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自訓機師費用的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦周德九寫的 華人首次遠征世界第二高峰K2:2000年海峽兩岸喬戈里峰聯合登山隊紀實 和徐柏岳的 快樂教養:帶孩子找到自己的天空都 可以從中找到所需的評價。

另外網站美國自訓學飛| FAA Part141飛訓| 佛州飛行員學院台灣分校也說明:全美航校唯一在台設立分校,最多台灣自訓學生選擇。從頭引領直到你進入美國航空公司飛行。

這兩本書分別來自博客思 和格子外面所出版 。

國立臺北大學 法律學系法律專業組 郭玲惠所指導 涂佳羚的 工作規則不利益變更以最低服務年限為核心 (2018),提出自訓機師費用關鍵因素是什麼,來自於工作規則、不利益變更、最低服務年限變更、定型化契約。

而第二篇論文國立中正大學 法律系研究所 周兆昱所指導 劉依婷的 勞工最低服務年限約款之量化分析 (2018),提出因為有 勞動基準法、最低服務年限約款、勞基法第15條之1、量化分析、羅吉斯迴歸、相關係數、卡方檢定的重點而找出了 自訓機師費用的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了自訓機師費用,大家也想知道這些:

華人首次遠征世界第二高峰K2:2000年海峽兩岸喬戈里峰聯合登山隊紀實

為了解決自訓機師費用的問題,作者周德九 這樣論述:

「沒有征服只有生還」—遠征攀登K2紀實   極地遠征探險,對一位登山者是其一生中重要的挑戰!人性弱點在八千公尺高山上會隨時展露無遺。高山並非無情,登山智慧是在「心」而非在「腦」,如不能以尊重生命、謙卑敬慎的心態去接近它,大山反噬給我們的則會是冷酷殘忍的面目。登山者均應切切明瞭,攀登八千公尺以上高峰時心中必須秉持「沒有征服只有生還」 的信念。   本書為集華人世界少有以籌劃者、領隊、現場指揮的立場,用「科學論文」的形式,將遠征攀登世界第二高峰k2的細節有系統地呈現,有別於以攀登者個人的角度與觀點來寫書。   本書除可提供「有用的資訊」及「正確的觀念」給有意參加遠征攀登高山的同好外,也

可提供大型遠征攀登活動的籌劃者、領隊、或現場指揮作為參考。   除此,本書詳實記載登山歷史紀錄與邊疆地理交通供讀者閱覽。   #台灣博客思出版社

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國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。

另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。

疫情影響:200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。

到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。

屢爆工潮 勞資關係長期成焦點

到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份:底薪 規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。

第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。

早餐 0600-0859

午餐 1200-1359

晚餐 1800-2159

受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。





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工作規則不利益變更以最低服務年限為核心

為了解決自訓機師費用的問題,作者涂佳羚 這樣論述:

我國引進日本學理之工作規則不利益變更,具有合理性得拘束反對勞工見解。雇主可能將欲與多數勞工之約定以工作規則訂立,因此本文採取我國學理工作規則性質之定型化契約見解。實務上雇主可能與勞工成立同種契約內容,以勞基法第15之1條最低服務年限為例,實務中航空公司與多數機師有訂立最低服務年限需求,逐一與個別機師協商最低服務年限內容若有窒礙,則有採取定型化契約可能。本文以為若以定型化契約訂立之最低服務年限可能成為工作規則,因此雇主可能以工作規則訂立最低服務年限。本文欲探討以工作規則訂立最低服務年限方式,而且將有工作規則不利益變更,具有合理性時得拘束反對勞工之學理見解適用,其不利益變更合理性審查基準

為本文欲討論問題。 審查工作規則不利益變更合理性係以個案建構,實務上雇主以工作規則單方訂立最低服務年限及變更效力無多所著墨,本文藉實務中最低服務年限之約定,歸納最低服務年限變動情形,討論若雇主以工作規則訂立最低服務年限時,工作規則中服務年限變動可能原因與情形。 本文結論以為工作規則中最低服務年限不利益變更時效力適用勞基法第15之1條、第70條、第71條,若不利益變更不具有合理性,該變更部分將無效。不利益變更合理性審查,應先判斷工作規則不利益變更必要性,必要性應以勞基法第15之1條為基準,實務原則以培訓成本與期間比例衡量,但考量最低服務年限為培訓技術,期間是否合理應將職業特殊性與技術

發展情形納入判斷基準,在違約金與訓練費用不利益變更合理性判斷,得以金錢量化不利益程度,違約金變動合理性須能相當預期利益始有合理性,訓練費用應以訓練費用支出與培訓技術衡量合理性。

快樂教養:帶孩子找到自己的天空

為了解決自訓機師費用的問題,作者徐柏岳 這樣論述:

  ★ 親子教養暢銷書《鷹爸的快樂教養法》作者「台灣鷹爸」最新力作   真正的教養,   是父母與孩子一起長大,一起成熟。   教養,是在正確的生命關係中,父母與兒女一起快樂成長。沒有人天生就會當父母,但是經由學習,就能輕鬆扮演好父母的角色。   本書作者從一開始即說明關係的重要性,並點出父母錯誤的期待與觀念,會為親子關係帶來傷害。接著闡述親子之間需負起各自的責任,若跨越了那條界線,往往就是家庭問題叢生的開始。   書中也特別收錄作者過去在講座中,如何智慧化解許多父母在教養路上的困境,並從時事來談論教養觀的文章。其深入的猶太智慧,著實令人眼睛為之一亮。   教養沒有捷徑,只有用心。透

過本書,你將看見孩子無限的可能,明白生命的價值與意義,進而成為健康快樂的父母,經歷到人與人之間最真誠、尊重、無條件相求的親子之愛! 名人推薦       彭菊仙 親子作家   施以諾 新手爸爸/作家/輔大醫學院職能治療學系系主任   作者簡介 徐柏岳   1969年生於台灣南投,育有二子。   長子徐以諾:畢業於中正預校,陸軍官校正86期,美國維吉尼亞軍校2018年班。   次子徐以樂:畢業於中正預校,陸軍官校正88期,現就讀美國西點軍校2020年班。   喜歡和孩子在一起的時光,認為教育就是有邏輯的管教,再加上愛和陪伴。因此他心甘情願帶著孩子上山下海,義無反顧地參與各式各

樣的活動,只為引領孩子認識生命。   畢業於中正預校75年班、空軍官校80年班,曾任戰鬥機飛行員,後因腰椎受傷停飛。在生命困頓之際,轉而研究信仰的本質,擁有中華福音神學院聖經碩士學位。為追尋信仰,在西元2001年遠赴以色列,冒著當時911恐怖攻擊事件後的風險,在當地向希伯來大學博士班中國留學生及大陸黑工傳福音。   返台後,當起了奶爸,陪伴孩子度過童年時光。幾年後,前往美國學飛,尋回當初的夢想。取得美國聯邦航空局FAA商用駕駛員CPL執照,飛行總時數近一萬小時。曾任復興航空ATR72-600型機隊教師駕駛員,柬埔寨巴戎航空MA-60新舟60機長。   在以色列接觸了猶太人的獨特教養觀,他

選擇將自己的生命經驗結合前者,形成獨樹一格的教育觀。因為機師身分,再加上成功的教育,被身邊的朋友稱作:教孩子飛翔的「台灣鷹爸」。   堅持在信仰中生活,在生活中持續信仰。   推薦序 自序   PART 1 鷹爸來說生命關係/親子關係   01家庭愛的層次 ──家的愛才是兒女心之所向的歸屬   02孝順的真諦 ──做一個有智慧的兒女與父母   03天下無不是的父母 ──學習愛與饒恕,先從愛自己開始   04快樂教養的三好原則 ──成就孩子最佳競爭力的教養法則   05如何面對代溝 ──教養就是讓兒女看見父母的成長   PART 2 鷹爸來說生活責任/父母角色   06教養

與責任 ──如何成就100分的教養   07扶助的愛 ──親愛的孩子,爸爸失業了   08放輕鬆的教養更有力量 ──爸媽們,請相信孩子比你想像中的強   09大學教育的迷思 ──有智慧的父母,是讓兒女在困境中看見愛與責任   10媽(爸)寶在我家 ──溺愛兒女的父母養不出卓越的孩子   11危機與轉機 ──如何培養孩子獨立思考的能力   12狼性世代 ──孩子沒有狼性窮緊張,但有了狼性又如何?   13人之初,乃性本利 ──教養兒女可以認真,但切莫天真   PART 3 鷹爸的親子講座Q&A   14事實非真理 ──事實是看見世人所看見的,真理是看見上天所看見的   15孩子沉迷網路交友怎麼辦

──用智慧當作 GPS 帶領孩子飛翔   16悔改才是成功之母 ──棄絕教養山寨,愛才是教養的原創   17教養逆轉勝 ──剝奪孩子學習負責任的機會就是「溺愛」   18喜歡與愛的差別 ──如何健康快樂的教導孩子正確的性與愛情觀   19瘋政治 ──家有政治狂熱的爸媽,兒女該如何不受影響   20期待哲學 ──對兒女沒有期待才是對兒女最大的祝福   21責任與真理 ──沒有責任就沒有幸福   PART 4 鷹爸從時事談教養   22失落的下一代 ──倫敦恐怖攻擊後的省思   23事實與現實 ──李家同教授「金門大學」事件後的省思   24紀律與教養 ──自律是一種限縮自由的勇氣   25紀律

與勇氣 ──孩子,你做了最有勇氣的選擇   序   三年前當鷹爸的快樂教養法「橫空出世」後,造成了許多迴響。當時華人世界很流行「中國虎媽」或者是「南京鷹爸」,以嚴厲的態度甚至違反人性的殘酷方式逼迫孩子,許多父母還樂此不疲,以此為學習模仿的對象,這樣的做法令我難以接受。我堅持的快樂教養,是在正確的生命關係中,父母與兒女一起快樂成長。   我會被稱為鷹爸,一來是因為自己曾是戰鬥機飛行員,且擔任過民航機的機長;二來我更清楚知道,孩子本身就像是老鷹,為人父母千萬不可以把老鷹當成雞在養,以擔心害怕孩子受傷為由,整天把孩子關在雞圈裡豢養。老鷹就是該展翅高飛、翱翔天際,而父母的責任就是帶領孩子快樂飛

翔。   當時,我因為自費出書而沒有推薦人幫忙寫序,但透過媒體社團瘋狂的報導分享後,連續七周登上博客來親子叢書類的排行榜冠軍,網路點閱率至今累積超過 1070 萬次。讀者這才赫然發現,原來「快樂教養」是那麼的重要,真正的教養是父母與孩子一起長大一起成熟。如今,我的第二本書在「格子外面」出版社全體同仁齊心協力下,也在此跟各位讀者見面了。   許多人問我該不該學習當爸爸?我在親子教養的場合中常常問大家,如果今天有一個機會,你不用支付任何費用,只要舉手報名就可以讓你駕駛最豪華的私人噴射客機,想要試試看的人請舉手,幾乎全場百分之九十五的聽眾,不分男女老少都躍躍欲試。我接著問,如果沒有教練隨行也沒人

教,讓你獨自或夫妻一起駕駛飛機,還想試試看的請舉手。這時候全場還會有一兩位不死心的聽眾想要試試看,此時我會微笑的告訴他:「我以機長的專業告訴你,我保證你一定一路自己嚇自己,褲子溼了一大片都還落不了地,全身冒汗,瞳孔放大。就算運氣好勉強落地,不是衝出跑道就是撞得亂七八糟,不是失事就是墜毀。」   孩子的生命比豪華噴射客機還可貴,若沒有正確的引導、專業的訓練,不了解飛機所有的性能與操作限制,沒有扎實的模擬機訓練,一次又一次經歷各種天候環境,變換不同機場跑道的航路訓練,豈可輕易載客飛行?性能無法發揮就算了,萬一最後失事墜毀了―孩子吸毒、自殺、發生意外―這樣的遺憾將會是父母家屬永遠的痛。   透過

鷹爸《快樂教養:帶孩子找到自己的天空》這本書,讓你明白生命的價值與意義,看見孩子無限的可能,原來上天把孩子賜給我們最主要的目的,不是要他們比我們更美、更好,而是要醫治我們過往成長的傷害。那些從小到大被父母不健康的對待與錯誤的期待,因著教養的反省與成長使我們成為健康快樂的父母。相信這本書必定能夠幫助這世代的父母及孩子們,回歸到人與人之間最真誠、尊重、無條件相求的親子之愛!   04 快樂教養的三好原則──成就孩子最佳競爭力的教養法則 當《台灣鷹爸的快樂教養提案》(現為全新增修版《鷹爸的快樂教養法》)這本書問世後,受到華人世界許多的關注,很多家長看見這兩個孩子卓越的表現,尤其是哥哥就讀美國維吉

尼亞軍校,弟弟就讀美國西點軍校―這連老美都很難達成的目標―讓他們產生了極高的興趣。在望子成龍、望女成鳳、望雞成鷹的期待下,紛紛想要了解鷹爸是如何教養培育出這兩位孩子的。 一般人一聽到「鷹爸」這兩個字,多數會誤解成「鷹爸式的教育」就是威權、跋扈、專橫、嚴格有紀律。事實上我的職業是飛行員,只是一位帶領孩子快樂飛翔的爸爸,健康快樂的平衡教養方式才是我教養的核心價值,如此而已。 但如何能快樂教養呢?首先要把握住基本的三好原則,它就像蹲馬步一樣是練功的基礎,基礎穩健了,其它教育的方法與技巧就能運用自如,親子關係也會更加美好。 一、好態度─良好的情緒管理 以諾、以樂兩兄弟跟多數家庭的孩子一樣調皮搗蛋,頭腦

不簡單、四肢又發達,小時候也是經常為了一些小事吵吵鬧鬧。正如我常說的:「人之初,非性本善亦非性本惡,乃性本『利』。」人們爭吵就是為了自身的利益。這是人性,沒有絕對的是非對錯,但如何有效引導孩子在現實環境中先利己而後利他,乃是教養核心關鍵。要求孩子必須要有好的態度,是學習尊重自己也尊重他人,將來出社會、身處龍蛇雜處想要成為君子必先自重。對自己、對別人好的態度是自己可以做的決定,我十分堅定的要求孩子們必須做到這最基本的要求,因為這是愛的命令。 二、好溝通─良好的意見表達 世界上最糟的溝通方式是「期待」,你必須嚴肅的讓孩子明白,你不主動溝通,沒有人會主動給你幸褔。許多父母成天溺愛孩子,成為孩子的奴隸

,以愛為由不停獻殷勤並一味的討好,在滿心的期待下讓孩子誤以為他就是世界的中心,凡事都必須滿足他以他為主,不須良好的溝通態度,好像「只要我喜歡有什麼不可以的」。於是公主病、王子病百病纏身,以為只需用情緒就可以勒索身邊最愛他的家人,造就了小皇帝、靠爸族、媽寶們族繁不及備載。

勞工最低服務年限約款之量化分析

為了解決自訓機師費用的問題,作者劉依婷 這樣論述:

我國企業對於最低服務年限約款之運用已係常態,實務與學說對於約款效力判斷之發展亦已趨成熟,甚至於2015年12月,勞基法亦於第15條之1將最低服務年限約款之規範明文化,不可謂其非勞動法上重要之議題。而歷經實務與學說之堆疊後,法院對於約款之判斷是否如預期之方向進行?實際上影響約款效力之因素為何?而有效約款中各要件間呈現如何之關係?似乎已係做一檢視之時候。因此本文先整理過往判斷最低服務年限約款時被認為重要之要件,並提出實務上可能影響約款效力之其他因素,再將約款依不同之方式整理成圖表,以檢視不同約款之特色。而後以羅吉斯迴歸模型與卡方檢定,探討法院於判斷約款效力時會斟酌之要件,並檢視法院是否具有一定之

規則;再以相關係數分析有效約款中,各要間間具有之關係。本文即以以上之量化統計方式將約款做一整體之探討。而研究結果顯示,法院於判斷最低服務年限約款之效力時,實際上係存有一定之規律存在,且有效之約款間,各要件亦具有正相關,法院對約款效力之認定似乎大致上係朝著法規範所期待之方向前進。惟若以職業為標準將約款分類,則約款統計出之結果將有所不同,且實際上影響法院判斷約款之要件中,亦有部分係應檢討之地方。故經由統計結果,本文將對現行法院審酌約款效力之缺失提出檢討,最後並嘗試提出建議以使勞工權利更能受到保障。