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貨櫃與航運：搶船、搶港、搶貨櫃，你上船了嗎?貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系

為了解決英國 海運 運費的問題，作者MarcLevinson 這樣論述：

沒有貨櫃，就沒有全球化， 不會有好事多，也不會有電商龍頭亞馬遜、阿里巴巴，更不會有高科技； 透過貨櫃的起源故事，比爾．蓋茲讀到創新， 金融史學家伯恩斯坦、價值投資人帕波萊讀到產業本質。 　　★比爾．蓋茲年度推薦：「貨櫃改變全世界做生意的方式。」 　　★《金融時報》年度最佳商業書 　　★重量級媒體《經濟學人》、《華爾街日報》、《金融時報》、《財星》一致好評 　　★本書談論海運業歷經破壞性創新，政府的整合與監管，到打造國際航線遇到的困境。 　　貨櫃不只是個低科技的金屬箱子，更是緊密連結的運輸系統， 　　系統中的任何一個環節改變，都會觸動貨櫃航運業最敏感的成本與運費。 　　本書訴說一個戲

劇性的起源故事， 　　從貨櫃誕生、在1970年代廣為採用前歷經十多年的困頓發展， 　　再到貨櫃化大幅降低運輸成本帶來的巨大經濟影響。 　　1956年，一艘改裝過的油輪載運五十八個貨櫃從紐華克開往休斯頓。 　　這是全球貨物運輸方式革命的開始，航運公司訂購愈來愈大的船隻裝載很快成為標準規格貨櫃的金屬箱子。 　　從紐約到新加坡的港口城市爭先恐後地進行現代化改造，以求容納更大的船隻。 　　貨櫃航運逐漸發展成龐大的產業，造就今日的全球貿易：得船得貨櫃者，得天下。 　　本書從三個角度出發，為我們分析貨櫃如何推動全球經濟： 　　1.    運輸技術變革對產業的影響 　　2.    創新給社會資源帶來的重

要性 　　3.    運輸成本與經濟地理之間的聯系 　　作者萊文森曾經擔任《經濟學人》雜誌的金融與經濟編輯、紐約外交關係協會（CFR）高級研究員，以及摩根大通（JPMorgan Chase）經濟學家。他以以過去為人忽視的資料，證明貨櫃改變了世界的經濟版圖，造成紐約和倫敦等傳統港口的沒落，並助長過去沒沒無聞的港口的興起。從北大西洋推進太平洋，從歐美推進到亞洲，全球供應鏈緊密結合。 各界好評 　　20世紀下半葉，出現了一項改變世界經商方式的創新。我不是在講軟體，而是在講航運業，特別是一項你不會多想的創新：貨櫃。你們可能認為自己不想讀一本關於貨櫃的書籍。但是，這本書描述了貨櫃對對全球經濟的影響

力，也挑戰了人們普遍對商業和創新的既有觀點。——比爾．蓋茲（Bill Gates）∣微軟創辦人 　　這本書太精彩了。那些告訴你電晶體和微晶片改變世界的專家都錯得離譜，外表醜陋、一點也不引人注意的貨櫃航運才真正改變世界。沒有它，就沒有全球化，沒有沃爾瑪，甚至沒有高科技。看來低科技的貨櫃航運實際上是突破性的技術創新。萊文森精闢而權威的論述讀起來充滿趣味，也是一本可觀的經濟史鉅著。——彼得・伯恩斯坦（Peter L. Bernstein）∣《投資觀念進化論》作者 　　貨櫃航運對我們的生活影響之大，可能直逼網際網路。它讓世界每個角落的貨物得以通達每個地方；大幅降低運輸成本，委外生產變成重大議題；它

改造了世界的港口城市，還有更多的東西。這本文字流暢的書，把原本平淡無奇的主題變成一系列引人入勝的故事，並生動地說明簡單的創新如何改變我們的生活。——威廉・鮑莫爾（William Baumol）∣柏克萊創業研究中心主任、《紅皇后精神》共同作者 　　近40年來，成本很少被認為是全球貿易規模成長的原因，千萬不要錯過《貨櫃與航運》描繪的精彩歷史。——喬治．史托克（George Stalk）∣BCG資深顧問 　　貨櫃發展成航運貨物的主要模式，是一個精彩絕倫的故事，它影響全球貿易、港口發展以及都市的成長。萊文森寫了一本很棒的書。——米歇爾・摩斯（Mitchell L. Moss）∣紐約大學城市政策與規

劃教授 　　論述精采、內容豐富、嚴謹的歷史紀錄。一本前所未見的佳作。——尼爾森・李奇登斯坦（Nelson Lichtenstein）∣加州大學聖塔巴巴拉分校歷史學教授

英國 海運 運費進入發燒排行的影片

國際原油期貨價格與股票市場波動之研究

為了解決英國 海運 運費的問題，作者吳銘崇 這樣論述：

本研究旨在探討國際原油期貨價格與股票市場波動之研究，根據長期的觀察華爾街日報於 2016年 1月26日公告近一個月布蘭特原油期貨價格與標準普爾500指數之相關係數高達 0.97，遠高於2008年金融海嘯時的0.8。相關係數指標之所以如此重要是因為歷史資料顯示：經濟衰退期間的原油期貨價格與股市股價會有很高度的相關性。本文建構不對稱GARCH模型，利用TGARCH模型與EGARCH模型，分析西德州、布蘭特原油期貨價格與各國股價指數不對稱波動關聯性，並進一步分析國際原油期貨價格重大事件發生，如何影響各國股票市場波動。過去文獻均強調國際原油期貨價格對國際股市之影響，本研究進一步考量美國頁岩油加入石油

市場前、後對各國股市波動之影響，為本文創新之處，期能提供廣大消費者之投資標的與參考，使研究結果更具指標性。本文發現向量自我迴歸模型估計結果顯示，美國頁岩油加入石油市場後導致西德州、布蘭特原油期貨價格與美國、英國、日本、中國四國的股價指數連動性增強，且影響效果加大，另外，本研究藉由GARCH模型與不對稱GARCH模型估計結果，本文驗證美國頁岩油加入石油市場後，導致西德州、布蘭特原油期貨價格對美國、英國、日本、中國四國的股價指數波動性影響顯著，意味著，國際原油期貨價格重大事件會導致各國股市波動存在不對稱關係，隨著國際油價波動起伏，影響各國資金流通與股市，對全球外匯市場與經濟，值得後續觀察，並做為投

資者進場之趨勢判斷依據。

海商法(5版)

為了解決英國 海運 運費的問題，作者張新平 這樣論述：

　　海商法之研究如對海運實務、國際貿易及國際公約不加涉獵，輒感撲朔迷離、不得要領。本書係依民國八十九年修正後之海商法寫作而成，除對海商法之規範作學理上探討外，並於相關規定中輔以海運經營之實務、國際貿易之運作及國際公約之規定，可謂理論與實務兼顧，當可使讀者對海商法規範有更清晰體認。

海運業加入策略聯盟之績效分析 — 以台灣三家上市公司為例

為了解決英國 海運 運費的問題，作者張益睿 這樣論述：

2015年11月英國FIANCIAL TIMES以標題提示出「Container shipping lines seek solace in scale」，這個議題源自於21世紀後國際貿易需求大增，船運市場看好，大量的資金進入，興起了一股造船風潮。但金融風暴後航運市場需求下降，開始連續多年供過於求的削價競爭，為了改善削價競爭的惡性循環及增加營業收入降低營業成本，海運業者們放棄原本市場上的各自作戰習慣，紛紛組成策略聯盟，而隨著海運業者不斷併購及結盟，究竟此策略是否為最佳決策?又或者公司參與策略聯盟之中並沒有得到應有的效益?目前尚缺乏足夠的實證數據。故為瞭解上述航運業策略聯盟的成效，本研究將以此

航運業經營模式進行績效的檢驗，分析航運業加入策略聯盟後是否能夠增加競爭力並藉以提高經營效率。由於海運產業投入與產出變數組合相當多元，本研究採用可考量多個投入產出變數組合的資料包絡分析法(Data Envelopment Analysis, DEA)來分析海運業者之間的經營績效，並運用視窗分析模式 (Window Analysis) 分析橫斷面的跨期技術進步比較及縱斷面的規模效率比較。藉由長期加入及中途加入和未加入策略聯盟的台灣三家航運上市公司進行對照比較，以釐清不同階段的策略聯盟是否有差異性的提升經營效率之效果。實證研究中，本文所選取之投入變數為運載力、員工數、船隻數，產出變數為全年總運載量及

營收，除比較策盟聯盟前後之效率外，並就在不同的投入產出組合進行敏感性分析，以瞭解各海運業者經營效率來源之關鍵因素。研究結果顯示，中途加入的海運公司雖然長期績效較另外兩間公司低，但自從加入策略聯盟那年起，其績效止跌回升，且自2014到2018年績效成長了62%且若單只比較營業收入時此公司能夠相較其他公司更穩定的成長。而在整體經濟環境受衝擊時，兩間有加入策略聯盟的海運公司較未加入聯盟的海運公司下跌較少，甚至在部分年呈現兩間公司同時績效微幅上升，而另一未加入聯盟的公司績效卻有下降的情況。此意謂著，有加入策略聯盟之海運公司較有彈性去面對市場波動。敏感性分析的部分；已加入策略聯盟之海運公司對於船舶數及運

載力的掌控度較好，雖說未加入聯盟之公司擁有較高的全年運載量，但收入方面及投入的方面有加入聯盟之海運公司仍有較佳效率。