華航公布營收的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

運輸政策精修

為了解決華航公布營收的問題，作者劉名傳 這樣論述：

　　本書依考選部公布最新命題大綱特編而成，由大東海運輸名師劉名傳親編，注重理論與實務結合，秉持管理及運輸專業之立場，將管理知識運用於運輸學的知識中，期許考生得以從中獲得精進知識；然內容乃以「考試」目標為導向，故多數以考題趨勢為考量。 　　本書共有十章節，初章建立運輸基本概念，自英文名詞簡介、近年熱門議題（BOT、OT、BOO、ROT、BTO）之比較，乃至航空術語、票務知識、員工權益、近期熱議「華航罷工」事件始末及其影響等，確保考生得以快速進入運輸政策行列，並能運用關鍵字於考場充分運用發揮。 　　運輸政策為政府於已知限制條件及預判未來可能變遷之情況下，因應運輸需求及發展所

提出之「指導綱領」，以期我國運輸得以永續發展。有鑑於此，作者針對其綱領及國考命題綱要，藉由自身豐富之實務經驗，精心針對各項主題深入探討，其範圍涉及公路、空運、海運等系統政策分析，亦擴及運輸安全、智慧型運輸、綠運輸政策、當代運輸政策之背景、課題及未來展望之剖析，內容精闢詳實，深入淺出。最終章更針對近年熱門議題加以研討，深度充實時事課題，完整延伸運輸觀念。本書章節最後收錄相關考題觀摩及擬答，題題切中關鍵核心，收複習之成效，協助考生一次性建立完善概念、增進正確解題思維邏輯，一試進入公職殿堂！

華航公布營收進入發燒排行的影片

以班佛法則驗證企業收入認列與衡量之研究：台灣企業為例

為了解決華航公布營收的問題，作者張志揚 這樣論述：

目 錄中文摘要 ii英文摘要 iii致謝 iv目錄 v圖目錄 vii表目錄 viii第一章 緒論 1 1.1 研究背景及動機 1 1.2 研究目的 6 1.3 論文主要架構 7第二章文獻探討 9 2.1月營收相關文獻探討 9 2.2盈餘管理與會計準則 11 2.3收入認列與衡量之會計政策 14 2.3.1我國財務會計準則第32號公報 15 2.3.2國際會計準則第18號公報「收入認列」 172.3.3國際財務報導準則第15號公報 192.4產業特性與收入認列之關聯性 192.4.1 附退貨權之銷貨型態 202.4.2 提供產品

保固 222.4.3 客戶忠誠計畫 232.4.4會計準則對樣本產業影響程度 262.5 班佛法則相關實證研究 292.5.1 班佛法則原理及定義 292.5.2 班佛法則相關文獻探討 322.5.3 樣本數據對班佛法則影響之探討 362.5.4採用財務報表正確性指標分數(FSD Score)之優點 38第三章 研究方法 40 3.1 研究假說 40 3.2 研究設計 423.3資料來源、研究期間及樣本選取 . 443.3.1 資料來源 443.3.2 研究期間 44 3.3.3 樣本選取 44 第四章 實證分析及研究結果 50 4.1 樣

本資料敘述統計結果 50 4.2 實證結果與分析 53 4.2.1 航運業 53 4.2.2 電子商務業 55 4.2.3 加油站 57 4.2.4 百貨業 59 4.2.5 通信網路業 61 4.2.6 電腦周邊業 63 4.2.7 觀光業 65 4.2.8 電子通路業 67 4.2.9 全體樣本 69 4.2.10 IAS 18實施前後之比較分析 72第五章 討論、結論與建議 77 5.1 討論 77 5.2 研究結論 79 5.3 研究建議及限制 79附錄一 IFRS

15、IAS 18 及ROC GAAP 32主要差異彙總表 86參考文獻 88圖目錄圖2.1 IFRS 15 認列合約收入之五步驟……………………………… 19圖4.1 航運業實際機率與班佛法則分配之比較圖…………………… 54圖4.2 電子商務業實際機率與班佛法則分配之比較圖……………… 56圖4.3 加油站實際機率與班佛法則分配之比較圖…………………… 58圖4.4 百貨業實際機率與班佛法則分配之比較圖…………………… 59圖4.5 通信網路業實際機率與班佛法則分配之比較圖……………… 62圖4.6 電腦周邊業實際機率與班佛法則分配之比較圖……………… 64

圖4.7 觀光業實際機率與班佛法則分配之比較圖…………………… 66圖4.8 電子通路業實際機率與班佛法則分配之比較圖……………… 68圖4.9 全體樣本實際機率與班佛法則分配之比較圖………………… 70圖4.10 全體產業別FSD值比較圖……………………………………… 71圖4.11 IAS 18實施前全體樣本實際機率與班佛法則分配之比較圖… 72圖4.12 IAS 18實施後全體樣本實際機率與班佛法則分配之比較圖… 73圖4.13 IAS 18實施前後樣本產業FSD值比較圖……………………… 76表目錄表2.1 2017年12月31日以前IFRS 各類收入及其

規範…………… 18表2.2 創業家股份有限公司106年底合併財務報表中所揭露實施後追溯適用IFRS 15對財務報表之預計影響……………………21表2.3 中華航空公司106年底遞延收入-飛行常客計畫明細表……… 23表2.4 長榮航空公司106年底遞延收入-客戶忠誠計畫表…………… 24表2.5 收入認列與衡量五大構面產生盈餘管理之可能性分析表…… 28表2.6 「1」至「9」在數字首位出現的機率………………………… 30表2.7 適合使用班佛法則進行數值分析的財務資料………………… 37表2.8 不適合使用班佛法則進行分析的情況表……………………… 38表3.1

會計準則影響重大之企業樣本選取表………………………… 48表3.2 各樣本數量按實施IAS 18前後比較表………………………… 49表4.1 樣本產業單月營收敘述統計一覽表……………………………… 51表4.2 樣本產業單月營收平均值與中位數比較表……………………… 52表4.3 航運業「1」至「9」在數字首位出現的機率………………… 53表4.4 航運業各統計量值……………………………………………… 54表4.5 電子商務業「1」至「9」在數字首位出現的機率…………… 55表4.6 電子商務業各統計量值………………………………………… 56表4.7 加油站

「1」至「9」在數字首位出現的機率………………… 57表4.8 加油站各統計量值……………………………………………… 58表4.9 百貨運業「1」至「9」在數字首位出現的機率……………… 59表4.10 百貨業各統計量值……………………………………………… 60表4.11 通信網路業「1」至「9」在數字首位出現的機率…………… 62表4.12 通信網路業各統計量值………………………………………… 62表4.13 電腦周邊業「1」至「9」在數字首位出現的機率…………… 63表4.14 電腦周邊業各統計量值………………………………………… 64表4.15 觀光業「1

」至「9」在數字首位出現的機率………………… 65表4.16 觀光業各統計量值……………………………………………… 66表4.17 電子通路業「1」至「9」在數字首位出現的機率…………… 67表4.18 電子通路業各統計量值………………………………………… 68表4.19 全體樣本「1」至「9」在數字首位出現的機率……………… 69表4.20 全體樣本各統計量值…………………………………………… 70表4.21 電子商務業之樣本分布情形…………………………………… 71

稻盛和夫如何讓日本航空再生

為了解決華航公布營收的問題，作者IndoMami 這樣論述：

　　驚艷全球！遠超呼預料的Ｖ型復甦。 　　直擊！讓日本航空奇蹟復活的「稻盛改革」。 　　在日本航空宣告破產後，於短短的兩年八個月，又再度於東京證券交易所重新上市股票。 　　在如此短時間內得以重建，實在是一種奇蹟！ 　　其中到底發生了什麼事？ 　　宣告破產前的日本航空，在經營上遇到的種種問題，並不是日本航空獨有的問題，可說是多數企業共同面臨的挑戰與課題。身為航空業門外漢的稻盛和夫先生如何運用獨家心法，將龐大的企業體從上到下進行完全的改革。日本航空破產前與破產後到底有何改變，特別是員工的實際行動到底有何改變，本書將一一剖析。也值得所有企業參考借鏡。 　　京都陶瓷創辦人稻盛和

夫早在六十歲就自京瓷退休，並將京瓷交棒給專業經歷人，卻在年近八十的前三年，將宣告破產、下市的日本航空，做出遠超乎預料的Ｖ型復甦。 　　日本大和總研直擊這場「稻盛改革」的奇蹟，採訪了稻盛名譽董事長所帶領的約五十名日本航空經營群、軸心幹部以及現場員工，直搗稻盛改革成功的謎底，詳述稻盛改革日本航空的精確步驟，值得所有企業一度或已經走入頹勢、欲做改革的參考。 　　日本航空於二○一○年一月十九日宣告公司破產，於二月二十日撤銷股票上市。日本航空的經營狀況並非到崩潰之前才顯現出急速且激烈的惡化。從二○○二年到破產前的二○○八年，七期中有四期的最終收益淨額（當期的純利益）出現虧損。日本航空的危機在很早

之前就開始了。 　　透過長期調整尚無法修正經營狀況的日本航空，為何能在如此短暫的時間內就完成重建工作，甚至於短短的兩年八個月再度在東京證券交易所上市股票呢？前提就是它能利用「企業更生手續」進行法律上的整頓。藉此，在面對金融機構時，可以讓對方同意日本航空公司放棄債權，而公司的減損狀況也得以在財產評定下獲得認可。同時，日本航空也進行九項重建計畫。大量削減人員、取消不符成本的飛行路線等過去早該做的經營課題，也藉此機會一口氣解決了。 　但是，光這樣還是很難充分解釋清楚。畢竟，就算採行企業重建程序而無法完成重建的企業不乏其數。此外，從申請重建到股票上市只費時兩年八個月，如此短期的重建可說是一種奇

蹟（根據上市企業有價證券報告統計，至今為止最短的案例大約是七年）。那麼，這種「額外增加（plusα）的效果」到底從何而來呢？ 　　當稻盛名譽董事長從管理財務人身分，轉為被指派的業務執行責任者之後， 同時擔任更生三企業（日本航空、日航國際、日航資金／ JAL CAPITAL CO.,LTD）董事長的他，為公司導入了意識改革。隨著改革的進步，日航的情況逐漸改變。朝著經營群與現場員工合為一體的正確方向邁進；超越縱向聯繫的習慣、改為重視橫向的領導；並且開始追求新的客戶價值。使得日本航空朝向理想的企業重生。此外，以徹底的成本概念支撐經營的行為也是不可忽視的。 　　本書的構成由第一章至第七章組成，

外加一篇終章。第一章將陳述日本航空的破產處理狀況與相關的財務數據。第二章到第六章，將以採訪所得資訊為基礎，分析日本航空再生的過程。第七章的部份，就今後的挑戰進行分析。終章則總括復習日本航空再生的重點。 　　環繞日本企業的經營環境是嚴酷的。日本航空如何從根基開始改變？改革中的領導人和現場員工們如何思考？他們改變的行動為何？一般企業如何運用此案例進行改革？本書將深度剖析。 名人推薦 　　葉匡時  交通部長 　　尹啟銘  前行政院經建會主任委員 　　孫洪祥  中華航空董事長 　　鄒若齊  中鋼董事長 　　尹衍樑  潤泰集團總裁 　　戴勝益  王品集團董事長 　　唐松章  崇友實

業股份有限公司董事長 台灣盛和塾召集人兼幹事代表 　　童至祥  特力集團執行長 　　徐重仁  財團法人商業發展研究院董事長 　　沈方正  老爺大酒店集團執行長兼礁溪老爺大酒店總經理 　　沈文振  拓凱實業股份有限公司董事長 　　張芳民  生產力建設集團總經理 　　許書揚  經緯智庫暨保聖那台灣分公司總經理 　　湯明哲  台大副校長暨國際企業學系教授 　　溫肇東  國立政治大學科技管理與智慧財產研究所教授 　　楊頭雄  味丹企業股份有限公司董事長 　　林庭妃  薰衣草森林創辦人 　　汪志謙  真觀顧問首席顧問暨總經理

台灣航空公司的企業評價與交易策略

為了解決華航公布營收的問題，作者陳廷昱 這樣論述：

大部分投資人對於航空公司整體的了解，僅限於過去所有公布的財報資訊，並做出投資決策，對於公司未來內涵價值較無推測的方法。實務上是可根據公開的航空燃油價格、匯率以及過去財報所公布的燃油占成本結構，推估出航空公司未來的成本結構，藉此能估計航空公司未來的內涵價值，此為本研究之目的。本研究使用航空燃油來回測2009年至2015年第一季台灣航空公司的稅前息前淨利，期望預估與實際的稅前息前淨利誤差降至最低，再將預估的稅前息前淨利做為預測股價的變數。將預估的稅前息前淨利導入自由現金流量模型，估計出航空公司股價的內涵價值與實際股價相比較，採交易策略進行績效探討。發現在整體操作績效比大數據用營收調整企業評價來的

好。最後比較考量油價因素的航空業企業評價與大數據企業評價參數的不同，再給予未來研究方向的建議。