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荷重指數胎壓的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包
荷重指數胎壓的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Leon寫的 我的移動城堡：開露營車在澳洲邊玩邊工作 可以從中找到所需的評價。
另外網站輪胎等級對照表 - Zhewang也說明：「235／55 R19」後方還標示著「101V」，這裡頭學問也不小，分別代表著輪胎的載重指數與速度級數；載重指數顯示輪胎於最高胎壓時可承載的最大荷重，參考負載指數對照 ...
國立彰化師範大學 機電工程學系所 黃榮文所指導 唐耀信的 大型車導入胎壓偵測系統必要性之研究 （2014），提出荷重指數胎壓關鍵因素是什麼，來自於胎壓偵測系統、車隊管理系統、智慧車隊管理平台。
而第二篇論文國立成功大學 土木工程學系專班 陳建旭所指導 柳政輝的 機場跑道加鋪厚度評估-以桃園機場北跑道(05/23)為例 （2012），提出因為有 桃園國際機場、FAARFIELD、敏感度分析、加鋪層厚度的重點而找出了 荷重指數胎壓的解答。
最後網站胎壓篇(含XL 強化胎) @ 桃鶯451 - 隨意窩則補充：(其查表所得的胎壓，均為在該荷重條件下所需的最小冷胎壓值，不是讓你只打這樣的. 胎壓呀，這 ... 同樣都是215/50R17 的輪胎，一般胎載重指數僅為91，而XL強化胎則為95.
我的移動城堡：開露營車在澳洲邊玩邊工作
為了解決荷重指數胎壓 的問題，作者Leon 這樣論述：
前往澳洲打工度假，很酷！ 但開著露營車打工度假，更酷！ 不僅僅賺著一桶金，還賺到了旅遊咖、背包客都想體驗的「說走就走」。 不僅僅能說走就走，還能省下住宿費、通勤費，同時免去只能固守一地打工的枯燥。 不僅僅能省錢免枯燥，還能真正走入在地文化、自然美景，以完整的身心靈感受全方位的祕境。 將近四萬公里的公路旅行 在那看不見彼端的地平線盡頭 探索秘境 追尋自我 走到哪 玩到哪 睡到哪 Free到無上限的旅遊Style 一樣的澳洲，一樣的打工度假 不一樣的行動生活精彩新體驗 本書分為兩大部分： 第一個部分探索旅人的內心，由內而外看澳洲、過生活、談
旅行。第二個部分滿足旅人的玩心，從外而內體驗澳洲的精采，駕著露營車，追極光、探祕境、親近大自然與野生動物……不啻為最具深度的「澳洲旅遊書」。 旅行中的獲得遠遠超乎所能想像的 遇見能夠改變你一生的事 哪怕僅只一件，亦是真正的壯遊 作者遊歷澳洲近四年，75%的日子就住在露營車上，隨著他的移動城堡不停飄移運轉，旅行在車輪下展開。遇見了各式各樣的人們，領略了各式各樣的可能性，發現人生並非只能充滿「別無選擇的假性選擇」。 愛上滑雪，可以成為滑雪教練；愛上潛水與攝影，可以在大堡礁擔任海底攝影師；或者是在充滿人文氣息的墨爾本當名咖啡師、調酒師。澳洲的職業無分貴賤，只要起心動念，夢想
就有達成的一天。 「打工度假」看似給人生按下暫停鍵，又像是Gap Year空檔年，停下庸庸碌碌的腳步，目的是為了讓人生有更多選擇，這不是逃避，而是去面對屬於自己的現實。
大型車導入胎壓偵測系統必要性之研究
為了解決荷重指數胎壓 的問題，作者唐耀信 這樣論述：
本研究在分析國內大型車輪胎爆胎事件發生原因，並探討導入胎壓偵測系統的必要性。透過大型車因輪胎所造成之災害追蹤，針對國內營業大客車車輛安全管理之技術層面與管理層面進行各項分析，發現輪胎胎紋深度低於一點六公釐或輪胎胎壓太低、太高都會增加爆胎機率，建議加強車輛定期檢驗及公路監理機關聯機路檢，並應加裝輪胎胎壓偵測系統，利用車隊管理系統或智慧車隊管理平台，有效監控駕駛員行為、輪胎胎壓及溫度、車速、油耗、時間及結合全球衛星定位系統監控車輛行駛軌跡等資料，傳輸至中央管理控制中心進行監控，以降低大型車爆胎發生的機率，維護車輛及人員的安全。
機場跑道加鋪厚度評估-以桃園機場北跑道(05/23)為例
為了解決荷重指數胎壓 的問題，作者柳政輝 這樣論述：
桃園國際機場於民國68年完工啟用迄今已34年，部份道面不堪負荷而需修補，跑道全面整修方式之一乃是於原有剛性道面上加鋪熱拌瀝青混凝土(HMA)；本文考量桃園國際機場地質與結構斷面狀況，配合民國100年營運量之起飛架次為基準，透過美國民航局(FAA)於2010年所發表之機場鋪面設計理念，評估目前桃園國際機場之加鋪層厚度；並透過影響加鋪層厚度之各參數值進行敏感度分析(Sensitivity Analysis)，從各參數中找出對機場道面有重要影響的敏感性指標，以提供未來機場鋪面設計、整修或重建之參考。桃園國際機場就目前地質條件、結構斷面與營運狀況顯示，HMA加鋪層厚度以29公分以上較為適宜，較
能滿足未來營運需求；敏感度分析結果以現有道面PCC版抗彎強度對道面影響最為顯著，其次為航機最大起飛荷重和剛性混凝土層鋪設厚度；機場道面設計時應謹慎評估各參數影響，以獲得最佳經濟斷面並維持未來營運時道面應有水準。至於機型對桃園機場道面影響，按顯著程度前三種依序為B777-300ER、 MD-11ER、B 777-200L，而最新型之客機A 380-800機型則排列第八位；大型客機本身對道面之影響，除了最大起飛荷重之外，尚需考慮胎壓與後機輪組之配置關係，而小型客機對道面影響較輕微。