢，讓法人喊出明年EPS上看2.5元的目標，都是激勵昱晶近期大漲的主因。三大法人昨日合計大舉買超昱晶逾萬張，重現太陽能族群久違的好光景。陽光能(9157)跟元晶也大漲超過6%，茂迪(6244)最後收高2.34%。光電零組件的穎台(3573)表現更加剽悍，由於私募基金以及華躍前瞻投資公司上周提交公開收購計畫，將以每股26.5元在公開市場收購，使得穎台一開盤就跳空漲停並且一路鎖死，漲停掛單更高達65.6萬張。線上遊戲類股則是延續上周文創產業看俏及寒假旺季來臨的題材，昱泉(6169)漲停作收，宇峻(3546)、鈊象(3293)、智冠(5478)漲幅都超過2%。宇峻今年前11個月的營收雖然不如去年同期，但12月參加台北資訊月，將旗下遊戲產品包以福袋等方式銷售，根據往年經驗，資訊月參展對十一月及十二月兩個月的業績均有明顯挹注。昨日以36.6元作收，單日漲幅5.6％，
個別股看到健亞（4130）受惠轉投資心悅生醫開發抗精神病藥物SND-12再度取得突破性治療資格，加上心悅規劃登錄興櫃，在未上市行情已高達200元，激勵健亞昨日拉出母以子貴行情，上漲逾半支漲停板，以63.1元作收。麗嬰房（2911）受惠大陸2016年起全面二胎化利多，股價持續反彈，昨天在三大法人同步買超下再度突破季線，來到16.8元，大漲了8.39％。
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Covid-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響
為了解決華航每月eps 的問題，作者林庭君 這樣論述：
COVID-19新型冠狀肺炎於2019年年底爆發於中國，並於2020年初開始迅速散播至世界各地，面對疫情各個國家對抗疫情的方法少不了隔離、封城及鎖國，然而無論是全球經濟、產業型態亦或者是政治都受到極大的影響。不論是餐飲業、服務業、旅遊業、航空業…等各行各業均受到波及，以封城而言直接受到衝擊的即為觀光旅遊業，與旅遊業密不可分的航空業也就無一倖免。因此本研究將針對航空業進行研究，並探討COVID-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響，以長榮航空及中華航空為個案研究對象，並以經營績效之財務績效作為分析工具，主要以資產報酬率(ROA)、股東權益報酬率(ROE)、每股盈餘(EPS)、純益率以及月營
收成長率作為指標進行分析。 本研究結果發現COVID-19疫情確實對航空業造成劇烈打擊，以本研究個案公司長榮航空以及中華航空來說，在疫情爆發初期2019年年底以及2020年年初兩間航空公司之客運營收及比重受到大幅度之影響，面對危機兩家航空公司均有推出許多相對應政策，研究結果發現長榮航空及中華航空推出策略之成效較為顯著者為將營運重心由原先的客運轉為貨運，此策略使得營收有所成長，透過分析數據可得知長榮航空以及中華航空改變營運比重之策略對經營績效之財務績效確實有所成效。
臺灣半導體產業涉訟與危機管理是否影響股價及經營績效之研究
為了解決華航每月eps 的問題，作者楊保鴻 這樣論述：
臺灣半導體產業無論在國內產值及股市交易之價量均堪為龍頭，因此市場投資人對於產業內公司之運營情形均甚敏感，故一旦產業內公司涉入訴訟並作出因應之舉措，甚而其後對經營績效所造成之影響，通常會經市場投資人對涉訟公司之風險預期，改變其投資決策，進而反應在股價報酬上。本文首先找出2001到2018年間臺灣半導體產業上市公司在公開資訊觀測站所公佈的訴訟事件共39筆作為研究樣本，然後按其訴訟的宣告日、涉訟類型、涉訟危機處理之方式、訴訟上之地位，以及根據台灣經濟新報(TEJ)所提供涉訟案例公司前一季與次一季的營業毛利率(operating gross margin; OGM)、營業利益率(operating
profit margin; OP)、稅前淨利率(net income margin; NI)、資產報酬率(return on assets; ROA)、股東權益報酬率(return on equity; ROE)及每股盈餘(earnings per share; EPS)等獲利能力資料，依事件研究法從估計期即事件發生前11日到前110日，採用市場模型建立樣本公司在沒有事件發生的情況下的預期報酬率，然後減掉事件發生前三日到後五日(稱為事件發生之事件期間)樣本公司的實際報酬率，以檢測訴訟事件對公司股價是否會有顯著的影響。本文所提出的假說經實證結果發現，案例公司於事件發生之事件期間：一、若就訴訟的
類型分類，無論訴訟的類型為何，對公司股價均沒有顯著的異常變動，惟股價之累積異常報酬率平均值為負，因此對於市場投資人來說都是不好的訊息。二、若就訴訟事件內容採「否認」之危機應對策略，或作為訴訟「被告」，對公司股價均有顯著的異常變動，且股價之累積異常報酬率為負，顯見已造成投資人之恐慌，不利於股價之變化。三、另訴訟宣告後發現，獲利能力強之公司，縱有涉訟，其公司股價於事件發生之事件期間並沒有顯著的異常變動。因此，股價對訴訟事件發佈的反應程度，實可作為該事件是否具有「資訊內涵（Information Contents）」之依據，況實證結果已說明訴訟事件與案例公司之股價在本文九個假說中，其統計檢定上多有顯
著的異常變動與變動方向的一致性，亦說明訴訟事件本身具有「資訊內涵」。根據「理性預期假說（Theory of Rational Expectations）」，認為市場投資人會以該「資訊內涵」作為依據，以理性的預期而改變其投資信念，逐漸調整其投資行為，及變更其投資決策，造成市場上股價的波動，其波動幅度將與其所含「資訊內涵」的理性預期應屬相當，因此股價會在市場上持續的調整，產生另一最適的均衡股價為止（Grossman, 1981）。